让我听听海的声音，澳大利亚布里斯班-大洋路小环线摩旅
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前言
2006年第一次到澳大利亚，一家三口乘坐旅游大巴从墨尔本出发来了趟大洋路一日游，十二圣像那种辽阔无边的壮美震撼人心，可惜匆匆行程让我感觉意犹未尽，当时就留下一个愿望：将来自驾再游大洋路，让我听听海的声音。
2018.9.25-2018.10.9，梦想终于实现，历时15天，独自一人驾驶本田VFR800X摩托车，跑完布里斯班-大洋路-布里斯班，往返行程4500公里。回国后一直忙于俗务，未能及时记录下来，半年过去很多感受难免有些淡忘了……最深的感慨却依然清晰：梦想从来不远，抬脚就能到达。
2018.9.25-2018.10.9，梦想终于实现，历时15天，独自一人驾驶本田VFR800X摩托车，跑完布里斯班-大洋路-布里斯班，往返行程4500公里。回国后一直忙于俗务，未能及时记录下来，半年过去很多感受难免有些淡忘了……最深的感慨却依然清晰：梦想从来不远，抬脚就能到达。
第一章换车（非摩友本章就不用看了，有点像广告哦。）
2015年在澳洲购买的本田CTX700D摩托，双缸发动机油耗极低、马力够用，0-100约5秒，高速公路百公里左右的巡航真是舒服，用久了发现一个问题：双腿前伸的坐姿腰部受力过大，只适合骑一个小时左右，长途摩旅受罪了。
要完成从布里斯班到大洋路的长途摩旅。换车就是第一件需要落实的事情。
选车没什么可纠结：1、拉力车。2、本田。
选拉力车是考虑坐姿舒展，疲劳时能站起来活动活动（骑CTX看到路上有坑站不起来，颠到腰间传来咔嚓声的苦头不能再吃了）。
澳洲路况复杂、地广人稀，我是单骑摩旅，摩托车的可靠性怎么强调都不过分，本田大法自然是不二之选。
要完成从布里斯班到大洋路的长途摩旅。换车就是第一件需要落实的事情。
选车没什么可纠结：1、拉力车。2、本田。
选拉力车是考虑坐姿舒展，疲劳时能站起来活动活动（骑CTX看到路上有坑站不起来，颠到腰间传来咔嚓声的苦头不能再吃了）。
澳洲路况复杂、地广人稀，我是单骑摩旅，摩托车的可靠性怎么强调都不过分，本田大法自然是不二之选。
澳洲高速路必须按标定车速行驶：限速100公里的道路，车速必须保持在95-100之间，这对动力要求较高，CB500X估计有点勉强，pass。
VFR1200X车型850mm座高太高，特别是277kg重量太重了，pass。
店面现场选择重点就剩下非双、VFR800X和NC750X。
VFR1200X车型850mm座高太高，特别是277kg重量太重了，pass。
店面现场选择重点就剩下非双、VFR800X和NC750X。
儿子对充当翻译有些不大情愿，不过看在德国肘子的份上还是陪着转了好几个品牌店。
最后确定在春木本田（TeamMoto - Honda Motorcycles Springwood ），来个以旧换新。
进店先拜会一下我的梦想之车——新款金翼，这是全世界摩托车产业的巅峰之作！然而，本田将价格从老款的3万多澳元直接调整到5万多，性价比断崖式跳水，不值！另外既然确定拉力车，这次就不考虑它了，将来换车再惦记啦……
第一眼看到灰姑娘：VFR800X
坚固的铝合金车架紧紧抱住最大功率78kw的V4发动机，一看就是压弯跑山的好手。
坚固的铝合金车架紧紧抱住最大功率78kw的V4发动机，一看就是压弯跑山的好手。
后单摇臂的美妙，谁用谁知道。
前轮打孔双刹盘，十分给力。
