沃尔沃2019款V90CC提车及2万公里总结（增加了北极星感受）
注：2020年4月4日修改过一下，添加了一些东西，同时修改了一些错别字。
注：2020年11月修改了一下，修改了一些错别字，增加了北极星感受。
沃尔沃V90CC智远版2019款是我的第三辆车了，第一辆车是雪佛兰科帕奇2.4，这车很皮实，主要用来跑工地用，开了2年9万多公里卖了，第二辆车是普拉多4000的2014款TX-L，开了5年23万公里，目前仍在使用当中，这个车质量很好，从未修过，身边一些客户都来预定我这个车，要求我卖车的时候留给他们，现在二手价格涨的厉害，不过我不打算以后卖掉这个车，准备开到报废为止。考虑到媳妇也需要车上下班，同时将来有小孩，也需要一辆安全点的车接送孩子，所以买新车就列入计划当中。
媳妇之前开的是一辆高尔夫1.4T，这个车操控灵活，加速8秒多在市内属于比较快的车了，但空间比较小，尤其是后排空间很小，副驾驶的右侧腿部是弧形的，腿不好伸展，高尔夫我只开过几次，感觉和之前开的车很不一样，之前开普拉多，路上很少有车强行别过来，变道的时候也经常会有车让行，但是高尔夫就不同了，我觉得很多出租车司机以别高尔夫为乐趣。综合考虑准备换个稍微大点的车，其实我比较想买雪佛兰的探界者2.0T，20多的价格可以得到一个相对稳定的质量和很不错的加速，但是媳妇居然不喜欢这个车的外形，令我很难理解，另外我觉得汉兰达也不错，这个车我觉得是30万左右最佳的SUV选项，刚上市的时候推荐朋友买了一台，他到现在也非常满意，不过这个车加速一般，我觉得有点肉。犹豫当中正好几个月前和媳妇度蜜月去了北欧4国，在那边遍地都是旅行车，绝大多数都是沃尔沃V70，随手百度了一下了解了相关情况，加上在各论坛做了一些作业，最终决定买V90CC。
这里说一下V90CC的各方面感受。
1、内饰：之前开的雪佛兰科帕奇和普拉多的内饰都是非常普通的，在今天来看可以用粗糙来形容，V90cc的内饰个人感觉还是不错的，有一定的豪华感。车门储物空间小，放不下矿泉水瓶，不知道为什么要这么设计，中间储物空间尚可，2个杯架可以放水，前面有个类似烟灰缸的构造可以放手机，扶手箱内有2个USB接口，可以连接iphone的carplay，实测非常好用，USB接口插U盘可以播放FLAC无损音乐。原车自带的导航地图并不好用，导航提示做的很差，在复杂路段很容易错过出口，和手机百度、高德差距很大。
很多人使用安卓手机无法用carplay，我建议你可以买个二手的iphone，现在二手的iphone8之类的很便宜，可以扔在车里进行导航及听歌使用，carplay我觉得是非常好用的存在。
2、外观：这个车比普拉多更大，但是比较好开，大多数人都不知道这是什么车，也不知道其价位，比较低调，但是外观看着还是感觉很有质感，建议选择这个耀目砂颜色，看起来很亮，另外灰色也很好看。
我买的这个不知道为什么不带牌照架，怀疑4S给吞了，车管所给上牌的时候给牌照的孔给扩一下就安装上了。
注：2020年11月修改了一下，修改了一些错别字，增加了北极星感受。
沃尔沃V90CC智远版2019款是我的第三辆车了，第一辆车是雪佛兰科帕奇2.4，这车很皮实，主要用来跑工地用，开了2年9万多公里卖了，第二辆车是普拉多4000的2014款TX-L，开了5年23万公里，目前仍在使用当中，这个车质量很好，从未修过，身边一些客户都来预定我这个车，要求我卖车的时候留给他们，现在二手价格涨的厉害，不过我不打算以后卖掉这个车，准备开到报废为止。考虑到媳妇也需要车上下班，同时将来有小孩，也需要一辆安全点的车接送孩子，所以买新车就列入计划当中。
