2017年初代国产1系3厢展示贴
第一台车是2011年入手的奇瑞旗云1，1.0L排量的3缸机，才69马力。动力很差，起步经常被人嘀嘀，虽然我手动换挡已练得如火纯青，但没有啥用。这台车的刹车不太行，提前预判加上使劲踩都有点儿刹不住。开了6年8万多公里卖了。
第二台车是2017年入手的丰田卡罗拉，1.2T排量的4缸机，116马力，中段提速还可以，奈何1.2L的基础排量配合CVT变速箱在起步时还是不够快，还是容易被人嘀嘀。这台车的刹车还可以，不用提前预判加上正常踩就可以刹住。总之中规中矩，平淡无味。开了不到3年跑了不到4万公里卖了。
第三台车就是现在的宝马1系3厢，2020年入手的。1.5T排量3缸机，136马力。起步没人嘀嘀了，爱信6AT的变速箱，可以随时6000转崩他。刹车性能太好了，跑多快刹起来都有信心。我入手的时候才26000公里，车况还是不错的。
第二台车是2017年入手的丰田卡罗拉，1.2T排量的4缸机，116马力，中段提速还可以，奈何1.2L的基础排量配合CVT变速箱在起步时还是不够快，还是容易被人嘀嘀。这台车的刹车还可以，不用提前预判加上正常踩就可以刹住。总之中规中矩，平淡无味。开了不到3年跑了不到4万公里卖了。
第三台车就是现在的宝马1系3厢，2020年入手的。1.5T排量3缸机，136马力。起步没人嘀嘀了，爱信6AT的变速箱，可以随时6000转崩他。刹车性能太好了，跑多快刹起来都有信心。我入手的时候才26000公里，车况还是不错的。
上个正面照。
刚入手时换轮胎拍的底盘照，可以看到初代国产1系有一张很强壮的铝合金底护板。这个护板周围一圈用了十几个螺丝去固定。而且整个底盘的平整度很高。圈重点，这个铝合金底护板在后期的国产1系上被取消了，换成了一张化纤板。而且3缸的车型有个位置向下突出了，变成了一个最低点，相对容易被托底。
里程一点一点多起来，大约一个月增加1000公里。个人认为6AT还是要比后期版本的7速湿式双离合要耐用一些。2017年12月上牌1系3厢一台，行驶7万5千公里，保养好，车况好，想换个同年份的B38两厢玩玩。N13不考虑了。详情可以看我另一个帖子。
[ 本帖最后由 L809T 于 2024-08-19 22:35:15
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