先上结论，都以为B档强回收，这是真的吗？

经过一段时间的摸索和最近的严格测试，错了！B档并不省电！

这两天同样的时间，跑了同样的路，都是55公里，一个全程B档，电耗10.6；一个全程D档，电耗10.0。空调都是设置为通风，不开AC。见下图哈，确认数据没有反。

说实话，最开始，我一直觉得肯定B档省电，否则B档用着这么难受，还不省电，要他何用？
从强回收这个名字也可以看出来，好像能量更多都被回收了，所以肯定会更省电，跑得更远，到事实为啥不是呢？

还是从能量守恒角度来看，电动车无非就是一个把电能转化为机械能，让车动起来的一个工具。要省电，就是要把电能都转换为机械能，不要浪费掉，自然就省电了。

我们日常开车过程中，能量在什么情况下会浪费呢？一个重要的损失就是刹车。加速是要耗电的，费电加上来，结果你一脚刹车又把速度减下来了，让刹车盘的摩擦消耗了车辆的机械能(速度)，转换成了刹车盘的热量，就相当于是电池里的电量消耗，自然就能耗高了。

那为什么强回收B档并不省电呢？

所谓回收，是要把本来该刹车消耗的机械能，再通过发电机的制动力把这部分能量转换成电能存回电池里，但是众所周知，这样的转换是有转换效率的，估计能有50%不错了吧？

而正常如果我们用D档，只要做好预判，不要频繁的踩刹车让能量无谓消耗，需要减速时可以松电门让车靠惯性前进，既不耗电，也不让机械能浪费也不被回收转换成电能，这时的效率其实才是最高的。


由此分析，引发思考，怎么才能省电跑得更远？

1，开车要有预判，尽量不要频繁刹车油门的，浪费能量。
2.刹车先轻点，这时是能量回收介入，靠发电机制动；必要时再重踩，靠刹车盘的摩擦来制动(如长下坡，可以通过切换到B档来减速，如同开手动挡，通过发动机制动优势明显，避免长时间刹车刹车盘发热还更安全)

3.空调是耗电大户，不开AC肯定会省电很多。


看看我的能耗水平怎么样？

不过话说回来，这玩意儿就是一个工具，以上的也就是个理论分析，图个乐子，开心就好！ID3这个车，总体能耗还是挺低的，能耗多个20%，少个20%，又能怎样，一百公里能差个几块钱？按需使用，不要让车驾驭你，你要懂得驾驭车让你自己爽就好了！