媳妇之前开的是一辆高尔夫1.4T，这个车操控灵活，加速8秒多在市内属于比较快的车了，但空间比较小，尤其是后排空间很小，副驾驶的右侧腿部是弧形的，腿不好伸展，高尔夫我只开过几次，感觉和之前开的车很不一样，之前开普拉多，路上很少有车强行别过来，变道的时候也经常会有车让行，但是高尔夫就不同了，我觉得很多出租车司机以别高尔夫为乐趣。综合考虑准备换个稍微大点的车，其实我比较想买雪佛兰的探界者2.0T，20多的价格可以得到一个相对稳定的质量和很不错的加速，但是媳妇居然不喜欢这个车的外形，令我很难理解，另外我觉得汉兰达也不错，这个车我觉得是30万左右最佳的SUV选项，刚上市的时候推荐朋友买了一台，他到现在也非常满意，不过这个车加速一般，我觉得有点肉。犹豫当中正好几个月前和媳妇度蜜月去了北欧4国，在那边遍地都是旅行车，绝大多数都是沃尔沃V70，随手百度了一下了解了相关情况，加上在各论坛做了一些作业，最终决定买V90CC。
这里说一下V90CC的各方面感受。
1、内饰：之前开的雪佛兰科帕奇和普拉多的内饰都是非常普通的，在今天来看可以用粗糙来形容，V90cc的内饰个人感觉还是不错的，有一定的豪华感。车门储物空间小，放不下矿泉水瓶，不知道为什么要这么设计，中间储物空间尚可，2个杯架可以放水，前面有个类似烟灰缸的构造可以放手机，扶手箱内有2个USB接口，可以连接iphone的carplay，实测非常好用，USB接口插U盘可以播放FLAC无损音乐。原车自带的导航地图并不好用，导航提示做的很差，在复杂路段很容易错过出口，和手机百度、高德差距很大。
很多人使用安卓手机无法用carplay，我建议你可以买个二手的iphone，现在二手的iphone8之类的很便宜，可以扔在车里进行导航及听歌使用，carplay我觉得是非常好用的存在。
2、外观：这个车比普拉多更大，但是比较好开，大多数人都不知道这是什么车，也不知道其价位，比较低调，但是外观看着还是感觉很有质感，建议选择这个耀目砂颜色，看起来很亮，另外灰色也很好看。
我买的这个不知道为什么不带牌照架，怀疑4S给吞了，车管所给上牌的时候给牌照的孔给扩一下就安装上了。
3、动力：看汽车之家的数据显示是7.4s加速，也就是比科帕奇2.4的12s+和普拉多的9s+都要快，但是这个车的动力和这2个车很不一样，普通模式下起步的时候涡轮介入晚，起步慢，有点像老款3.0自然吸气的奔驰E300，感觉不是太适应，因为普拉多4K起步给油直接就窜出去，但是超过30km/h以后动力输出就很好了，建议觉得起步慢的切换到运动模式起步，此时发动机会常保持在2000转以上，动力响应更快，起步也可以轻松抢跑红绿灯。之前看到有人说变速箱有顿挫，实际感觉动力非常平顺，很线性的动力输出，在低速收油降档的时候有轻微顿挫，地板油有推背感，个人对此动力满意。
4、操控：我觉得这个是这个车的主要卖点之一，当时选择这个车而不是suv就是因为这个，这个车开起来不像suv，更接近于轿车，无论是变道还是快速过弯，这个和suv都有本质的区别，侧倾不是那么大，开起来比suv要灵活很多，加上轴距很长，在高速变道，国道超车方面都很灵活，长途跑高速非常舒服。很多人说旅行车的操控介于轿车和SUV之间，我觉得不准确，我觉得很接近于轿车，和SUV差别很大。
这个车的底盘和悬架调整的和我之前开过的车都不一样，这个车如果在盘山道激烈驾驶，会感觉悬架偏软，这里面体现了旅行车更像轿车的属性，不像一般SUV悬架比较硬，在过坑的时候，又会觉得这是一个悬架硬的车，和很多轿车是不一样的感受，不过这车底盘感觉很整，开起来感受还是不错的。
5、雪地及越野：我想绝大多数人可能都不会考虑这个，由于本人从事的工程行业，经常全国到处跑，每年开车4-6万公里，经常要走一些烂路，冬天经常走冰雪路面，所以这也是购买这个车的重要因素之一。
