4G15T发动机介绍，据网上消息已经在T5前期开发中立项。
4G15T（双凸轮轴，VVT，涡轮增压）发动机
4G15T发动机是三菱汽车最新一代发动机产品，此款发动机在三菱公司目前畅销欧洲市场的COLT车型上批量使用，尤其涡轮增压机型直接装配在三菱最新顶级Colt Ralliart Version R车型上，发动机的超级性能正是其最大特色。
4G15T发动机采用废气涡轮增压技术和VVT-I（进气正时连续可变）技术。VVT-I（进气正时连续可变）技术的应用，让4G15T发动机具有更高的低速扭矩，油耗更低、排放更好。废气涡轮增压技术的使用，让4G15T发动机性能相当于2.2升自然吸气发动机，热效率更高，具有超高的动力性，升功率达到75KW。与同排量发动机相比，4G15T发动机具有超高的动力性、更高的低速扭矩、更低的油耗，同时满足欧Ⅳ排放标准，并具备欧V排放潜力。
注意看 功率和扭矩 光看数据来说 一代神机也不为过
看有***说能达到2.2L自然吸气的水平
沙发自己坐 呵呵
额定功率 就是发动机的 全部功率 比如测试的时候 空调电机 变数箱消耗掉的功率它是不计算在内的。
净功率 发动机带上所有实际中需要使用的装备 在试验线上测试 所得出的数据
打个比方 一个人跑步能跑多快 测试数据
额定功率 就是一个人 裸体跑步的 数据
净功率 就是这个人 穿上衣服鞋 之后跑步测得的数据
而实际比赛中 运动员都是穿衣服 穿鞋的 所以第2次测得的数据 更接近真实成绩了
即净功率更接近实际使用时候的数据。
国内大部分厂家为了数据更好看 所以都公布的是 额定功率。
以上也是个人理解 不代表完全正确 如有错误 大家及时指正。
轮上功率 是比净功率 更接近实际的数值
打个比方 净功率比方说是在跑步机上测试出的成绩
那轮上功率就是跑在赛道上测试出的成绩
就更接近实际数值
其实真实汽车上赛道的数据 还有风阻 路况 油品 。。。就算轮上功率很接近实际了
但我们还只能说它是一个相对更接近实际的参考值。
下面转发L3论坛网友提供的L3轮上功率 喜欢T5的可以参考下
注意看 效率是84.3% 这个排名是手动挡里第3位
通过上面对比来看莲花L3的 效率还是很高的
效率是什么呢？其实效率还可以细分。。。太麻烦，，，，
简单理解下 就是去掉机械传动等部分损失的动能 我们实际能使用到的效能。
我也不知道我表达的是否清楚 是否准确 ，非专业人员 请大家将就看，
一旦有不准确的地方及时帮我指正，谢谢。
4G15T发动机采用废气涡轮增压技术和VVT-I（进气正时连续可变）技术。VVT-I（进气正时连续可变）技术的应用，让4G15T发动机具有更高的低速扭矩，油耗更低、排放更好。废气涡轮增压技术的使用，让4G15T发动机性能相当于2.2升自然吸气发动机，热效率更高，具有超高的动力性，升功率达到75KW。与同排量发动机相比，4G15T发动机具有超高的动力性、更高的低速扭矩、更低的油耗，同时满足欧Ⅳ排放标准，并具备欧V排放潜力。
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注意看上面这段后面一句，“同时满足欧IV排放标准，并具备欧V排放潜力。”
由于雾霾天气的影响，京5排放标准已经提前实施了，国5相信也不会久就会推出。
这对一些国产车来讲是个绝对的打击，老款的发动机已经不能满足新的排放标准。
技术上可以改进不过成本就要上升几千元，现在市场环境的残酷，竞争的激烈，
这对以性价比为卖点的国产车来讲无疑是雪上加霜。
4G15T有欧V潜力，即可以达到国5排放，那无疑是莲花一个比较好的选择。
常德车友4555323 2013-2-21 19:50:49 发表在 常德车友4555323
那个说净功率的出来，再吹吹，5毛拿好。
很明显就是一普通的涡轮水准，你可以吹耐用，可以吹皮实，可以吹和变速箱匹配。
你吹发动机技术？我只能呵呵
不过带VVT技术而已，江淮的比亚迪的都有，人家有缸内直喷，你有？
涡轮技术，很重要的一点就是看涡轮介入转速，福特新1.0T的800转介入，宝马1.6T的1000转就可以介入。大众的比亚迪的都是1750，江淮也差不多，30的呢？2000.
