买i3之后的小福利
前两天享受了一下i3带来的小福利，试驾了一个周末的i8。今天坐火车去河南出差，正好路上发一个试驾体验
，用手机难免有错字和排版错误，以后再改
。
实话说，从品牌倾向上来说，我并不是很喜欢宝马车，很多设计和配置都很难满足我的需求。所谓的操控对我这种人也完全体验不出来，但是实打实的配置是要啥没啥。。买i3纯粹因为这车非常的不像宝马，无论是用料和设计都相比普通宝马有更出众的表现。作为家用市内通勤用车，尽管配置方面还是很宝马，但是实用性还是非常不错。买了i3另外的好处是宝马车主福利很多，经常有点小抽奖。这次试驾也是i3车主福利之一。
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。实话说，从品牌倾向上来说，我并不是很喜欢宝马车，很多设计和配置都很难满足我的需求。所谓的操控对我这种人也完全体验不出来，但是实打实的配置是要啥没啥。。买i3纯粹因为这车非常的不像宝马，无论是用料和设计都相比普通宝马有更出众的表现。作为家用市内通勤用车，尽管配置方面还是很宝马，但是实用性还是非常不错。买了i3另外的好处是宝马车主福利很多，经常有点小抽奖。这次试驾也是i3车主福利之一。
i8当然是远超我购买能力的车了，一般来讲也没机会能摸到一辆标价小200万的车，所以宝马提供试驾机会对我这种穷人还是挺稀罕的。
反正也买不起，就瞎bb一点试驾感受。。
放家门口想充个电，结果还没成功。我家车库太短，作为长度几乎4.7米的i8不够停到车库里面，另外我很怀疑停进去的宽度是不是够开车门。。
车被送来的时候木有电，所以先研究充电问题。i8的动力布局是电动机在车头，所以充电口在主驾门前面，在右后方留了个加油口。
要说i8其实应该算是插电混动，油和电不断切换，在需要动力的时候可以同时输出，4秒多的加速就这么来的。。
但是根据我开i8时候观察，尽管在汽油驱动的时候电机功率是跟带着动能回收状态一样有一定的充电功率，显示大约5kwh/100km到20kwh/100km的水平，但看起来i8并不具备用汽油机给电池充电的能力
，也就是不具备增程能力，所以即使一段时间都用汽油跑，补充回来的电能也就仅够完成一次起步和少量的驾驶。
回到充电，我家车库比较小，估计长度满打满算4.5米，所以i3进得去，i8我看了看就没敢往里面开，估计开进去也开不开车门，也不下来车。。原本想在车库门口充一下电，结果比了半天电线长度，失败了。i8车头太长，所以充电桩的线不够绕过车头在车身左侧插充电枪。估计买i8的人家里都不会是我这种减配小车库。。
要说i8其实应该算是插电混动，油和电不断切换，在需要动力的时候可以同时输出，4秒多的加速就这么来的。。
但是根据我开i8时候观察，尽管在汽油驱动的时候电机功率是跟带着动能回收状态一样有一定的充电功率，显示大约5kwh/100km到20kwh/100km的水平，但看起来i8并不具备用汽油机给电池充电的能力
，也就是不具备增程能力，所以即使一段时间都用汽油跑，补充回来的电能也就仅够完成一次起步和少量的驾驶。回到充电，我家车库比较小，估计长度满打满算4.5米，所以i3进得去，i8我看了看就没敢往里面开，估计开进去也开不开车门，也不下来车。。原本想在车库门口充一下电，结果比了半天电线长度，失败了。i8车头太长，所以充电桩的线不够绕过车头在车身左侧插充电枪。估计买i8的人家里都不会是我这种减配小车库。。
当然充电这事难不倒我，小区里还有ev的充电桩，唯一问题就是在小区另一头，这么大热天，送车取车实在是要命
到小区的公用桩充电就比较容易了，就是走太远晒的不行，所以说明买这车就得有大车库自己能充电，在外面冲太不搭。。
充了两个多小时，居然续航才20公里。。然后从小区公用桩开到小区门口就变成19公里了