V90CC的底盘离地间隙是210mm，个人感觉属于比较高的，但是接近角和离去角相对小，从技术参数来看，这个车具备一定的烂路行驶能力，但是需要躲避深坑和土包。
4、操控：我觉得这个是这个车的主要卖点之一，当时选择这个车而不是suv就是因为这个，这个车开起来不像suv，更接近于轿车，无论是变道还是快速过弯，这个和suv都有本质的区别，侧倾不是那么大，开起来比suv要灵活很多，加上轴距很长，在高速变道，国道超车方面都很灵活，长途跑高速非常舒服。很多人说旅行车的操控介于轿车和SUV之间，我觉得不准确，我觉得很接近于轿车，和SUV差别很大。
这个车的底盘和悬架调整的和我之前开过的车都不一样，这个车如果在盘山道激烈驾驶，会感觉悬架偏软，这里面体现了旅行车更像轿车的属性，不像一般SUV悬架比较硬，在过坑的时候，又会觉得这是一个悬架硬的车，和很多轿车是不一样的感受，不过这车底盘感觉很整，开起来感受还是不错的。
5、雪地及越野：我想绝大多数人可能都不会考虑这个，由于本人从事的工程行业，经常全国到处跑，每年开车4-6万公里，经常要走一些烂路，冬天经常走冰雪路面，所以这也是购买这个车的重要因素之一。
V90CC的底盘离地间隙是210mm，个人感觉属于比较高的，但是接近角和离去角相对小，从技术参数来看，这个车具备一定的烂路行驶能力，但是需要躲避深坑和土包。
买这个车的时候特意选择的2019款235 55 18的轮胎轮毂，这个和科帕奇的轮胎尺寸一样，如果上了19寸，轮胎的选择面就会更小，价格也会更贵，轮胎扁平比越小，轮胎走烂路的能力就越弱，容易鼓包。我给V90cc换雪地胎的时候换了雪佛兰科帕奇当时留下的235 60 18的雪地胎，换上之后，目测这是v90cc能承受的极限大的轮胎，打死方向不会摩擦，但是离轮眉已经很近了，尤其是轮胎前后的部分距离很近，感觉不可能换更大的轮胎了，我推测如果能弄到17寸的轮毂，那么很有可能可以更换235 65 17的AT胎，可以轻松走进藏路线，但是公路性能势必会降低，个人不会考虑更换，因为家里还有普拉多4000，仅提供参考，这里面尤其有一点要注意，如无需要尽量不要换哪种MT泥地胎，很多牧马人等越野车在城市里开换了那种胎看起来好看，但是这种胎排水能力极弱，下雨天会非常的滑，在下雨天的公路上面行驶存在危险性。
冬季行驶，雪地胎的重要性要远远大于四驱，东北地区绝大多数人都是开的两驱车，但一定会换雪地胎，实测一辆换了雪地胎的捷达的冰雪路面行走能力远胜四驱的奥迪A6L，雪地行走，最大的短板就是轮胎抓地力弱，轮胎打滑空转，在这种情况下，即使有四驱，轮胎也打滑，尤其是刹车的时候，绝大多数轮胎在雪地和冰面抓地力极弱，如果在压实的雪地上会出现踩刹车没反应的情况，在雪地下坡失去刹车车辆横过来的情况很多，很多南方人开车到东北玩，包括途锐和卡宴这类四驱结构比较好的全时四驱车，自认为四驱可以走雪地，但是在拐弯的时候经常看到他们失控转圈，如果换了雪地胎，轮胎抓地力会提升很大，即使2驱的车也可以轻松应付绝大多数冰雪路面。
11月更新，我自己的普拉多使用的雪地胎是米其林的X-ICE系列，我看了一些评测，都是雪地胎，大品牌的高端产品和小品牌的产品是有很大差距的，还是体现在抓地力方面，刹车距离会差距很大，所以买雪地胎我建议也尽可能购买大品牌的雪地胎产品，很多人买雪地胎喜欢买杂牌，这是不可取的，关键时候在雪地或者冰面差距几米可能是沟边和沟里面的区别。
11月更新，我自己的普拉多使用的雪地胎是米其林的X-ICE系列，我看了一些评测，都是雪地胎，大品牌的高端产品和小品牌的产品是有很大差距的，还是体现在抓地力方面，刹车距离会差距很大，所以买雪地胎我建议也尽可能购买大品牌的雪地胎产品，很多人买雪地胎喜欢买杂牌，这是不可取的，关键时候在雪地或者冰面差距几米可能是沟边和沟里面的区别。
