第4天：成都—康定 

路况：天气不佳，阴天伴有淅淅沥沥的小雨，道路泥泞且窄，有很多水坑泥巴路，沿途多有塌方，大货较多，多为盘

山路，接近泸定地区遇大堵车约一个多时辰，晚上到达康定。

没想到出站口也堵得乱七八糟
没想一路上的路况可谓是十分的不好。很多路都是土路还没来得及修，所以很是颠簸 。

穿过不同的隧道走各种路段

走了几个时辰的盘山烂路， 我们终于来到了水泥路面上，二郎神隧道，离泸定不远了，我们已渐渐看见一些藏文，感觉离西藏的脚步越来越近了。。。

传说中的318国道，早有心理准备，出发前就听说这路有多烂，偏巧又遇上雨天，小白经过了这段路，可谓是饱经风霜洗礼 。

快天黑时才到达康定，众人均疲惫不堪，早早晚餐歇息。

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第5天：康定-雅江

路况： 出发时间较早，因车友提议早起去新都桥拍照，一行人未吃早餐就出发了，依然是盘山路，天公不作美，阴天

，山间大雾。有一大段的土路，尘土飞扬，如果开窗的话，保你吃上好几斤的灰尘。

准备好装备要开拍了

到达折多山，折多山是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称， 也是汉藏文化的分界线， 折多山以西是高原，以东是山区。 翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

接下来的路况就是考验逍客的时候到了

这路况真是够刺激了，各种落石，各种坑

别看我是两驱车，但是我依然有着SUV的动力。

普拉多，帕杰罗能走的路，我逍客一样可以走！

到达高尔寺山，海拔4412，这里有一个停车场，如果在此处停车拍照，一台车要交给当地人10块钱。有点黑！

尘土漫天飞扬

离开高尔寺山后，路况越发糟糕，一路我就像坐摇篮似的，摇头晃脑，肚子里的心肝脾肺肾都挪位了，不知不觉睡着了，等到了雅江县城醒来头痛欲裂，就跟有个铁圈箍在脑袋上一般，越勒越紧，胃里也翻江倒海，午餐粒米未尽，未避免拖延大家的行程，就决定让其他车友先行，我们留在雅江找个酒店休息。

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第6天：雅江—如美

路况：依旧是忽高忽低的盘山路，路过了“世界高城”之称的理塘（海拔4014），翻越了剪子弯山（海拔4659），

卡子拉山（海拔4432），海子山（海拔4685）、宗巴拉山（海拔4170）、拉乌山（海拔4338）

出发，追赶前行的小伙伴

这里的牦牛都是成群放养的，随意在大马路上穿行，好在他们都能听明白汽车喇叭的声音，据说一头牦牛能卖到1-3万

，所以想顺利通过的话，一定要小心驾驶。

爱党

又走到烂路段，不乐意走这样的路，山上常有飞石落下，总有那么一到两辆车点背的被砸到，停靠路边；大货也渐渐多了起来。

这段整体路况还行，有少数路况很差。就是多高山，海拔忽高忽低，而且大多道路都是一个半车宽，一路上还限行不断。

理塘县是一个风景秀丽，人杰地灵的地方，有各种少数民族生活在这里 。理塘县的平均海拔达到4133.7m，是世界上最高的县城。我开始有点不适应后来吃了点带的药慢慢好了。也许对居住在这里的人们来说这种环境下生活已是一种自然习惯。