7kw的桩子充差不多俩小时续航一共才20公里，这个速度比较让人难以接受。。尤其是开i3这么久，开车就20公里续航基本上我得是心脏病突发的状态。从充电桩到小区门口一共700米，开出来续航成功的又掉了1。。
i8的空调和i3的差不多，我比较不能接受的就是风向调节，为啥就弄一个按钮啊，一下一下的按多麻烦，按错了还得按一圈。。这是希望所有车主直接用自动空调？
这个i8配置比我的i3高多了，有座椅加热，还是皮制座椅。但是空调看起来差不多，风向调节一样的难用。。沃尔沃的老一代中控都说丑，但是在使用上确实方便很多，小人按钮按一下就好了。
相比i3的小面包造型造成的空调出风口太低的问题，i8这种超低坐姿的跑车出风口就合适了，基本上可以对着脸吹，比i3吹肚子凉快多了。
i3的空调出风口为了搭配储物空间，设计的是反向的，按钮在上，出风口在下，所以过低的出风口造成车内上部空间热量聚集，i8自然就没这问题了。来自宝马传统的快捷键，我也不知道有多少人真会设置8个快捷键，考虑到后几个按钮还比较远，另外idrive还不是所有页面都能设置成快捷，我觉得这个实际上真没啥用。再插一句非常丑的沃尔沃内饰，数字键盘同时兼顾了快捷键和地图时候的方向键，相比较之下功能上比这纯粹一排按钮还是方便。
i8整体座舱感觉像是设计时候应该是没打算安排副座。。中部出风口就像是一般的右侧出风口，副驾的出风口就像是后装的。
由于i8是跑车外加混动，电池只能塞到中控和扶手这一排，所以扶手极为占地，从设计上就不像是一个电动车。本身电动车的底盘装电池，后轴加电机，应该能把车内空间大幅的空出来。i8内部基本上就跟普通汽油车一样，甚至因为有电池还更小了点。。
另外中控屏幕，简直就像是后加装的，考虑到14年那一代车普遍都是采用这种后加装设计的中控，这也就凑合了。
另外中控屏幕，简直就像是后加装的，考虑到14年那一代车普遍都是采用这种后加装设计的中控，这也就凑合了。
i8方向盘比i3高级一些，带换挡拨片，巡航控制在方向盘上，我反正不能接受那些把巡航弄到一个破杆上的设计。。
另外idrive，i8的扶手非常宽，所以idrive距离基本上就像是伸到副驾驶了，操作上我还是那个评价，多功能方向盘的操作太鸡肋，非得折腾一个得把手拿下来的idrive才能控制中控，弄换挡拨片来争取手不离开方向盘，弄一个idrive必须把手从方向盘上拿下来。。
这辆i8带有防碰撞预警，估计应该是基于视频的，因为没发现有acc功能。不过宝马抠门惯了，基本上都不给acc功能，这是bba目前车配置的整体特点，这些功能不管有多少局限，都跟智能手机一样用了就退不回来。
这辆i8带有防碰撞预警，估计应该是基于视频的，因为没发现有acc功能。不过宝马抠门惯了，基本上都不给acc功能，这是bba目前车配置的整体特点，这些功能不管有多少局限，都跟智能手机一样用了就退不回来。
坐车里面前方视野也就这样，车头很长但是一点也看不到，把座位调高也看不到。所以没有360的话，从小道开出来都是比较紧张的。
对于我这种没开过跑车的土包子来讲，i8的视野需要把座位调低，尽可能到底。我觉得就跟坐在地上一样，准确说像是坐在盆里。。
另外，上图左下角可以看到这个i8有自动远光灯，经过试验，只有对面来车就自动关远光，没有自适应远近光的效果。这又是一个bba的特点，别管车型的大灯广告吹的多牛逼，95%的路上跑的车基本上啥功能都没有，灯厂都是广告里的灯厂。
另外，上图左下角可以看到这个i8有自动远光灯，经过试验，只有对面来车就自动关远光，没有自适应远近光的效果。这又是一个bba的特点，别管车型的大灯广告吹的多牛逼，95%的路上跑的车基本上啥功能都没有，灯厂都是广告里的灯厂。
正好说到灯了，这是近光灯效果，亮度还行，但是不知道是调的问题还是就这样，左右两边的亮度特弱。