6.四驱：V90CC用了一个前95后5的全时四驱，当时买的时候有点担心会不会像适时四驱，因为之前科帕奇的适时四驱我觉得意义不是很大，科帕奇的四驱只有前轮打滑了之后后轮再介入，如果前轮不打滑了后轮也会停止给力，而且没有任何的脱困能力，电子限滑约定于0，实测V90CC的这套四驱还是比较好用的，如图所示走这样的未清雪的厚雪地，换的是很便宜的佳通雪地胎，全程行走下来没有遇到打滑停止的情况，也就是这套四驱针对后轮的介入是很快的，几乎不易察觉。V90CC有一个off road越野模式，这个模式启动之后，车速被限制在40以下，这时候是前50后50的输出，实测此时的发动机转速是接近3000转，发动机声音很大，这个模式加上雪地胎，走这种雪地是毫无压力的，不会遇到打滑车子停下的状况。
7、油耗：我不太理解为什么有的人买很贵的车也会问油耗，我认为车的油耗并不是越小越好，就像轮胎并不是越耐用越好，耐用的轮胎是因为抗磨，但是相应的抓地力肯定会弱，遇到轮胎极限的时候会就有失控的危险，我买轮胎的时候一定不会选择耐磨的轮胎。油耗也是如此，现在新出的这些车，尤其是同级别的车，发动机和变速箱的技术差异都很小，油耗低的车，代价一定是在车辆制造的时候进行了简配和缩水，车企把油耗降低最有效的方法就是减重，把高强度钢材换成普通钢材，把工字钢的防撞梁变成铁皮，取消加强筋，这样油耗就会比别的车低，追求低油耗的同时，放弃的就是安全性。
V90CC车比较重，1.9吨，车身使用了大量高强度钢，包括强度极高的硼钢，这是我非常重视的一点，我不相信什么泡沫和塑料吸能，包括什么铝合金减重也绝对牺牲了碰撞强度，看看大众帕萨特就知道了，我们很难去查询到一款铝合金材料的具体参数，所以我只相信高强度钢材和工字钢防撞梁。这车轻柔的开是8.5个油左右，正常开是10.9个油左右，喜欢激烈驾驶的人开轻松会突破15个油，我本人对油耗不是很敏感，普拉多跑高速需要11个油，城市内堵车会超过20个，但是我觉得高油耗带来的也是高安全性，况且大多数人一年也就跑个1万公里多点，12个油和8个油也没差很多钱，这方面的节省一定是得不偿失的。
7、油耗：我不太理解为什么有的人买很贵的车也会问油耗，我认为车的油耗并不是越小越好，就像轮胎并不是越耐用越好，耐用的轮胎是因为抗磨，但是相应的抓地力肯定会弱，遇到轮胎极限的时候会就有失控的危险，我买轮胎的时候一定不会选择耐磨的轮胎。油耗也是如此，现在新出的这些车，尤其是同级别的车，发动机和变速箱的技术差异都很小，油耗低的车，代价一定是在车辆制造的时候进行了简配和缩水，车企把油耗降低最有效的方法就是减重，把高强度钢材换成普通钢材，把工字钢的防撞梁变成铁皮，取消加强筋，这样油耗就会比别的车低，追求低油耗的同时，放弃的就是安全性。
V90CC车比较重，1.9吨，车身使用了大量高强度钢，包括强度极高的硼钢，这是我非常重视的一点，我不相信什么泡沫和塑料吸能，包括什么铝合金减重也绝对牺牲了碰撞强度，看看大众帕萨特就知道了，我们很难去查询到一款铝合金材料的具体参数，所以我只相信高强度钢材和工字钢防撞梁。这车轻柔的开是8.5个油左右，正常开是10.9个油左右，喜欢激烈驾驶的人开轻松会突破15个油，我本人对油耗不是很敏感，普拉多跑高速需要11个油，城市内堵车会超过20个，但是我觉得高油耗带来的也是高安全性，况且大多数人一年也就跑个1万公里多点，12个油和8个油也没差很多钱，这方面的节省一定是得不偿失的。
8、补充一下哈曼卡顿音响的效果
先说说自己听音乐的东西，都是几千元的流行产品，前端为macbook pro+英国和弦Chord MOJO外置解码器，耳机有铁三角CKR100，铁三角MSR7，森海塞尔HD598，出差的情况下主要用BOSE QC25及森海塞尔IE80S。
