其实，极狐是最早卷智驾的
上周末，极狐参加了上海站的第二届智驾大赛，一同参赛的共有九台车，都是现在比较热门的车型。
作为阿尔法S HI版的车主，我提车也有快两年了。
作为阿尔法S HI版的车主，我提车也有快两年了。
这次比赛，说实话我也挺想去参加，但因为工作脱不开身，只能在网上看直播，最后的成绩不出我所料，最终极狐获得第二名，挑战成功。
这一次的智驾比赛路线全程21km左右，有不同的路况考验，有小区、匝道环道、高架、连续掉头以及无车道线等不同的路段，对参赛的车型来说也是不小的考验，考验车型的芯片、算力、地图覆盖等能力。
小狐狸整场表现都还是比较稳定的，当然也会碰到一些未知的技术挑战，好在有惊无险，在三颗激光雷达的加持下它顺利拿到了亚军，是实至名归的成绩。
小狐狸整场表现都还是比较稳定的，当然也会碰到一些未知的技术挑战，好在有惊无险，在三颗激光雷达的加持下它顺利拿到了亚军，是实至名归的成绩。
看了整场直播下来，感受最深的就是智驾的发展真的挺神奇的，我想这不只是单纯的一个比赛，而是每个车型之间的一个交流，例如像车主通过实际体验，就能感受车型的最真实的状态，只有看到不足才能进步。
为什么阿尔法S可以在这些品牌中一跃挤进前3？确实是有一定的基数支撑。
阿尔法S先行版是在2022年5月上市，把智驾首次带入20W级市场，在当时就定位为高阶智能驾驶电车，是极狐和华为共同开发首款搭载华为全栈智能的汽车。到现在已经更新到了ADS2.0系统，该系统可以通过雷达识别路上路况与系统相辅相成，基本摆脱了高精地图。
阿尔法S先行版是在2022年5月上市，把智驾首次带入20W级市场，在当时就定位为高阶智能驾驶电车，是极狐和华为共同开发首款搭载华为全栈智能的汽车。到现在已经更新到了ADS2.0系统，该系统可以通过雷达识别路上路况与系统相辅相成，基本摆脱了高精地图。
就像在买车以前，我个人会觉得大家都在说的小鹏、问界的智驾都应该挺厉害的，能实现自主变道、上下匝道，放到现在，那些都是基础操作了，这次比赛中也能看出，这些车需要多次人工接管。不过也有可能是因为他们的路况信息收集还需要进步，当然了，这次上海站还是一场“雨战”，难度相对而言也提升不少。
上海站虽已结束，但我相信智驾发展是不会停歇的，同时也期待以后极狐更牛的基数展现。
通过OTA一次次更新，目前我的阿尔法S算是做到用车无忧，轻松应对所有路况的程度了。有些东西是需要经过市场验证的，不是单纯的卷产品参数就可以的。你们说是不是？
通过OTA一次次更新，目前我的阿尔法S算是做到用车无忧，轻松应对所有路况的程度了。有些东西是需要经过市场验证的，不是单纯的卷产品参数就可以的。你们说是不是？
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