说到灯，我在外面开了一圈就天黑了，然后我发现这个灯特别的不好用。上图是近光灯的效果，亮度和距离都还行，但是照射角度不是很广。
然后这个远光灯。。我觉得就是照远了点，完全没有侧面光线啊。。
然后远光，我觉得基本上就是真远光。。只是照的远了点，侧面光线近乎没有，对于我家这种荒郊野外，走弯道比较多的小道这个灯基本上就没法看清路。。也许是开i8就不应该走这种农村小破路
大灯除了是个led和自动切换近光之外没发现任何功能，没有随动转向，没有转向补光，作为一个旗舰车型配这么个单功能大灯也是挺宝马的。或者我只能理解为是我使用环境不符合这车
。。
在电动模式下i8和i3一样很安静，于是也有同样的行人提示，也就是跟开了个风扇一样的嗡嗡声。i3群友好多人上车就把这个关了，在夜晚的时候可以体验轻轻的飘过去一般的感觉。但是i8在没有太多电时候就不灵，前面风扇不停的转，充电时候也在转，就跟我家的那个工业电风扇一样，随着汽油机启动还有轰轰的声音，基本上不具备潜行能力。。
大灯除了是个led和自动切换近光之外没发现任何功能，没有随动转向，没有转向补光，作为一个旗舰车型配这么个单功能大灯也是挺宝马的。或者我只能理解为是我使用环境不符合这车
。。在电动模式下i8和i3一样很安静，于是也有同样的行人提示，也就是跟开了个风扇一样的嗡嗡声。i3群友好多人上车就把这个关了，在夜晚的时候可以体验轻轻的飘过去一般的感觉。但是i8在没有太多电时候就不灵，前面风扇不停的转，充电时候也在转，就跟我家的那个工业电风扇一样，随着汽油机启动还有轰轰的声音，基本上不具备潜行能力。。
i8是个很奇怪的车门玻璃设计，跟无框车门一样玻璃在开门时候会下降一点，但是实际上是有框的。。
估计i8的气密性比较好，防止车门关的太猛震碎玻璃，尽管车门是有框的，玻璃也会自动降一点。。
上图另外可以看到i8的大门槛，非常高非常宽，所以上下车基本都是滚来滚去。我滚过第一次以后觉得是不是因为我体型太胖，所以上下车不雅观。实际上我一个193身高的瘦子同学，一样不能实现腿跨过门框脚着地，不坐在门槛上一样下不了车。。
所以这设计就挺奇怪的，网上有i8门槛的清晰大图，我就没照。明显这里是照着中控啊，扶手啊那样的设计，看起来就不像让人坐一下或者靠一下的地方，但实际上又不太可能不压一下。。
上图另外可以看到i8的大门槛，非常高非常宽，所以上下车基本都是滚来滚去。我滚过第一次以后觉得是不是因为我体型太胖，所以上下车不雅观。实际上我一个193身高的瘦子同学，一样不能实现腿跨过门框脚着地，不坐在门槛上一样下不了车
。。所以这设计就挺奇怪的，网上有i8门槛的清晰大图，我就没照。明显这里是照着中控啊，扶手啊那样的设计，看起来就不像让人坐一下或者靠一下的地方，但实际上又不太可能不压一下。。
i8的车特矮，倒车摄像头在牌照上方，也特矮。所以倒车影像出来的时候，我还以为保险杠掉了。。影像上会标出来危险物，感觉挺高级的。
i8好像目前是标配360摄像头，对于这车又矮车头又长，周围视野还不太好来讲，还是很有必要的配置，尤其对于小路口或者过限宽门时候。图像成像效果还不错，但是在屏幕上显示的时候比例太小了，4.7米长的车显示也就10来厘米，所以前后左右30公分在图像上就是基本贴上了。这样过我家门口2.36宽的限宽门时候从视频上看完全就是蹭上了，刺激的我都想下车推着过去。。。
我明明记得我照了一张360全景的，但是只找到了这张开了右车门的。。逊爆了。。
这个图上基本上就是270的效果，因为开了门所以图像不完整。之前有人吐槽xc90的360离近了形变的很厉害，对于我这种第一次用360的土鳖来讲，我觉得离鱼眼摄像机近了形变都挺厉害的，对于周边环境的还原效果倒是还挺准确的。