首先要明确这个哈曼卡顿和宝华韦健肯定是没法比的，有本质的差距，功率差距太大了，好声音对功率的需求往往是很高的。
这个哈曼卡顿效果还是可以的，比一般的无品牌的喇叭好很多，这个音响走的是均衡路线，高中低频比较平衡，没有哪个是特别突出的，细节比较多，器乐有分离度。普拉多的原车非JBL喇叭是偏低频的，低音鼓点非常强，如果播放凤凰传奇的歌或者什么DJ之类的，会震的车门共振，也就是这个车还是适合播放这类歌的，听听流行也不错，但是普拉多的高频比较暗，中频也受到低频影响，不算特别清晰，如果听发烧碟之类的，会感觉不理想。
2019卡宴未选装BOSE的原车无品牌喇叭，还是很一般的，低频无力，高中低频给人一种功放功率不够的感觉，听起来非常一般。
如果能以2万多的价格选配宝华韦健建议毫不犹豫去选，音响后期改装很困难，声音受主机解码，功放，喇叭，线材等条件共同影响，后期很难把车全拆了改这一套东西，另外改音响势必要换功放，换功放往往就得主机，代价非常大。
至于换中置的，个人感觉就是图个好看，排除喇叭的真假不谈，擅自改动电路增加喇叭，先不说主机解码和功放的功率分配是否完美支持，声场肯定是被破坏了，和原厂肯定没法比，如果调教不好，甚至会劣化音质。
先说说自己听音乐的东西，都是几千元的流行产品，前端为macbook pro+英国和弦Chord MOJO外置解码器，耳机有铁三角CKR100，铁三角MSR7，森海塞尔HD598，出差的情况下主要用BOSE QC25及森海塞尔IE80S。
首先要明确这个哈曼卡顿和宝华韦健肯定是没法比的，有本质的差距，功率差距太大了，好声音对功率的需求往往是很高的。
这个哈曼卡顿效果还是可以的，比一般的无品牌的喇叭好很多，这个音响走的是均衡路线，高中低频比较平衡，没有哪个是特别突出的，细节比较多，器乐有分离度。普拉多的原车非JBL喇叭是偏低频的，低音鼓点非常强，如果播放凤凰传奇的歌或者什么DJ之类的，会震的车门共振，也就是这个车还是适合播放这类歌的，听听流行也不错，但是普拉多的高频比较暗，中频也受到低频影响，不算特别清晰，如果听发烧碟之类的，会感觉不理想。
2019卡宴未选装BOSE的原车无品牌喇叭，还是很一般的，低频无力，高中低频给人一种功放功率不够的感觉，听起来非常一般。
如果能以2万多的价格选配宝华韦健建议毫不犹豫去选，音响后期改装很困难，声音受主机解码，功放，喇叭，线材等条件共同影响，后期很难把车全拆了改这一套东西，另外改音响势必要换功放，换功放往往就得主机，代价非常大。
至于换中置的，个人感觉就是图个好看，排除喇叭的真假不谈，擅自改动电路增加喇叭，先不说主机解码和功放的功率分配是否完美支持，声场肯定是被破坏了，和原厂肯定没法比，如果调教不好，甚至会劣化音质。
9、补充一下后排空间
有人问这个问题，我很少会坐后排，家里每个人都有自己的车，副驾驶通常也是供应商或者甲方谈事的时候偶尔坐，后排很少利用，大部分都是放东西，从我30多万公里的驾驶里程来说，我觉得方向盘还是握在自己手里比较放心，我发现很多人开车几乎没有预判的意识，而且遇到挑衅喜欢去开斗气车，甚至很多老司机也常常以比谁开的快或者比谁每天能开1500公里的长距离来炫耀，速度快的时候反应未必会跟上，疲劳驾驶更是会导致人的反应迟钝，这些都是非常危险的行为，人不可能每次都那么幸运。
本人身高174，体重83KG，开车坐姿相对后仰的姿势，如图所示，驾驶座后面是我正常开车姿势的后排空间，副驾驶后面是假设坐了一个身高160cm的女士，在前排不难受的情况下，尽可能为后排增加空间的调整，当然我的身高体重不是长途乘坐也是没问题的，不会太难受。