非双毫无疑问是本田主推车型，现货型号多、数量多。高头大马气势不凡，座高850mm，略高于VFR800X，253kg车重，倒车估计扶不起来。
NC750X
"还是熟悉的味道、还是熟悉的配方……"。40kw的发动机和我的CTX同源，省油有劲，DCT懒人最爱。
经过一番思想斗争先排除了大热门非双：太高了，这是唯一让我想起马匹的摩托车；更适合非铺装路面行驶，自己技术估计驾驭不了。
再排除了老头乐车型NC750X：没有明显缺点，就是和CTX太像了，我想玩个四缸车。
经过一番思想斗争先排除了大热门非双：太高了，这是唯一让我想起马匹的摩托车；更适合非铺装路面行驶，自己技术估计驾驭不了。
再排除了老头乐车型NC750X：没有明显缺点，就是和CTX太像了，我想玩个四缸车。
整个布里斯班就这一台，颜色什么的也不用挑了，明明V4发动机，咋不弄一捆排气管？
再见了，我的CTX700D，短途巡航如此舒服，陪伴我3年5000公里（每年到澳洲骑一个月），11000澳元购入顶了4000澳元，似乎有点亏……
周五换摩托，周六就应邀和3个骑哈雷的华人朋友一起到黄金海岸跑山压弯。VFR800X操控精准、悬挂坚韧（后单摇臂优势明显），发动机从3000-12000转都能保持足够扭矩，弯道中间无需换挡，完全克服了原来骑CTX跑山转速提不起来，扭矩不足出弯不畅的毛病，夸张点说新车自己会杀弯！
周五换摩托，周六就应邀和3个骑哈雷的华人朋友一起到黄金海岸跑山压弯。
VFR800X操控精准、悬挂坚韧（后单摇臂优势明显），发动机从3000-12000转都能保持足够扭矩，弯道中间无需换挡，完全克服了原来骑CTX跑山转速提不起来，扭矩不足出弯不畅的毛病，夸张点说新车自己会杀弯！ 澳洲摩友最主要的骑行方式就是约几个人周末来个100-200公里左右的巡航，中途吃点东西、喝杯咖啡或啤酒，既过了骑行的瘾又见见朋友聊聊天，甚是洒脱。
哈雷摩托做工的精致无与伦比（你没看错就是精致），每个零件都像一件工艺品。
聊起来他们都多次换车了，最多的16次！看来我也不算很败家嘛……
聊起来他们都多次换车了，最多的16次！看来我也不算很败家嘛……
第二章失败的人车磨合
星期天，抓紧时间练习新车，还没出门就在草坪上倒车，手腕受伤。
出师不利还是硬着头皮奔向布里斯班西北方向50公里的光荣山，这里是当地摩友跑山胜地，杀弯各种流畅各种爽。结果在一个休息点准备出发的时候莫名其妙地又倒车了，根本扶不住，离合器手柄、左转向灯、换挡杆损坏。
出师不利还是硬着头皮奔向布里斯班西北方向50公里的光荣山，这里是当地摩友跑山胜地，杀弯各种流畅各种爽。结果在一个休息点准备出发的时候莫名其妙地又倒车了，根本扶不住，离合器手柄、左转向灯、换挡杆损坏。
澳洲摩友看到倒车立刻过来帮忙扶车，并教我如何不用离合器换挡，为避免受伤车辆载人骑行不便，还骑行50公里帮我送老婆回家……老话说得好：天下摩友是一家！
喝罐啤酒
合影留念
澳洲摩友的宝马S1000XR，很漂亮的大马力运动拉力车。
去医院弄了个固定手腕关节的护腕。
受伤的日子是2018.9.2，一直到今天，手腕的伤仍然没有痊愈。
2018.9.9倒车受伤一周后，离合器手柄和换挡杆换好了，左转向灯还等货，我戴着护腕又和华人朋友跑山。
途经“澳洲第一派”进去吃点东西喝杯饮料。
这家专卖“派”和各种糕点的小店据说在一次评比中获得澳洲第一，每到周末摩友们都喜欢骑行至此吃点喝点小聚一下。
购置一个拉力头盔，选这个牌子是因为发音和儿子的小名相似。
