越开越喜欢，手动双门MK7 GTI 海外使用报告
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买车过程
三菱的dealer，把这辆红色GTI放在最显眼的地方
楼主在购入这辆红色GTI之前，开的是一辆13年的银色起亚福瑞迪（国内起亚K3的前身）。起亚的用车报告：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ea4d30669667ecb2/78004456-1.html
起亚开了两年，总体很满意，但是因为是自动挡的车，而我一直想换手动挡的车，所以在2018年5月份卖掉了起亚。而在卖掉起亚的当天，提了这辆红色GTI。
当时考虑换车的时候，我重点考虑手动挡的车。提到手动车，就不得不提在国内炒得火热的丰田86或者斯巴鲁BRZ。2016年之前的丰田86在加拿大是以Scion FR-S的名字销售的，当然也有斯巴鲁的BRZ，都有卖。其实无论是FR-S还是BRZ，在加拿大的价格并没有被炒起来，跟正常的买菜车没多大区别，甚至还比GTI还便宜一点，并且非常好买！从这一点来讲，买FR-S或BRZ是一个性价比比较高的选择。但是在我所处的地区（加拿大阿尔伯塔），FR-S或者BRZ有一个很大的缺点---->后驱！这里一年有5个月被冰雪覆盖（不夸张），一般开后驱车的人，都要在后备箱放沙袋增加负重以避免打滑。但是即便如此，在下雪的时候稍微给多点油，也有可能漂起来。问了朋友、同事，都不太建议买后驱车，所以买FR-S或BRZ的念头就此打消。
起亚开了两年，总体很满意，但是因为是自动挡的车，而我一直想换手动挡的车，所以在2018年5月份卖掉了起亚。而在卖掉起亚的当天，提了这辆红色GTI。
当时考虑换车的时候，我重点考虑手动挡的车。提到手动车，就不得不提在国内炒得火热的丰田86或者斯巴鲁BRZ。2016年之前的丰田86在加拿大是以Scion FR-S的名字销售的，当然也有斯巴鲁的BRZ，都有卖。其实无论是FR-S还是BRZ，在加拿大的价格并没有被炒起来，跟正常的买菜车没多大区别，甚至还比GTI还便宜一点，并且非常好买！从这一点来讲，买FR-S或BRZ是一个性价比比较高的选择。但是在我所处的地区（加拿大阿尔伯塔），FR-S或者BRZ有一个很大的缺点---->后驱！这里一年有5个月被冰雪覆盖（不夸张），一般开后驱车的人，都要在后备箱放沙袋增加负重以避免打滑。但是即便如此，在下雪的时候稍微给多点油，也有可能漂起来。问了朋友、同事，都不太建议买后驱车，所以买FR-S或BRZ的念头就此打消。
备选项1：2013年后的丰田 FR-S或者斯巴鲁BRZ。后驱不适合冬季。
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第二位候选人是思域SI。SI在我看来也是性价比很高的选择。2016年的SI 比2015的GTI还要便宜，并且配置还要更高一些。但我最终没选择SI的原因有两个，一是虽然SI外观很炸，但是可能楼主年纪也大了，有些接受不了SI略显张牙舞爪的风格，并且思域是加拿大销量最大的轿车，即便是SI，但心理感觉上还是个思域。而GTI就感觉不太一样了。简单、利落和经典，可能更符合我这个年纪的审美吧。
备选项2：2016年思域SI。感觉外观过于张扬。
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排除了FR-S、BRZ和思域SI，我的主要目标就是GTI了。当然我也天天在二手交易网站（kijiji，类似国内的58同城）上刷，看有没有其他感兴趣的车。kijiji上除了有个人卖家在卖他们的车之外，也有dealer（类似国内的4S店）在上面发布的广告，所以什么车都有。除了GTI，我还试了以下几款车：