话说在周围环境探测的界面上，还是特斯拉的中控最直观明确，距离低于70多厘米就会出数字，平时又会有一个车周围环境的实时探测效果，我觉得即使在低能见度情况下靠仪表界面应该也可以开车。其实我觉得对于现阶段无法实现高水平自动驾驶的阶段，提高提示效果的驾驶辅助功能也能给行车安全提供很多帮助。但是model3又把中控弄掉了，好吧，看来我喜欢的东西可能太冷门了。
话说在周围环境探测的界面上，还是特斯拉的中控最直观明确，距离低于70多厘米就会出数字，平时又会有一个车周围环境的实时探测效果，我觉得即使在低能见度情况下靠仪表界面应该也可以开车。其实我觉得对于现阶段无法实现高水平自动驾驶的阶段，提高提示效果的驾驶辅助功能也能给行车安全提供很多帮助。但是model3又把中控弄掉了，好吧，看来我喜欢的东西可能太冷门了。
这是下午1:10拍的照片，需要充电到4点才能充满，满电续航里程30公里。
i8在正常情况下只能纯电或混动行驶，驾驶模式时候comfort和eco pro，sport模式需要通过档把来进入。但是我试着开我觉得comfort和eco pro基本没啥区别，动能回收都非常弱
跟i3那种comfort下面一踩乱窜和eco pro的加强踏板回弹力度相比，我就没开出来区别。开惯了i3的单踏板操作，就不太能接受i8这种非常不好控制的动能回收。显示是四格，一般开只能回收到一格半，可能四格是给急刹车准备的，回收功率远远低于i3。我找半天也没看到回收力度调节的设置，只能凑合用这个又不节能又不方便的设置。
对于行驶的感觉，驾驶时候给我的感觉是宝马非常希望造一个纯电i8，但是由于电池等客观原因，决定用混动来实现动力和续航的平衡。但是由于插电混动模式自身的问题，i8在行驶状态上基本上并不高级。
在有电的混动模式下，只有动力需求高的时候才会用汽油，也就是汽油机后半段才能介入，这时候介入的动静和震动都处于不错的状态，而且真的还是挺猛的。当然和特斯拉那种电动车加速的眩晕感不一样，还是那种很燃油车的感觉。搭配上人造声浪这些玩意，可玩性还是很精彩的。
但是没电了的时候，我就不知道宝马的设计逻辑了，似乎除非sport模式，i8不能纯粹以汽油状态开，反正我没找到一个低能耗纯汽油模式。用汽油机的时候电机还得时不时介入，在高速状态下发动机持续运行，效果还好；低速行驶，只要刹车就回收动能，几个刹车之后就会纯电起步，然后速度稍高就没电了，低速状态下三杠发动机一抖，启动了，然后开一段要减速，减速到一半，发动机又一抖就熄火了。有时候可能动能回收的多，可以保持电动机行驶几十米，有时候就很快启动汽油机，完全无规律。。发动机启动来启动去感觉就跟我之前的smart一样。。
考虑到电动续航只有30公里，汽油机充电慢，动能回收效果弱这几个问题，在城里开i8应该无法避免这种没电的发动机行驶问题，给这种电动其实只能作为辅助的车辆设计成偏向于电动其实真挺莫名其妙的。当然，也许宝马希望用汽油机时候就一直挂sport，我这种鸡贼觉得有点不太习惯。。
跟i3那种comfort下面一踩乱窜和eco pro的加强踏板回弹力度相比，我就没开出来区别。开惯了i3的单踏板操作，就不太能接受i8这种非常不好控制的动能回收。显示是四格，一般开只能回收到一格半，可能四格是给急刹车准备的，回收功率远远低于i3。我找半天也没看到回收力度调节的设置，只能凑合用这个又不节能又不方便的设置。对于行驶的感觉，驾驶时候给我的感觉是宝马非常希望造一个纯电i8，但是由于电池等客观原因，决定用混动来实现动力和续航的平衡。但是由于插电混动模式自身的问题，i8在行驶状态上基本上并不高级。
在有电的混动模式下，只有动力需求高的时候才会用汽油，也就是汽油机后半段才能介入，这时候介入的动静和震动都处于不错的状态，而且真的还是挺猛的。当然和特斯拉那种电动车加速的眩晕感不一样，还是那种很燃油车的感觉。搭配上人造声浪这些玩意，可玩性还是很精彩的。