家里鱼池飞来一对野鸭，住几天吃饱就走了……
后花园有一只大蜥蜴长约1.2米，很骄傲的样子，我给它起了个响亮的名字：“凯撒”，这家伙确实有王者之气，人走到面前昂头挺胸毫不畏惧。
摩旅之前还参观了小镇图文巴的花节。
图片限制50幅，没法充分展示了（此处省略一百张花花草草）
第三章旅途
不顾医生手腕伤需要一次养好否则难以痊愈的规劝，决定出发，头晚收拾行李、理份行程……
当时并没有定很细致的行程，基本原则就是去程走内陆体验广袤草原农场风光、回程沿海边享受温暖潮湿海滨景象，这个表格是后补出来的东西，典型的打哪指哪！
我不喜欢给摩托车加配置所以没有购置全套尾箱，买了油箱包、背包、尾包各一个，刚好够用。
简单吧？如果不是了解到往南行驶天气越来越冷必须多带衣物，估计一个背包就出发了。
第一天（2018.9.25）布里斯班-贡迪温迪，行程355公里，考虑到图文巴还在花节期间，决定往偏南方向的道路走。
贡迪温迪找到一家中餐馆，一盘海鲜加炒饭配墨西哥的科罗拉多啤酒（海鲜和炒饭的味道很烂，幸亏这啤酒棒极了！）
第二天（2018.9.26）行程344公里，贡迪温迪-库纳巴拉布兰，天气良好温度适宜
经过前一天的骑行，对车辆及道路更加适应，就顺便谈谈这两天的驾驶感受吧。
澳洲内陆基本上没有高速公路，多半相当于国内2-3级公路（澳洲人口少没办法），限速一般在100-110，局部路段需要减速的会有一连串限速标志：80、60、40……减速路段结束时又一串标志：40、60、80……这样的好处是让驾驶者接到充分的提示，不像国内120限速突然一个80，看漏了或被大车挡了视线就是扣6分罚200元！另外，澳洲道路使用的沥青混凝土颗粒大，好处是摩擦力大、抓地性能好，缺点是噪声大、爆胎概率高，沿途的碎轮胎可以证明。
VFR800X有个官方外号：跑步穿越者或穿越跑车。Crossrunner（懂英语的朋友请您别说话，谢谢！），事实上骑起来也是名副其实，1、动力：这真是一台拉力车外观的街跑，移植自赛车的106马力V4发动机保证了绵延不绝的动力输出，6500-7000转VTEC打开多余的两个气门，感觉像涡轮增压器启动，明显有一个动力跃升，发动机声浪也从隆隆声变得有种电锯般的呼啸。0-100公里3.7秒，0-200公里约10秒，大致相当于4.0T的轿跑，超车、提速轻而易举，对于未经专业训练的骑友，这台车的动力可以用绰绰有余来形容。2、操控性：有明显的街跑特点，铝合金车架十分坚固，车辆整体感很强，后单摇臂悬挂既舒服又坚韧，前减震略硬，路况不好会震手（手腕受伤处疼啊），连续转向切弯时车身稳健灵活。3、坐姿：拉力车的骑行三角，腰部没有集中受力的问题，骑行时间长了站起来几秒钟就觉得血脉流畅浑身舒服，这和CTX700D完全是两种感受。
澳洲内陆骑行还有几个特点：
最好不要太早或太晚骑行，这两个时间段道路上动物出没，再加上天色昏暗视线差很容易发生碰撞。后果是，沿途以袋鼠为主的动物尸体散发出一种汗味夹杂着腐肉的臭气。
车辆稀少，遇到对头车彼此都会互相招手示意，让人感觉挺温暖的。
途经的小镇都是既干净又漂亮，让人赏心悦目，按澳洲交规每2个小时可以喝一杯啤酒，真是人性化！可惜我英语不行，怕遇到警察扯不清楚，只敢到达目的地收车后来一瓶。
澳洲内陆基本上没有高速公路，多半相当于国内2-3级公路（澳洲人口少没办法），限速一般在100-110，局部路段需要减速的会有一连串限速标志：80、60、40……减速路段结束时又一串标志：40、60、80……这样的好处是让驾驶者接到充分的提示，不像国内120限速突然一个80，看漏了或被大车挡了视线就是扣6分罚200元！另外，澳洲道路使用的沥青混凝土颗粒大，好处是摩擦力大、抓地性能好，缺点是噪声大、爆胎概率高，沿途的碎轮胎可以证明。