仙女湖远望都那么美

沿着盘山路不知不觉已到了海拔4150米的宗拉山，据说周围的群山是历经两亿年才形成了现在的红色。 

在这两天里，我们的经历最多的就是翻过高山，越过草原。

       目前的川藏线上有几段烂路，包括天全至二郎山隧道，高尔寺山，剪子湾山，以及后来的最烂的通麦天险。就目

前情况来说，轿车走这几段烂路稍微困难些，但是只要小心驾驶，通过这些地方还是没问题的。而且其中高尔寺山、

剪子湾山以及通麦现在正在修隧道，估计2015年，这几段烂路就消失了，那时轿车进藏更是毫无问题了。

       但是请注意，我说只是进藏没问题，想玩好西藏还是有问题的。因此，如果有条件，还是开越野车来吧，至少像我

们一样弄辆SUV。 逍客还是很给力的！

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第7天：如美—八宿

路况：柏油路，基本路况良好， 依然盘山，今天走了川藏线著名的怒江72拐，跨越了怒江大桥，吓的手心直冒汗

开着我的逍客从雅江翻越过一道道高海拔的大山后现在开始过江了。整个西藏自驾游，翻越 海拔4000米以上高山近二十座，（海拔5000米以上的四座） 感觉一路都在不停的翻山越岭，惊险十分。特别是叶拉山的99道拐，更是让我见识到了山路回环曲折是怎么一种艰险、壮阔的情景。

72道弯，是不是很壮观呢

经过业拉山，业拉山又叫怒江山，位于八宿县内，垭口于G318，标高4658米。从4120米的邦达镇过了垭口之后，便是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐”。这些拐又急又陡不说，大多都是U型弯。每个拐都堆集着二、三十公分厚的泥，汽车一过车轮卷起的泥土遮天盖日。一不小心，怒江就在下面等着你。令人望而生畏，堪称中国公路上的奇迹!

这就是著名的怒江，怒江又称潞江是中国西南地区的大河之一，怒江州境内，拥有4000米以上高峰有20余座，群山南北逶迤、绵亘起伏，雪峰环抱，雄奇壮观。湖泊遍布，比较著名的有泸水县高黎贡山的听命湖等。这些高山湖清澈幽静，是由长年冰蚀形成的许多大小不等的湖泊。湖两岸原始森林密布，珍禽异兽繁多，古木参天，松萝满树，幽中显古，蔚为壮观。

离开怒江后，路况还是一段烂路，一路柏油路，不时有这样的水坑出现。

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第8天：八宿—波密

路况：路况良好，就是有限速，我们决定在波密休息，第二天再走通麦天险。

加油，出发

距离波密还有128公里

因为今天路线短，下午就到达波密，

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第9天：波密—八一

路况：今天的行程可谓是一波三折，大雾天气，起个大早结果通麦天险大桥封路，等候了6个时辰，直到中午才通，

而且大桥要一台车一台车的通过，之后的山路依然是九曲十八弯，山崖下是滚滚江水，直到傍晚才到达八一。

行至通麦。通麦或称排龙天险，是所有路书所称的极险之地；也是川藏线泥石流最严重和规模最大的一段弯曲，坑洼

，泥泞，狭窄。单边放行；仍在施工。20多公里的天险，我们乘坐者必须下来步行过最困难地段。道路狭窄的地方只

能一  一慢行，有“死亡路段”之称。运气不好的一等可能要等半天到一天。我们走过来了，我们安安全全的通过了。这说明什么？这说明了我们的逍客是非常安全，动力方面也完全ok的！