2015年左右的讴歌的ILX。因为无意中刷到了一个Acura的dealer竟然有一台2015年（也可能是2014或2016，记不太清了）的ILX， 2.4手动。抱着对VTEC极大的兴趣，我去了这个Acura的dealer试了这台ILX。总体感觉比较失望。感觉ILX真的就是高配的思域。底盘噪音大，而且即使我频繁手动升档，发动机转速也动不动就上到3000转以上，所以发动机一直感觉比较吵。后来我还试了一辆自动版的ILX，发动机就更是长时间在3000转以上了。可能这就是VTEC的特性吧，有人喜欢高转，但这应该不是我的菜。在95%的情况下，我开车还是以代步为主，还是希望发动机不要有打鸡血的感觉。其实Acura的轿车中的当家花旦是TLX，我对此车也很有兴趣，因为装配的3.5升V6发动机确实不错，开过朋友的RDX，TLX装配的应该是同款发动机，非常顺滑、有力，并且声音也好听。然而TLX装配的采埃孚变速箱网评不太好，所以我也就此作罢。
2015年左右的讴歌的ILX。因为无意中刷到了一个Acura的dealer竟然有一台2015年（也可能是2014或2016，记不太清了）的ILX， 2.4手动。抱着对VTEC极大的兴趣，我去了这个Acura的dealer试了这台ILX。总体感觉比较失望。感觉ILX真的就是高配的思域。底盘噪音大，而且即使我频繁手动升档，发动机转速也动不动就上到3000转以上，所以发动机一直感觉比较吵。后来我还试了一辆自动版的ILX，发动机就更是长时间在3000转以上了。可能这就是VTEC的特性吧，有人喜欢高转，但这应该不是我的菜。在95%的情况下，我开车还是以代步为主，还是希望发动机不要有打鸡血的感觉。其实Acura的轿车中的当家花旦是TLX，我对此车也很有兴趣，因为装配的3.5升V6发动机确实不错，开过朋友的RDX，TLX装配的应该是同款发动机，非常顺滑、有力，并且声音也好听。然而TLX装配的采埃孚变速箱网评不太好，所以我也就此作罢。
备选项3：2015年左右的讴歌ILX。行驶品质不如GTI，不太适应VTEC的高转速。
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备选项4：2015年左右的讴歌TLX。采埃孚的变速箱网评不太好，并无试驾。
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2014年英菲尼迪Q50。虽是豪华品牌B级车，并且装配了大名鼎鼎的VQ37，但不知道什么原因，Q50仅仅比类似年份的GTI贵了一点。去了一个英菲尼迪的dealer试驾了一辆Q50，可能因为是车况问题，感觉并不是我的菜。试驾的那辆车油箱盖总是关不上（可疑），并且后轮一个胎有些缺气。动力确实很足，但是3.7的发动机动静还是很大的，给油的时候感觉整个车都在震。虽然加速确实也快，但是感觉并不能和发动机的动静相匹配，反而感觉每一脚下去烧的都是钱。还是那句话，95%的时间里，我还是希望开一辆安安稳稳的买菜车，Q50仿佛还是有些过于热血。
备选项5：2014年英菲尼迪Q50。VQ37并不是我的菜，动静有点大。
2014年雷克萨斯IS250。雷车的F-Sport是好东西，但我2万多刀的预算，只能买到普通的IS250。IS250行驶品质应该是我试驾的这几辆车里最好的，也是最安静的，2.5升的V6发动机非常平顺。试驾完，我的感觉就是如果就想一两个人舒舒服服地开着，IS250真是一个上佳的选择。然而此车最大的缺点就是肉。其实试驾这辆IS250是因为它和我最后买的红色GTI是在同一个dealer卖的，年份比GTI早一年，公里数7万多，GTI是3万多公里。当时我还纠结了小一会儿， 因为IS250只比GTI贵了3000刀左右，折合成人民币也就是1万5千多块钱。面对1万5的价差，是选择大众，还是雷克萨斯？
备选项6: 2014年雷克萨斯IS250。安静平顺舒适，动力过于佛系。
最终还是选择了手动版的GTI。最终使我下决心的，是因为GTI是手动挡。起步，升到二挡，稍微给点油，GTI能感受到徐徐的推背感，虽然不像3.5、3.7的自然吸气发动机那么持续，但是还算有力，这是IS250给不了的。并且，我想趁着年轻的尾巴，再开几年手动。
试了以上几部车，我觉得GTI真的就是当下最适合我的车。第一：它是手动；第二：它外形比SI更符合我的审美；第三：它行驶品质、噪音比讴歌ILX好不少；第四：它不像Q50那样每一脚下去都心疼油；第五：它不像IS250那样佛系。