你说净功率，你敢不敢把额定功率和扭矩拿出来？
好意思。这1.5T其实也还可以，但就是看不惯动不动就净功率神马的，当别人小白？
同时这个发动机今后东安生产的话那就是国产发动机，仅以目前得到的数据来看已经很优秀了。
而且是VVT-I和你说的VVT是不一样的 VVT-I是进气正时连续可变
至于缸内直喷 从曝光的数据看是没有的，估计是不是被阉割了？
你提到的国内企业的缸内直喷，我个人是非常支持的，真的很给力，骄傲。。。
缸内直喷对于我们车友来讲最主要的需求就是能够获得更低的油耗，
但是从推出的车型来看油耗并非非常理想，也可能我关注的缸内直喷车型太少吧。
涡轮技术，涡轮介入的转速不能代表技术高低，这应该是一个取舍的问题，
也是厂家运用到个自动力性能的理念问题，
因为想低转数介入的话，现在通常的作法是优化涡轮叶片的大小等方法
来达到提前获得低转数就可以启动涡轮。
这里呢有一个问题，如果叶片太小了，涡轮的确介入能够提前但是性能上会打折扣。
这个可以通过改装涡轮来了解一下。。。也许参考下赛车就明白了。
而现在的低转数就介入涡轮实际上是一种向家用车使用感受倾斜的调校，主要目的是赢得市场而不是性能。
至于你说的 敢不敢拿出什么额定功率扭矩啥的数据。。。。
大哥 我真不是厂家的。
以上观点 纯自学 个人理解难免有疏漏之处 别丢鸡蛋哦
yangyang1398 2013-1-9 20:16:13 发表在 yangyang1398
“三菱投放到我公司生产的这款1.5L的4G15 MIVEC涡轮增压发动机是迄今为止国内引进的发动机中最高效低耗的一款发动机，最大输出功率可达113KW，最大扭距210NM，升功率达到了75.3KW/L。三菱独创的MIVEC技术和涡轮增压技术在这款发动机产品上得到了完美结合，这款发动机凝聚了三菱最先进的发动机技术的精华，是一款真正意义上的超级动力。”东安三菱合资公司董事长，总经理连刚向我们介绍说。作为拥有多年技术，管理经验的内燃机专家，连总谈起这款发动机，欣喜之情溢于言表。
“三菱公司目前畅销欧洲市场的顶级COLT拉力艺车型，就是搭载了这款发动机，而且发动机就是这款车的一个主要卖点。”连总如是说。“如今年国内装备涡轮增压发动机的车...
不过我说的4G15T 应该是不带 分层燃烧技术的 和你说到的不是一款发动机
成本问题啊。。。。据网上消息 北汽C50E 有可能搭载4G15T 还是到时候看吧
是骡子是马 牵出来溜溜
常德车友4555323 2013-3-4 23:28:53 发表在 常德车友4555323
就是老款的4G15加装涡轮而已，和陆丰用的2.0T技术类似，稍有进步。这发动机够用，关键看扭力曲线，主打的应该是喝粗粮，不生病，至于说什么净功率的，我说你发明的？是什么样就是什么样，够用的东西，不一定要多先进，稳定就是最好的。什么都忽悠吧，和当初吹自己有个“名爹”一样，惹人反感，当别人小白？
我关注这车，是因为我喜欢看他，血统什么的，我已经无所谓了。从外观内饰上看是很不错，至于发动机，你现在听谁说多少多少就不行了？发动机技术已经过关，变速箱就那样，手感性能一般，不给你出毛病了，国产车都差不多。奉劝青年，不该吹的别乱吹，不该靠的别乱靠，你说你净功率比别人吃亏，你拿个测试功率来给人看看？
净功率和额定功率的区别也很容易去找到。
这么大个论坛 可以说车友里也是高手林立 我还能自己瞎编个词出来啊。。。。。。
就T发动机来讲，我个人也不是非常推崇的，因为毕竟咱是平头老百姓，
主要追求就是耐用、节油、噪音低、功率够用。。。
说白了 钱少。。。。
但是啊 但是。。。我不否认涡轮增压也有很优秀的一面。
只是在性价比面前，我们低头了而已。
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