日本匠人打造最纯粹JDM DEMO CAR 4B11T篇
前言：JDM风格一直以来都是各性能车迷所追求，所崇尚的。此次与任性的车主X先生一言不合就决定实施这套方案，誓要打造出一台从配件选取、装配、调试，维护都由日本匠人团队一手包办的纯JDM DEMO CAR
——EVOX。
——EVOX。
*加工用发动机的状态确认，进行清扫
*组装部件测量
*组装部件测量
*组装部件测量
TODA-racing2.3发动机强化套件
调整活塞连杆间重量，最终达到平衡
提高排气量
提高发动机强度
由于活塞连杆间重量的平衡，从而使得发动机震动降低
TODA-racing2.3发动机强化套件
调整活塞连杆间重量，最终达到平衡
提高排气量
提高发动机强度
由于活塞连杆间重量的平衡，从而使得发动机震动降低
*气缸加工
各个部份加工留下的碎屑清除
缸体上面进行平面研磨
为了与活塞的尺寸相容进行加工，通过表面处理使得油膜特性提高
提高气密性
提高耐操性
各个部份加工留下的碎屑清除
缸体上面进行平面研磨
为了与活塞的尺寸相容进行加工，通过表面处理使得油膜特性提高
提高气密性
提高耐操性
*汽缸组装
调整活塞环
活塞连杆组装
活塞环的合口幅度调整，清除端面的碎屑
提高气密性
对应冷热温差
APR缸盖螺栓
专用工具
使用了WAKO'S的发动机组装膏（蓝色）
调整活塞环
活塞连杆组装
活塞环的合口幅度调整，清除端面的碎屑
提高气密性
对应冷热温差
APR缸盖螺栓
专用工具
使用了WAKO'S的发动机组装膏（蓝色）
*主螺栓
曲轴安装
APR主螺栓
对于引力张力等应力的强度提高，使得耐久性提高
曲轴安装
APR主螺栓
对于引力张力等应力的强度提高，使得耐久性提高
*主体部分组装完成
*缸盖部分组装用的零件
EVO10 Final edtion上唯一改进的排气气门，排气气门的表面被镀上了钠
使得排气气门的散热性提高，提高耐爆震的性能。
TOMEI 高凸轮轴
由于气门开闭量，以及时序的最适化可以提升进排气量
EVO10 Final edtion上唯一改进的排气气门，排气气门的表面被镀上了钠
使得排气气门的散热性提高，提高耐爆震的性能。
TOMEI 高凸轮轴
由于气门开闭量，以及时序的最适化可以提升进排气量
*缸盖部分加工
气门导管加工
切割气门环
气门导管
气门表面加工
提高气门的气密性
气门导管加工
切割气门环
气门导管
气门表面加工
提高气门的气密性
*进排气口扩大研磨
进排气口研磨前
进排气口扩大
进排气通路的容积提高
降低气体的阻力
进排气口研磨前
进排气口扩大
进排气通路的容积提高
降低气体的阻力
*缸盖加工
气缸盖面研磨，燃烧室镜面加工
气密性提高
耐爆震性提高
气缸盖面研磨，燃烧室镜面加工
气密性提高
耐爆震性提高
*缸盖加工
缸盖上面部分的清扫和研磨
燃烧室容量测定
确认各个气缸容量的平衡性
缸盖上面部分的清扫和研磨
燃烧室容量测定
确认各个气缸容量的平衡性
*组装缸盖
凸轮轴组装部件
气门间隙调整
凸轮轴组装部件
气门间隙调整
*其他部件更换
*组装完成
配送用的专用架
各个封口部分已经封好
配送用的专用架
各个封口部分已经封好
*特点
1.完全是一台全新的发动机
2.比三菱原厂组装的发动机的精度还要高
3.由于缸盖是中古件，已经经过了高温高压的环境，所以在上面进行钻孔等加工，是不会变形的。
4.排气量提高，气门容量，开关量的最适化，高气密加工这些因素使得马力提升。
5.各个部分强化，组装精度的提高可以使得耐久性提高
1.完全是一台全新的发动机
2.比三菱原厂组装的发动机的精度还要高
3.由于缸盖是中古件，已经经过了高温高压的环境，所以在上面进行钻孔等加工，是不会变形的。
4.排气量提高，气门容量，开关量的最适化，高气密加工这些因素使得马力提升。
5.各个部分强化，组装精度的提高可以使得耐久性提高
*部份核心图片由于保密原因并未发布
发动机加工前状态
装配开始
使用FINAL EDITION的排气气门，这也是FINAL与普通版本EVO最大的不同点，也是三菱汽车最后在EVO动力上的进化，是FINAL原厂马力提升的关键。
END等待回国
[ 本帖最后由 RM1811 于 2016-08-18 16:01:01
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