最终选择了这辆2015年，3万多公里的红色双门GTI。选这辆车的时候，全市只有这一辆公里数较少的手动版GTI，所以dealer给的价格也很坚挺。经过和dealer讨价还价，加上税和乱七八糟的费用，最终成交价是25888加刀，按现在的汇率（2019年1月），折合人民币13万多一点。因为国内没有手动版，所以价格不好相比。但和国内2015年DSG的GTI相比，可能会略微便宜一点。
五门版的GTI，最高配是Autobahn，但是三门版的配置表里却没这个称号。我和dealer其实都搞不清楚这个版本的名称。但是就配置而言，我觉得也和Autobahn差不太多了。自适应带转向辅助的头灯、座椅加热、天窗、高配的fender音响、定速巡航、双分区自动空调、感应雨刷等都有了，我觉得配置完全满足我的需求了。但是最需要吐槽的是座椅靠背的调节方式，还是祖传和老捷达一样的手动旋钮。不知道是不是双门版的原因，需要座椅快速往前翻才能让后座上人，但五门版的GTI，到这个配置，是有电动调节座椅的。
试了以上几部车，我觉得GTI真的就是当下最适合我的车。第一：它是手动；第二：它外形比SI更符合我的审美；第三：它行驶品质、噪音比讴歌ILX好不少；第四：它不像Q50那样每一脚下去都心疼油；第五：它不像IS250那样佛系。
最终选择了这辆2015年，3万多公里的红色双门GTI。选这辆车的时候，全市只有这一辆公里数较少的手动版GTI，所以dealer给的价格也很坚挺。经过和dealer讨价还价，加上税和乱七八糟的费用，最终成交价是25888加刀，按现在的汇率（2019年1月），折合人民币13万多一点。因为国内没有手动版，所以价格不好相比。但和国内2015年DSG的GTI相比，可能会略微便宜一点。
五门版的GTI，最高配是Autobahn，但是三门版的配置表里却没这个称号。我和dealer其实都搞不清楚这个版本的名称。但是就配置而言，我觉得也和Autobahn差不太多了。自适应带转向辅助的头灯、座椅加热、天窗、高配的fender音响、定速巡航、双分区自动空调、感应雨刷等都有了，我觉得配置完全满足我的需求了。但是最需要吐槽的是座椅靠背的调节方式，还是祖传和老捷达一样的手动旋钮。不知道是不是双门版的原因，需要座椅快速往前翻才能让后座上人，但五门版的GTI，到这个配置，是有电动调节座椅的。
最终，在三菱的dealer买了这辆GTI。
这里的dealer一般新车、二手车都卖，新车就卖自家品牌，但是二手车就不限于品牌了。
这里的dealer一般新车、二手车都卖，新车就卖自家品牌，但是二手车就不限于品牌了。
手动挡的感受
首先说一下手动挡的感受吧。其实我感觉GTI的换挡感觉还是明显偏家用车的。换挡的行程不算短，虽然有一点吸入感，但是入档的手感不算丝丝入扣，还是有一点粗糙的感觉的。因为行程和旷量不算小，入档的位置还是要找一下，稍微有些偏的情况下也会被引导至档位，但会感觉到一点金属碰撞的生涩感觉。但是开的时间久了，习惯了各个档位的槽位，就得心应手，顺滑很多。
很多国外的媒体测评手挡GTI都认为GTI的离合属于偏轻的，很好开。可能我没和其他更高性能的车做对比，我刚上手的时候，还是觉得GTI的离合明显要比一般的家用车重的。尤其我记得不久前帮朋友试过手动挡的Jetta和马自达三，确实觉得GTI的离合要重。但是开时间长了，也就不觉得重了。
开手动挡的好处就在于开得时间越久，跟车越默契。当熟悉了挡的位置、离合结合点和发动机转速之后，开这辆车就像和一位熟悉的老朋友交流一样默契。偶尔想开快一点，2挡或3挡拉一下转速，小小的推背感也感觉全是自己开出来的，而不是变速箱程序给的。这种融入感，是自动挡怎么也给不了的。
另外一项很大的乐趣是降档补油。熟悉了各个档位的转速差之后，我现在几乎缝降档必补油，有时甚至从5挡直接降到2挡，也没有冲击。自己手脚并用让人感觉不到我在降档，并且能听到补油的嗡嗡声音，这种自我满足和陶醉也是自动挡给不了的。
用一句话总结开任何手动挡车，就是它就像练习一项有技巧的体育运动，比如篮球、滑雪。玩的时间越长、越熟练，就越能体会到其中的乐趣。可能对驾驶没追求的人不明白为什么要把开车搞这么复杂，但是越是喜欢开车的人，就越能从开手动挡当中自得其乐。