有人问这个问题，我很少会坐后排，家里每个人都有自己的车，副驾驶通常也是供应商或者甲方谈事的时候偶尔坐，后排很少利用，大部分都是放东西，从我30多万公里的驾驶里程来说，我觉得方向盘还是握在自己手里比较放心，我发现很多人开车几乎没有预判的意识，而且遇到挑衅喜欢去开斗气车，甚至很多老司机也常常以比谁开的快或者比谁每天能开1500公里的长距离来炫耀，速度快的时候反应未必会跟上，疲劳驾驶更是会导致人的反应迟钝，这些都是非常危险的行为，人不可能每次都那么幸运。
本人身高174，体重83KG，开车坐姿相对后仰的姿势，如图所示，驾驶座后面是我正常开车姿势的后排空间，副驾驶后面是假设坐了一个身高160cm的女士，在前排不难受的情况下，尽可能为后排增加空间的调整，当然我的身高体重不是长途乘坐也是没问题的，不会太难受。
10、暂时没想到其他的，插入几张在北欧用微单拍的照片，感受一下北欧的风景。
2020年11月补充一下北极星的感受。
2020年5月去四川出差，在当地首保的时候刷了北极星。
首先说结论：这几千块钱值得刷。
刷北极星之前要刷维修2.0升级包，这个是免费的，关注官网的人可以发现沃尔沃更新软件比较频繁，在原厂状态到最新状态一般会有多次发动机及变速箱的动力参数修改，会减弱换挡顿挫，刷完这个再刷北极星。
北极星模式和原来的运动模式很不一样，个人认为提升是比较明显的，主要是动力衔接更加顺滑。
踩油门下去发动机的反应更快，这在激烈驾驶的时候帮助是比较大的。
百公里加速提升不多，我猜测原因主要是2方面，1是这个发动机的潜力已经被压榨的差不多了，2是沃尔沃的调教比较保守，不肯增加油耗，凡是刷了北极星的人都反应油耗几乎没有变化，我觉得这个方向是不对的，我宁愿油耗增加来换取更快的百公里加速，可惜沃尔沃的工程师不这么想。
2020年5月去四川出差，在当地首保的时候刷了北极星。
首先说结论：这几千块钱值得刷。
刷北极星之前要刷维修2.0升级包，这个是免费的，关注官网的人可以发现沃尔沃更新软件比较频繁，在原厂状态到最新状态一般会有多次发动机及变速箱的动力参数修改，会减弱换挡顿挫，刷完这个再刷北极星。
北极星模式和原来的运动模式很不一样，个人认为提升是比较明显的，主要是动力衔接更加顺滑。
踩油门下去发动机的反应更快，这在激烈驾驶的时候帮助是比较大的。
百公里加速提升不多，我猜测原因主要是2方面，1是这个发动机的潜力已经被压榨的差不多了，2是沃尔沃的调教比较保守，不肯增加油耗，凡是刷了北极星的人都反应油耗几乎没有变化，我觉得这个方向是不对的，我宁愿油耗增加来换取更快的百公里加速，可惜沃尔沃的工程师不这么想。
[ 本帖最后由 herozhao003 于 2020-11-29 22:45:54
编辑 ]
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以前的id是heorzhao007，应该认证过普拉多4K这个车，但是由于手机号之前更换过一次，此ID登陆不上了，刚刚注册了这个号发帖，补一张手机app图。
我也是想给老婆换车，去试驾过至尊版：- nappa皮的质感很好，宝华音响效果惊艳，车厢内饰氛围虽然寡淡但不失高级感；- 最大的遗憾就是后座的乘坐感差了些，靠背角度偏直而且不可调，坐垫高度低，进深短且薄，对大腿的承托不好，长途可能会累；另外门槛过宽了，如果年纪大老人乘坐下车，会不太方便。。。顺便请教楼主，官网上耀目砂的颜色已经没有了，是不是20款已经不能选择了？多谢解答！颜色的话我还真不知道，建议问问4S店，他们下订单应该能知道。
其实颜色的话我比较喜欢xc90有个浅蓝色，那个我觉得挺好看的，有点像新卡宴的比斯开蓝，可是V90没有。
