ATSL赛道日升级改装日记--腹内锻造小记
最近的事 都要从一只蝙蝠说起
人生中第一次宅在家就能为社会做贡献啊
在被迫休息的长假期间，抽时间整理了一下锻造期间的照片
满足一下大家对ATSL发动机拆散了是怎样的和锻造过程的好奇心
施工时间是上一年的11月份
而我11月份刚好在忙婚事，所以记录的不是很详细，大伙将就一下哈
人生中第一次宅在家就能为社会做贡献啊
在被迫休息的长假期间，抽时间整理了一下锻造期间的照片
满足一下大家对ATSL发动机拆散了是怎样的和锻造过程的好奇心
施工时间是上一年的11月份
而我11月份刚好在忙婚事，所以记录的不是很详细，大伙将就一下哈
照惯例来张全家福
这次使用的是WISECO的
新的活塞***好看
ARP的强化连杆螺丝
这小玩意要承受无数次的上下交变载荷
这小玩意要承受无数次的上下交变载荷
CTK的8AT专用LSD
不过这次她不是重点了
不过这次她不是重点了
我们定制的碳纤维小尾翼 开出门撞款的几率非常非常小
开拆
动力总成与车架成功分离
侧面看看引擎与变速箱
自然烤蓝的直通排气色泽很漂亮啊
自然烤蓝的直通排气色泽很漂亮啊
分离变速箱
留下引擎独孤的在架子上
继续解体
凸轮轴
底壳
拆下来的原车活塞&连杆
2万公里的原车活塞顶部
2万公里的原车活塞环部
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在这儿说个题外话
众所周知ATSL原厂活塞/活塞环有bug
给大伙看看原厂坏掉的活塞是怎样的
在这儿说个题外话
众所周知ATSL原厂活塞/活塞环有bug
给大伙看看原厂坏掉的活塞是怎样的
原厂状态下坏掉的活塞 崩了两道口子
同一个活塞的另一面 活塞环裂成了不知道多少截
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下面言归正传
下面言归正传
对比一下
锻造连杆 H型结构 杆身更为扁平
活塞正面看区别不大
但反过来看背面 差异明显
但反过来看背面 差异明显
开始组装
原厂的瓦片要一一对应
原厂的瓦片要一一对应
螺杆与大头
螺杆轻轻放入组装好一起拍个照
只剩下曲轴的缸体
把原厂的密封胶清除干净
测量活塞环间隙 打磨至规定值后方能安装
安装完毕的1缸活塞
按照厂家规定值上紧新螺丝
机油泵滤网上的油泥
都拆开了 装回去的时候当然全部清洗一遍
都拆开了 装回去的时候当然全部清洗一遍
垫片什么的当然全部换新 不能重复使用
清洗干净的气门室
一步一步来
重新组合 准备焕发新生
锻造的过程就记录到这了
下面还有一些花絮
下面还有一些花絮
原来的碳纤维后***隙大 还裂开了
换新的
原来的开孔叶子板是一代的模具 不好看 也换新的
叶子板后面的车身是这样的
前后刹车换
DIXCEL伺候
基本到后面的时候
我都忙结婚去了不在店里....
ATSL赛道日这个系列 应该是最后一篇了
当然万一哪天大佬想换了涡轮崩直线 我会更新的哈哈哈哈
今年2020年 又要想新的一年玩什么车好了
刚刚买了台QX80 够舒适够霸气但应该不会拿来折腾（重点是也没啥好改啊哈 捂脸）
CT4/CT5 LSY闭肛暂时兴趣不大啊 嗯嗯嗯
CT6+Black Wing 国内暂时没人搞但成本真的有点高
凯迪拉克暂时没啥好玩的了
看来得找其他车系了
最后在这个特殊时期 祝大伙身体健康了
我都忙结婚去了不在店里....
ATSL赛道日这个系列 应该是最后一篇了
当然万一哪天大佬想换了涡轮崩直线 我会更新的哈哈哈哈
今年2020年 又要想新的一年玩什么车好了
刚刚买了台QX80 够舒适够霸气但应该不会拿来折腾（重点是也没啥好改啊哈 捂脸）
CT4/CT5 LSY闭肛暂时兴趣不大啊 嗯嗯嗯
CT6+Black Wing 国内暂时没人搞但成本真的有点高
凯迪拉克暂时没啥好玩的了
看来得找其他车系了
最后在这个特殊时期 祝大伙身体健康了
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