很多国外的媒体测评手挡GTI都认为GTI的离合属于偏轻的，很好开。可能我没和其他更高性能的车做对比，我刚上手的时候，还是觉得GTI的离合明显要比一般的家用车重的。尤其我记得不久前帮朋友试过手动挡的Jetta和马自达三，确实觉得GTI的离合要重。但是开时间长了，也就不觉得重了。
开手动挡的好处就在于开得时间越久，跟车越默契。当熟悉了挡的位置、离合结合点和发动机转速之后，开这辆车就像和一位熟悉的老朋友交流一样默契。偶尔想开快一点，2挡或3挡拉一下转速，小小的推背感也感觉全是自己开出来的，而不是变速箱程序给的。这种融入感，是自动挡怎么也给不了的。
另外一项很大的乐趣是降档补油。熟悉了各个档位的转速差之后，我现在几乎缝降档必补油，有时甚至从5挡直接降到2挡，也没有冲击。自己手脚并用让人感觉不到我在降档，并且能听到补油的嗡嗡声音，这种自我满足和陶醉也是自动挡给不了的。
用一句话总结开任何手动挡车，就是它就像练习一项有技巧的体育运动，比如篮球、滑雪。玩的时间越长、越熟练，就越能体会到其中的乐趣。可能对驾驶没追求的人不明白为什么要把开车搞这么复杂，但是越是喜欢开车的人，就越能从开手动挡当中自得其乐。
如假包换的三个踏板
买这辆车的最大理由
驾驶和使用感受
除了是手动挡，这还是一辆双门车。其实买车的时候我是更希望买到5门版的。但是无奈找遍全城，只有另外一辆5门的GTI是手动挡，但是里程数较多。同省的另外一个城市，有一辆成色更新的2016年的五门GTI，但是价格有点高了。后来我想想要反正都买两厢小车了，放弃后座得了。后座坐人是B级车和SUV该干的事，并且我目前也没有后座坐人的需求。后来证明我的想法对了一半。后座确实基本没坐过人，但是有时候买东西、搬东西，没有后门，向后排放东西也确实没5门车方便。
因为这里人工成本很高，我现在还没对车做任何改动，一切都是原厂状态。阿尔伯塔冬天被冰雪覆盖，我只给它配了一套冬季轮胎(马牌 winter contact si 225/40/R18)，还专门在kijiji上淘了一套原厂的轮毂，所以这辆车无论冬天还是夏天，看起来都一样。我觉得原厂的战斧轮毂还是最好看的。大众在加拿大是4年8万公里的全车质保，和5年10万公里的power-train(动力部分)质保。等所有质保过了之后，我可能会考虑刷个一阶或者二阶。现在原厂的动力，开久了，也就觉得不太够了。毕竟现在天籁都能秒原厂GTI了
。
因为这里人工成本很高，我现在还没对车做任何改动，一切都是原厂状态。阿尔伯塔冬天被冰雪覆盖，我只给它配了一套冬季轮胎(马牌 winter contact si 225/40/R18)，还专门在kijiji上淘了一套原厂的轮毂，所以这辆车无论冬天还是夏天，看起来都一样。我觉得原厂的战斧轮毂还是最好看的。大众在加拿大是4年8万公里的全车质保，和5年10万公里的power-train(动力部分)质保。等所有质保过了之后，我可能会考虑刷个一阶或者二阶。现在原厂的动力，开久了，也就觉得不太够了。毕竟现在天籁都能秒原厂GTI了
。车刚买回来时的样子。不知道Dealer怎么打的蜡，反正从今往后，这辆车再没有如此靓丽过。
大爱原厂18寸的战斧轮毂。轮胎40的扁平比，路噪不算小，但是还能接受。虽然轮胎薄，但是能感觉底盘质感还是很扎实的。
晚上的灯光和织布网格座椅，恰到好处
两厢车的实用性在搬家时显示出来。放倒后排后基本像是个小货车。副驾座椅稍稍往前移动，能斜着放下一张宜家的单人床，外加床垫、桌板、一堆包和箱子
开久了之后真是得心应手，这样的停车位也不成问题。这是朋友住的一幢公寓的停车位。设计年底较久远，并且有缺陷，稍微宽一点的车根本停不进去。GTI把后视镜折叠起来，刚好能进去。
另外一个很满意的地方是这车的油耗。这里交通不算拥堵，在市区大概百公里8点几个油，高速的时候，能跑到6.0左右。其中高速油耗我是有记录的。因为我经常往返于阿尔伯塔的埃德蒙顿和卡尔加里，两地相隔300公里。我一般走之前加满油，然后一箱油来回，再回到同样的加油站加满，就能算出这一来一回的油耗。下面这张图是我一个往返600公里之后的加油的收据。一共加了35.882升油（加拿大91号），油耗=35.882*100/600 = 5.98升/百公里。不过也得益于这里路况比较好，高速基本上110-120巡航就行了（限速110公里/小时），很少需要刹车。