V90后排我没怎么坐过，个人感觉还不错，比普拉多的强多了，腿部空间比普拉多大，座椅也比普拉多的软，普拉多的后排座椅没有什么设计，坐起来更累，包括新卡宴的后排也都非常一般，我感觉还不如V90。
不过现在要是想要更好的后排，还是得轿车，轿车的后排坐起来比较舒服，当时其实也想过S90，后排超大，可惜是前驱的，我不想买前驱车。
其实颜色的话我比较喜欢xc90有个浅蓝色，那个我觉得挺好看的，有点像新卡宴的比斯开蓝，可是V90没有。
V90后排我没怎么坐过，个人感觉还不错，比普拉多的强多了，腿部空间比普拉多大，座椅也比普拉多的软，普拉多的后排座椅没有什么设计，坐起来更累，包括新卡宴的后排也都非常一般，我感觉还不如V90。
不过现在要是想要更好的后排，还是得轿车，轿车的后排坐起来比较舒服，当时其实也想过S90，后排超大，可惜是前驱的，我不想买前驱车。
我看到了你上面的回复，提出5系GT的操控不能达到你的理想水平，那我觉得你还是要去试驾，我倒是没有开过5系GT，但是感觉5系GT的操控应该比SUV要好，同时V90CC虽然更接近于轿车，但是它的悬架调教的并不是操控型而是舒适型，这个车并不擅长高速过弯或者激烈驾驶，此车最擅长的应该还是长途驾驶跑高速和应付一些国道修路和乡间小路，我觉得其操控明显不如2009款进口奔驰E300这类轿车，当然更不可能和斯巴鲁翼豹相比。我觉得对于你来说V90CC的高离地间隙可能用处不大，建议你看看常规底盘高度的旅行车，或者买个更贵的保时捷SUV，选装一下类似保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 的运动版保时捷动态底盘控制系统 (PDCC Sport)的保时捷车
我之前看论坛也看到过很多此类回复，这个问题个人认为不必考虑，在真实车主范围内提出共振或者噪音的极少，大概不到2%，大部分是水军在揪住不放，经我验证怠速还是低速并没有感觉到什么低频噪声和共振。另外后排我使用的比较少，v90cc的后排比2019卡宴，2014普拉多4000，2009款进口奔驰e300都更舒服，主要体现在座椅更软，腿部空间更大。不过这个v90cc毕竟属于标轴车，就后排来说应该不如20几万的轿车，不过就suv来说个人感觉后排都很一般，包括汉兰达这些都太一般了，如果在意后排乘坐感受个人还是推荐买轿车而不是标轴旅行，我觉得新a6l就挺好的。
目前没有，才3000多公里，最近没怎么出去。我的普拉多5年22万公里，也是过颠簸路段各种异响，我去过4s店，维修工很抗拒解决异响问题，跟我说车开久了都有异响，建议我忍了。异响属于灵异事件，解决起来很困难，常见的原因有，内饰板松动，车门铰链异响，密封条老化，锁块接触不良，悬挂异响，轴承磨损，球头松动，托架橡胶老化等。我同事的汉兰达，科帕奇等suv过坑异响，换了胶套解决之后又有新的异响，建议忍了。
audi_volvo 2020/02/21 23:09:39 发表在 50楼
总结的很好，不仅是个读书人也懂车有品位！
我是17年买的，已经开了3年了，交流一下感受：V90cc坐姿是轿车感觉自然操控性好，悬挂的支撑软硬适度，外观和内饰非常优美、雅致，科技感很强，设计简约大气，后座空间够用，后备箱空间超大，用料环保新车气味很小，在4S店升起底盘可以看到用了非常多的铝合金部件，车体前机器盖后备箱盖也是铝合金的，车用料是否实在都是在底下看的，V90cc窝窝是用心下本钱打造的，离地间隙大，多数情况可以上道牙子停车。宝华韦健音响世界一流，T5动力足够强大但和大众奥迪相比发动机差一些，特别是急加速声音大、不好听，爱信变速箱也不如采埃孚8速，急加速有点迟豫。但瑕不掩瑜V90cc是辆很...
