关于奇瑞星途TXL安全性的讨论
最近碰到了个（疑似）水军，称艾瑞泽5在C-IASI正面小重叠面碰撞中A柱纹丝不动。
纹丝不动您结构拿了个M？
我这么回复，然后那位当即给我拉黑了。
算了，这车便宜，咱就过了。
纹丝不动您结构拿了个M？
我这么回复，然后那位当即给我拉黑了。
算了，这车便宜，咱就过了。
我只能放这个表情，大家自己理会
然后我又回想起了星途内部测试视频下方的一些事情。
具体是什么我这边就不放了。概括起来说，就是几位奇瑞的粉丝在TXL正面小偏置碰撞中TXL的表现这方面与我们产生了一些分歧，这里发表一下我的见解。
以下是星途官方公布的25%碰撞测试截图：
具体是什么我这边就不放了。概括起来说，就是几位奇瑞的粉丝在TXL正面小偏置碰撞中TXL的表现这方面与我们产生了一些分歧，这里发表一下我的见解。
以下是星途官方公布的25%碰撞测试截图：
这是A柱接触壁障的瞬间，可以看到，A柱上有7个定位点
但是，在140微秒后
A柱前端的两个标记点消失了
粉丝们说A柱纹丝不动，没错，A柱上部确实纹丝不动，但您的下端呢？这不由得让我想起奔腾T77的测试：
看，A柱没动
但是
它A柱前段消失了，和星途TXL很相似，就连窗框变形都如出一辙
最后结构评级是P（差）
不过星途的约束做得不错，透过气帘的间隙隐约可以看见假人的脸落在了气囊中央，属于稳定的正面气囊作用，所以还是有理由相信星途的仪表侵入和方向盘横向位移没有像奔腾那么大，但也绝对没有某些人说的那样吊打各种豪华车。
而且这个气帘尺寸在IIHS和C-IASI是要扣分的。
而且这个气帘尺寸在IIHS和C-IASI是要扣分的。
从官网公布的星途TX系列结构图也可以看出，它的指梁并没有明显的优化设计。
所以星途这个结果也算是正常，不过在用料上它的A柱绝对有采用热成型钢，因为奔腾T77的AB柱也是热成型，变形状况非常相似，A柱中上端的强度都有能力应对小重叠面碰撞，星途在测试中表现没有那么优秀应该是没有优化的锅。
（一个小道消息，星途VX用上了奇瑞最新一代的前部结构，有大面积的小偏置碰撞优化）
关于小重叠面碰撞就说到这。
接下来是C-NCAP测试中星途的表现：
（一个小道消息，星途VX用上了奇瑞最新一代的前部结构，有大面积的小偏置碰撞优化）
关于小重叠面碰撞就说到这。
接下来是C-NCAP测试中星途的表现：
可以看到，TXL的表现非常优秀，拿到了五星+的成绩
这时候肯定有人会刷五星批发部，但是这是五星+，比那些综合得分率85%都不到的五星车强到不知道哪去了。这里我要为奇瑞点赞，在NCAP系列测试中，星途确实对得起高端定位。
不过各位要清楚两点，第一，这个成绩不适用于短轴的TX，第一，现款TX全系没有气帘，第二，后排安全带没有预紧，在相对比较重视后排的C-NCAP中有几率被扣分。
不过各位要清楚两点，第一，这个成绩不适用于短轴的TX，第一，现款TX全系没有气帘，第二，后排安全带没有预紧，在相对比较重视后排的C-NCAP中有几率被扣分。
第二，TXL低配和次低配没有气帘，简单地计算一下，没有气帘加分，忽略侧面碰撞头部可能受到的较高伤害，低配TXL在C-NCAP的乘员保护得分率大概会是91.8%，而五星+的要求是乘员保护得分率不低于95%，也就是说，如果C-NCAP测的是低配TXL，那么星途是拿不到这个五星+的。
最后呢，作为曾经拥有过奇瑞A3的半个奇瑞老用户，我在这里预祝奇瑞，这个坚持正向研发的自主品牌能在新的一年里能发展得更好，无论是安全性还是机械素质方面。也希望车友们在路上多多小心，毕竟汽车安全是汽车的最后一道防线，最好是不要用到它们。
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