VFR800X有个官方外号：跑步穿越者或穿越跑车。Crossrunner（懂英语的朋友请您别说话，谢谢！
），事实上骑起来也是名副其实，1、动力：这真是一台拉力车外观的街跑，移植自赛车的106马力V4发动机保证了绵延不绝的动力输出，6500-7000转VTEC打开多余的两个气门，感觉像涡轮增压器启动，明显有一个动力跃升，发动机声浪也从隆隆声变得有种电锯般的呼啸。0-100公里3.7秒，0-200公里约10秒，大致相当于4.0T的轿跑，超车、提速轻而易举，对于未经专业训练的骑友，这台车的动力可以用绰绰有余来形容。2、操控性：有明显的街跑特点，铝合金车架十分坚固，车辆整体感很强，后单摇臂悬挂既舒服又坚韧，前减震略硬，路况不好会震手（手腕受伤处疼啊），连续转向切弯时车身稳健灵活。3、坐姿：拉力车的骑行三角，腰部没有集中受力的问题，骑行时间长了站起来几秒钟就觉得血脉流畅浑身舒服，这和CTX700D完全是两种感受。澳洲内陆骑行还有几个特点：
最好不要太早或太晚骑行，这两个时间段道路上动物出没，再加上天色昏暗视线差很容易发生碰撞。后果是，沿途以袋鼠为主的动物尸体散发出一种汗味夹杂着腐肉的臭气。
车辆稀少，遇到对头车彼此都会互相招手示意，让人感觉挺温暖的。
途经的小镇都是既干净又漂亮，让人赏心悦目，按澳洲交规每2个小时可以喝一杯啤酒，真是人性化！可惜我英语不行，怕遇到警察扯不清楚，只敢到达目的地收车后来一瓶。
第三天（2018.9.27）库纳巴拉布兰-考拉，行程345公里
在途经阿普斯利镇的环岛路口刹车避让，咣当又倒车了，旁边老外飞过来就帮我把摩托车扶起来，没有影响交通，谢谢啦，热情的澳州哥们，我觉得这世界上最热情的就是澳洲人，唯一比澳洲人更热情的只有内陆的澳洲苍蝇（见面就往你眼睛鼻子钻，一点不客气）。
一个月内第三次倒车，好在学乖了没挣扎着坚持扶车而是跳边上站立。今天早上忽然想起上网查询防止低速倒车，才明白办法很简单：不用前刹！
继续行驶到考拉镇入住。考拉正好有家本田摩托专卖店，咨询后没有离合器手柄，但几百公里外的沃加沃加小镇有，第二天微微绕道就能到达。
（Wagga Wagga，谷歌地图翻译啥水平，明明是南非世界杯唱的“哇嘎哇嘎哎哎”里面的哇嘎哇嘎嘛。
一个月内第三次倒车，好在学乖了没挣扎着坚持扶车而是跳边上站立。今天早上忽然想起上网查询防止低速倒车，才明白办法很简单：不用前刹！
继续行驶到考拉镇入住。考拉正好有家本田摩托专卖店，咨询后没有离合器手柄，但几百公里外的沃加沃加小镇有，第二天微微绕道就能到达。
（Wagga Wagga，谷歌地图翻译啥水平，明明是南非世界杯唱的“哇嘎哇嘎哎哎”里面的哇嘎哇嘎嘛。第四天（2018.9.28）考拉-霍尔布鲁克 骑行294公里。
沿途经过很多油菜花田，几十公里长。
油菜花田边的蜂箱。
终于来到哇嘎哇嘎的摩托车店，更换了离合器手柄，小镇摩托车很多很漂亮！这台凯旋三轮摩托在此后的摩旅中多次碰到，经典款！
看得出这里的玩家够精彩。
临时起意买了一双法国厚手套，后来的旅程发挥了极其重要的作用，人类的直觉不可小觑！
沿途油菜花海养育的昆虫撞到我的骑行服，金灿灿的一点一点……感觉粘了好多财气！
第五天（2018.9.29）霍尔布鲁克-朗吉，492公里，整个旅程骑行最长的一天。