但是没电了的时候，我就不知道宝马的设计逻辑了，似乎除非sport模式，i8不能纯粹以汽油状态开，反正我没找到一个低能耗纯汽油模式。用汽油机的时候电机还得时不时介入，在高速状态下发动机持续运行，效果还好；低速行驶，只要刹车就回收动能，几个刹车之后就会纯电起步，然后速度稍高就没电了，低速状态下三杠发动机一抖，启动了，然后开一段要减速，减速到一半，发动机又一抖就熄火了。有时候可能动能回收的多，可以保持电动机行驶几十米，有时候就很快启动汽油机，完全无规律。。发动机启动来启动去感觉就跟我之前的smart一样。。
考虑到电动续航只有30公里，汽油机充电慢，动能回收效果弱这几个问题，在城里开i8应该无法避免这种没电的发动机行驶问题，给这种电动其实只能作为辅助的车辆设计成偏向于电动其实真挺莫名其妙的。当然，也许宝马希望用汽油机时候就一直挂sport，我这种鸡贼觉得有点不太习惯。。
这是从太平洋汽车盗来的i3的底盘图，i3的125kw电机其实尺寸很小，不知道i8的电动机规格，但是估计不会比i3的大。
i8把发动机放在后轴，后窗玻璃盖子下面是储物空间，发动机还得在一个盖板下面，因此散热还得需要前面进气，整套系统就把车头都占了。按照i3的电机尺寸，i8有一个前备箱应该是没问题的，现在是连前机舱盖都不能由车主自行打开，估计后面散热是个比较难以处理的问题。
i8的前轴是电动机，外加给后轴发动机散热，所以尽管鼻子很长，没有任何储物空间。
其实按照i8的车身高度和后备箱下面空间的估算，i8的三缸1.5t发动机尺寸应该不大，放到前轴应该没问题，应该还会简化很多散热和进气问题，选择现在这种设计估计是前汽油机布局维持汽油动力的后驱又是难题。之前群里聊天，说宝马造i3时候由于电池续航问题，其实从动力总成设计就是为了增程的。后来电池容量上来了再弄了270公里的纯电版，未来电池再增加容量可能增程版就用不着了。i8也应该是由于当年纯电动的技术局限促成的布局，电池尺寸和重量限制不能主要依靠电动，还要保持后驱为主的驾驶乐趣需求，但是如果把电动仅作为辅助又跟i家族理念不符，就弄出来这么一套异常矛盾的驾驶模式。。
对于跑一跑加速，高速狂奔，或者长途驾驶的状态，i8的动力搭配确实还是挺可以，但是一旦进入城里面堵车，很快就跑完了电，然后就失去了一切驾驶乐趣，甚至驾驶时候的加速灵活感都不如i3。
在这方面看，i8算是一个夹在时代中间的车，基本上就是个带电动功能的汽油车，就跟当年带全键盘的触屏手机一样，其实两头都没讨到好处。既比不了牛马那些的大排量大马力，又比不上纯电动的特斯拉之类。
对于跑一跑加速，高速狂奔，或者长途驾驶的状态，i8的动力搭配确实还是挺可以，但是一旦进入城里面堵车，很快就跑完了电，然后就失去了一切驾驶乐趣
，甚至驾驶时候的加速灵活感都不如i3。在这方面看，i8算是一个夹在时代中间的车，基本上就是个带电动功能的汽油车，就跟当年带全键盘的触屏手机一样，其实两头都没讨到好处。既比不了牛马那些的大排量大马力，又比不上纯电动的特斯拉之类。
总的来说，i8是个非常拉风的造型。尤其外观设计异常的科幻感，这一点上比身为小面包的i3还是要强不少。
i8造型非常科幻，在路上很吸引眼球，尽管不是啥特新的车型，仍然是比较拉风的。相比较之下i3小面包就太偏重于实用性了。其实如果结合一下，推出一款比i3略微长一些，座椅放低，车身压瘪一点出一个两厢轿车，风格接近i8一点，应该会比i3更卖座。现在唯一可以指望的就是inext量产以后的效果。
话说回来，毕竟是借的车，还卖200w，开起来极为小心，万一蹭了就得卖i3了。所以觉得简直开着累死了。。本来周末开完了周一还车，结果周一这车限行，然后在我家门口又放了一天。周二原本说送车，结果下大雨。。考虑到毕竟还是汽油机，还是不瞎跑了，又改成周三还车，在家门口心惊胆战的放了两天，才终于送走了。