接下来便是通麦的搓衣板路！

这就是有名的通麦大桥，通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬

索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。以险著称的川藏公路14公里便道就位于通麦大桥附近。

这种路况除了 路虎发现，普拉多，陆巡，大切，帕杰罗这种大SUV以外，一般车来绝对托底，但是逍客没有托底，不管是爬坡还是过泥路都很给力！！

动力十足不在话下

泥土路

终于开出来走上了平坦大道，真是太不容易了，自此我们的西藏之路又度过一大难关。

传说中的318国道可不是一般的难走

小伙伴们，咱们继续前行吧。西藏就在不远处

行驶一个下午后，我们在傍晚顺利进入八一镇

我们几个住了一晚豪华大别墅，有点爽歪歪了

饭后，大家集合在一起商议到达拉萨后的行程，由于部分同学到达拉萨后要去珠峰，而我们的身体情况不允许对珠峰

进行挑战，大家讨论后，一致决定到达拉萨后自由行，返程路线也因路线不同导致时间上无法一致，最终决定各自自

行安排。

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第10天：八一 一— 拉萨

路况：出八一天气开始下起淅淅沥沥小雨，过检查站后，有一段泥泞山路，因为下雨造成很多水洼，经过时，泥浆飞

溅，之后大部分是柏油路，但由于路基沉降，造成路面平整度差，颠簸、跳车严重，临近拉萨时下起大雨，要走上一

段时间坑坑洼洼的泥巴路。

离开八一的时候天气阴沉，下着毛毛雨，感觉我们每离开一个地方都要都要来个雨天的告别。

下完雨的泥土路更加的难行了

这是我住的房间，看墙壁上的涂鸦信息量很大，这是十足的青年旅舍，房间里不会准备任何毛巾牙刷设备，想想也是

，不论是徒步还是骑行又或者是自驾，这些早是旅途中的必需品，谁又会到达拉萨后还计较这些有与无呢。但是房间

真真是太小了，摆下我的行李之后，就无法行走，连关门也是件艰难的事儿，讲究一晚，第二天果断换酒店。

晚上商讨了一下，明天准备先在拉萨八廓街闲逛一圈，然后下午去羊卓雍湖！

第14-15天: 拉萨---那曲--格尔木 

路况： 早上参观布达拉宫后离开，途经当雄、纳木错湖 

回程时走了早就商定好的青藏路线，想着应该比川藏要好很多吧，但是好多线路都没休整，一路也是烂路不断、叫苦

连连。可能是因为大多都赶的夜路吧，当时的惊险真好似拿生命来练车技。我想白天开慢点可能要好点，但是着急回

去上班那就必须下狠招了。逍客勇士，感谢你的一路陪伴和辛苦劳累。

念念不舍地离开拉萨，再看你最后一眼。走的那天又下起了小雨，带着我的遗憾和淡淡忧愁。

路上车辆不是很多，但是半路就开始杀出好多大货来

泥土大坑路已经开始习惯了

平坦大道也是不少，但是行驶的时间不长便又是大坑

路径纳木错，特意跑去传说中的天湖看一看，可是赶上下雨，雾气蒙蒙。已经看不到你原来的样子，看不到碧绿的湖水。

雾气蒙蒙的天气给纳木错披上一层神秘的面纱

小小一段路程开到里面还蛮久，这是有多远呐。不过路都是新铺的很平坦不错。

碧水黄沙的完美搭档

大牟牛，和它们合照是要给钱的


下雨的天气这边更加的寒冷起来，穿着冲锋衣都不管事。没有拍下几张照又匆匆赶路，如果天气好的话可能会多拍些。

第16~18天: 格尔木——兰州

路况：高速

回程路上特意去察尔汗盐湖看了一下，非常值得一去的地方，摄影很美。

途经青海湖，一种成熟的无以言说的美

到达兰州住宿一晚。兰州又称金城、陆都、黄河之城，是甘肃省省会城市；兰州依山傍水，山静水动，形成了独特而美丽的风景。

中山桥，位于兰州市城关区一座跨黄河铁桥，建于清光绪三十三年（1907年）。初名“兰州黄河铁桥”，后改称“中山桥”。全部建桥材料于光绪三十三年（1907年）从德国走海运到天津，再由甘肃洋务总局从天津转运至兰州。建桥的工程师是美国人满宝本和德国人德罗，施工负责为人天津人刘永起。施工人员以德商聘来的69名洋工华匠为主。历时3年建成。造价白银三十万六千余两。有“天下黄河第一桥”之称。

从兰州出发继续加油赶往北京的路上，回北京的路途上已经没力气拍什么照片。往后就只顾着开车、睡觉、吃面（很想吃米饭可是大多都是面。有点无法忍受）。忘记了拍照路牌等标示，因为实在累得不行。然后第19天早上10点半从兰州出发开了1520多公里，终于终于在地20天的凌晨5点到达北京的家里。第一次开那么久的车程，没想到我和我的逍客战士都能坚持下来，我觉得这就是一种钢铁精神，一种逍客精神！