感谢夸奖，和我想的一样，不过很遗憾我买的低配，2019款已无高配现车，2020款4S说到店时间不确定，所以没有能选上我比较喜欢的宝华韦健。
猎豹1960 2020/02/25 19:52:28 发表在 55楼
文章写的很好，文笔不错，同时具有很强的实用价值，对我这种待购人士很有参考价值。看了V群的大部分文章，觉得沃尔沃V群同学的素质都非常高，就冲着有这么多高素质车友，也要买V90CC。我第一次开旅行车是2009年去挪威自驾游，当时订的福特车没有，给我换了斯柯达旅行车，我们4个人的4个28寸箱子轻松放进去，非常方便，从此就注意上旅行车。2009年的时候，汽车市场很少见到旅行车，去过几次广物汽贸斯柯达4S店，说旅行车不进口中国，只能放弃。2010年上半年，卖掉开了8年的猎豹6470G，换了现在的雪铁龙C5尊贵版。对于大家说沃尔沃发动机声音大，因为缺少对比，一直都开低档车，况且C5的发动机声音也是挺大的，...
2019年去了北欧4国玩了一圈，和当地人交流的时候他们还是很认可沃尔沃的，在某景点遇到2位伊拉克人开的V70，和他们聊了下他们也觉得沃尔沃的车不错，实用，但他们觉得瑞典一般般，他们还问我中国的中东人多不多，我说还是不少的，除了很多留学生以外，像Pakistan和我们合作也挺多，他们说离得近还是有很多人会想去工作。
北欧那边物价比较高，我去的时候一瓶可乐近40块钱，2个人出去吃一顿麦当劳需要400多人民币，当然他们收入也高，很多普通行业年薪能达到60-70万人民币，所以这些车对他们来说很便宜。
个人感觉旅行车还是很实用的，装载能力比较强，后备箱很大，实用。
北欧那边物价比较高，我去的时候一瓶可乐近40块钱，2个人出去吃一顿麦当劳需要400多人民币，当然他们收入也高，很多普通行业年薪能达到60-70万人民币，所以这些车对他们来说很便宜。
个人感觉旅行车还是很实用的，装载能力比较强，后备箱很大，实用。
我去之前担心语言不通，所以是跟团没选择自驾，后来去了才知道多虑了，北欧人的英语很好，不像在西欧那边会英语的少，我跟瑞典小学生聊天他们都熟练掌握英语，北欧风景比较好，每天坐大巴6-8个小时感觉比较煎熬，如果能自驾就好多了，尤其是松恩峡湾——卑尔根这个路线，路过voss小镇，那边的景色确实是太好了，而且地广人稀，开上旅行车是非常舒服的。自驾12天是很好的选择，如果时间太长，就觉得还是有点想念国内，北欧吃的来说没有国内丰富，主要是土豆牛肉和其他西餐类，便利店7-11也没有像日本和国内一样有好吃的，大部分零食都特别的甜，如果待半个月以上就会太馋了。
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