话说回来，毕竟是借的车，还卖200w，开起来极为小心，万一蹭了就得卖i3了。
所以觉得简直开着累死了。。本来周末开完了周一还车，结果周一这车限行，然后在我家门口又放了一天。周二原本说送车，结果下大雨。。考虑到毕竟还是汽油机，还是不瞎跑了，又改成周三还车，在家门口心惊胆战的放了两天，才终于送走了。说到下大雨，这段时间雨大的我家院子都泡了。然后这两天又变成我家地下室泡了这么深的水。。。
ps，相比i8，i3在雨天简直无敌了，不怕水。。只要不是开沟里面，过个水坑20-30厘米，基本上都没事。电动车这方面还是先天强于汽油车。
不过万一漏电了，估计啪的一下一条街都倒下了吧。ok，废话结束。
放黑骑士一只镇楼一下。
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我在i3提车贴写了i3各种驾驶相关感受，所以没再重复。
相比i8来讲，高速驾驶上i3跟i8没得比，毕竟i8有汽油发动机，总功率也大很多，加速和转向都比i3更运动，声浪不管真的假的反正听着挺爽。但是呢，i8的加速不会产生电动车那种眩晕感，可能感受更偏向油车。我没开过更快的汽油车，但我估计那种眩晕感只有电动车才会产生，我第一次开i3时候地板电也有眩晕感，i3才是个7秒多的车。。
在城里如果开不起来，i8的电动基本只能开25-30公里，然后汽油机会不断的介入，这时候无论是震动还是噪声都跟开i3时候的感觉没得比了。基本上是很短的一段寂静之后就开始轰轰响，这个声音还是只有车里听得见，在车外就是散热一样的声音，没电的i8根本不用行人提示，老远就跟开着电风扇过来了一样。另外i8也不具备单踏板操作，汽油发动机需要踩下去才有足够的起步加速，这个线性效果比i3电门的要差很多，同时还得不断的踩刹车来减速，所以并没有i3那么自在。
其实最主要的就是开个远超于自己收入水平的车，还不是自己的，心理压力大得多。i8还不像特斯拉一样充分利用自动驾驶的系统提供周围环境提示，完全看不见车头有多远，也不知道有多高，360影像如果自动启动基本上距离障碍物都快30公分了，所以开到哪里都特紧张，走窄一点的路我随时都准备切360看障碍，远没有开i3那么自在。。
相比i8来讲，高速驾驶上i3跟i8没得比，毕竟i8有汽油发动机，总功率也大很多，加速和转向都比i3更运动，声浪不管真的假的反正听着挺爽。但是呢，i8的加速不会产生电动车那种眩晕感，可能感受更偏向油车。我没开过更快的汽油车，但我估计那种眩晕感只有电动车才会产生，我第一次开i3时候地板电也有眩晕感，i3才是个7秒多的车。。
在城里如果开不起来，i8的电动基本只能开25-30公里，然后汽油机会不断的介入，这时候无论是震动还是噪声都跟开i3时候的感觉没得比了。基本上是很短的一段寂静之后就开始轰轰响，这个声音还是只有车里听得见，在车外就是散热一样的声音，没电的i8根本不用行人提示，老远就跟开着电风扇过来了一样。另外i8也不具备单踏板操作，汽油发动机需要踩下去才有足够的起步加速，这个线性效果比i3电门的要差很多，同时还得不断的踩刹车来减速，所以并没有i3那么自在。
其实最主要的就是开个远超于自己收入水平的车，还不是自己的，心理压力大得多。i8还不像特斯拉一样充分利用自动驾驶的系统提供周围环境提示，完全看不见车头有多远，也不知道有多高，360影像如果自动启动基本上距离障碍物都快30公分了，所以开到哪里都特紧张，走窄一点的路我随时都准备切360看障碍，远没有开i3那么自在。。
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