高速油耗记录。往返600公里，大概36升油。
高速油耗记录。往返600公里，大概36升油。
路人对GTI的看法
GTI是同性交友工具，我对这个结论负责。
停在公寓停车楼，会有隔壁小哥走过来直接说"I love your car"；去轮胎店换轮胎，会从修车小哥的一句"that's a nice car"引出一连串话题；去电脑配件店买东西，会发现旁边也停了其他宅男的GTI；正常走在路上，往往会有G37、思域SI之类的车和我跃跃欲试（不过我都置之不理，公路上还是安全第一，并且G37是肯定拼不过的）；在当地华人圈的微博里提到GTI，也会有同样开GTI的司机私信加好友......
这些人有一个共同的属性------>都是男的。
反之，有一次带一个女生，她老公开的是他导师给他的一台老Jetta。女生看见我开的也是大众，所以上车就问：“你这车比我们家的新，得一万块钱吧？（加拿大1万，折合人民币5万左右）”
想想我花的2万5千多刀，再想想差不多的价格能买到的雷克萨斯和英菲尼迪应该不会有此评价，我只有默不作声。
停在公寓停车楼，会有隔壁小哥走过来直接说"I love your car"；去轮胎店换轮胎，会从修车小哥的一句"that's a nice car"引出一连串话题；去电脑配件店买东西，会发现旁边也停了其他宅男的GTI；正常走在路上，往往会有G37、思域SI之类的车和我跃跃欲试（不过我都置之不理，公路上还是安全第一，并且G37是肯定拼不过的）；在当地华人圈的微博里提到GTI，也会有同样开GTI的司机私信加好友......
这些人有一个共同的属性------>都是男的。
反之，有一次带一个女生，她老公开的是他导师给他的一台老Jetta。女生看见我开的也是大众，所以上车就问：“你这车比我们家的新，得一万块钱吧？（加拿大1万，折合人民币5万左右）”
想想我花的2万5千多刀，再想想差不多的价格能买到的雷克萨斯和英菲尼迪应该不会有此评价，我只有默不作声。
Memory Express门口停车场，一个连锁电脑配件商店，偶遇一辆红R和一辆灰GTI。
接上图，Memory Express门口停车场，偶遇一辆红R和一辆灰GTI。
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故障和毛病
目前使用了超过半年，出现过一次故障。是每次打开空调或风扇时，中控台传来“嗒嗒嗒”的异响，风扇转起来之后就不响了。后来经dealer检测，是空调系统的一个Flap Motor故障。因为出故障的时候还在大众的保修期内，dealer给免费换了一个，问题解决。
除此之外，出现过两次冷车启动时电脑报告胎压出错和ABS系统出错。跑起来之后就正常了，并且ABS也正常工作，没有异常。应该是冷车启动时，轮胎温度较低，胎压和电脑里记录的正常胎压不一致造成的。跑一会儿轮胎温度稍稍上升，就正常了。之前有朋友的途锐，也出现类似的提示。我认为就是轮胎温度造成的，不属于故障。
但是最近在走颠簸路面的时候，副驾一侧的门板里会时不时地发出类似共振的翁翁异响，声音不大，但是比较烦人。这种毛病比较难以排查，在油管上也有很多人反映美版的大众高尔夫内饰容易异响。看来这属于一个比较普遍的小毛病了，因为加拿大和美国的大众，都是在大众的墨西哥工厂组装的。我就等天气转暖之后，再看看这个异响还有没有了。
除了以上说的问题，到目前为止一切正常。
除此之外，出现过两次冷车启动时电脑报告胎压出错和ABS系统出错。跑起来之后就正常了，并且ABS也正常工作，没有异常。应该是冷车启动时，轮胎温度较低，胎压和电脑里记录的正常胎压不一致造成的。跑一会儿轮胎温度稍稍上升，就正常了。之前有朋友的途锐，也出现类似的提示。我认为就是轮胎温度造成的，不属于故障。
但是最近在走颠簸路面的时候，副驾一侧的门板里会时不时地发出类似共振的翁翁异响，声音不大，但是比较烦人。这种毛病比较难以排查，在油管上也有很多人反映美版的大众高尔夫内饰容易异响。看来这属于一个比较普遍的小毛病了，因为加拿大和美国的大众，都是在大众的墨西哥工厂组装的。我就等天气转暖之后，再看看这个异响还有没有了。
除了以上说的问题，到目前为止一切正常。
红色GTI的夏天和冬天
当时买它的时候只有红色可选（大众的官方名称是tornado red，龙卷风红），现在觉得红色是选对了。这种类型的车就应该用比较亮骚的颜色。等再过几年变成了中年大叔，想再hold住这种骚红，应该也是没机会了。
落基山里的1A公路
1A公路旁的一个小湖
夏天
冬天
冬天的落基山和GTI
冬天的落基山和GTI
冬天。原厂战斧轮毂+马牌continental winter contact SI冬季胎
完结。关于车辆本身、冬季驾驶、加拿大........有任何问题，欢迎留言，谢谢大家！
[ 本帖最后由 之家车友8231594 于 2019-01-07 10:52:08
编辑 ]
主流的办法有两个：
（1）通过***快速通道express entry的打分系统。***://www.canada.ca/en/immigration-refugees-citizenship/services/immigrate-canada/express-entry/works.html
打分是根据年龄、受教育程度、工作经验和语言水平等的一个综合分数。分数不太低就会进入到一个“池子”里。每年会有很多次机会从“池子”里选人，根据***部的名额，从分高的往分低的往后选人，直到人名额用完为止。
(2)另一种办法是通过各省的省提名政策，这个就不好细说了，各省的政策不太一样。但通常省提名的要求比***快速通道低一点，但是速度比较慢。
（1）通过***快速通道express entry的打分系统。***://www.canada.ca/en/immigration-refugees-citizenship/services/immigrate-canada/express-entry/works.html
打分是根据年龄、受教育程度、工作经验和语言水平等的一个综合分数。分数不太低就会进入到一个“池子”里。每年会有很多次机会从“池子”里选人，根据***部的名额，从分高的往分低的往后选人，直到人名额用完为止。
(2)另一种办法是通过各省的省提名政策，这个就不好细说了，各省的政策不太一样。但通常省提名的要求比***快速通道低一点，但是速度比较慢。
榆林车友1715948 2019/01/08 11:40:26 发表在 21楼
楼主说的降档补油是跟趾吗？目测跟趾不是太好做!手波确实流口水啊
跟趾是高阶版的降档补油，就是右脚踩刹车的同时脚后跟踩油门补油。事实上在不跟趾的情况下，也可以完成降档补油，只是右脚要在刹车踏板和油门之间快速切换。
GTI的刹车和油门较远，一般的鞋无法跟趾（反正我是够不着）。所以我就是一般的降档补油，没有跟趾。
网上有视频教程教降档补油，感觉那些人为了耍帅，动不动就跟趾。实际上掌握好右脚切换节奏就可以完成降档补油，对民用车一般道路已经足够了。只要能实现降档补油，跟不跟趾无所谓。
GTI的刹车和油门较远，一般的鞋无法跟趾（反正我是够不着）。所以我就是一般的降档补油，没有跟趾。
网上有视频教程教降档补油，感觉那些人为了耍帅，动不动就跟趾。实际上掌握好右脚切换节奏就可以完成降档补油，对民用车一般道路已经足够了。只要能实现降档补油，跟不跟趾无所谓。
我还有机会移民加拿大吗？2019年1月13日更新：
再次强调一下，在妹子眼里，甚至是不太车盲的妹子眼中，GTI和普通的高尔夫是一样一样的。
GTI 自己开，爽歪歪。但是只打算买一辆车的单身兄弟们，还是要想好。
jim1013yyf 2019/01/28 09:24:24 发表在 42楼
楼主看我！！！ 手挡的GTI别刷程序。。。原厂clutch很烂，hold不住比原厂大一点点的动力。。。。我用jb1一年，现在已经有clutch slip了。
多谢老铁提醒。会关注！
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