和摩友们交流一下：我的习惯是摩旅每天骑行300公里左右，加上中途休息及午餐大约耗时4-5小时。早上9:00出发，中午2:00左右就能轻松到达目的地，订酒店洗澡休息然后到附近感兴趣的地方转转，这样安排每天都能早早睡觉，长时间的旅途也不容易身心疲惫。
这天一出门就发现温度仅8度（VFR800X仪表盘有温度计），布里斯班出发时白天温度约25度，忽然间感觉从夏天跑进冬天里，头天买的加厚手套真是救命稻草，戴头套、加毛衣、套雨衣、开电热把手……一切都为了保暖。
这天一出门就发现温度仅8度（VFR800X仪表盘有温度计），布里斯班出发时白天温度约25度，忽然间感觉从夏天跑进冬天里，头天买的加厚手套真是救命稻草，戴头套、加毛衣、套雨衣、开电热把手……一切都为了保暖。
半路休息区，看着艳阳高照，气温不到10度。
天冷，每骑一个多小时就得停下来休息，让身体暖和起来，加上492的行程，到朗吉已经是下午7:00左右。
第六天（2018.9.30）朗吉-十二圣像，真正的大洋路之旅！骑行194公里。
这是整个行程最美的一天，大洋路让我充分领略了沿海的壮美、热带雨林的醉心，这才是摩托车骑行最高境界的享受！
大洋路，我来了！
冷
老外真讨厌，在这里整个中文啥意思？
头天晚上华人朋友提醒国庆期间中国游客大量涌入澳大利亚，骑行务必小心他们自驾游开车走神逆行（澳洲靠左行），果然半道上遇到一Chinese“踩你死”（这称呼我起的，有没有感觉霸气外泄？
），开到右边与对面汽车迎头相撞，好在山道弯曲车速不快人没事。这几年每逢五一、十一，中国自驾游客车祸就成了澳洲新闻一项重要主题，希望渐渐不再有同胞付出生命的代价。
），开到右边与对面汽车迎头相撞，好在山道弯曲车速不快人没事。这几年每逢五一、十一，中国自驾游客车祸就成了澳洲新闻一项重要主题，希望渐渐不再有同胞付出生命的代价。到达十二圣像先找酒店落脚
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[ 本帖最后由 飚哥云南 于 2019-03-21 19:33:31
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欧
[ 本帖最后由 飚哥云南 于 2019-02-22 22:24:33
编辑 ]
第九天（2028.10.3）墨尔本-特拉拉根，骑行149公里。下大雨，天气太冷了，身体状态也不好。
[ 本帖最后由 飚哥云南 于 2019-02-22 22:26:21
编辑 ]
kingkong3d 2019/01/27 21:45:46 发表在 7楼
赞，期待后续！这两年的计划就是走完新藏，之后开始摩旅国外
另一种享受
淄博车友3138902 2019/01/28 07:46:20 发表在 20楼
狗咬了你、你又去咬狗就是lz的不对了~
weilinghao 2019/01/27 22:36:16 发表在 15楼
老哥太帅了！期待更新海岸公路的风景！53000-19000=34000人民币————————亏了那么多卖车？！！？
是啊，感觉有点亏。
doletotodole 2019/01/28 23:55:57 发表在 40楼
澳洲真的很富有, 不是一般的富有, 比美国人均要富裕一点. 随便打个工一年30W人民币.
还行吧，澳洲收入实际使用下来感觉相当于国内2-3倍，同时社会保障好些。
johnlin525 2019/01/28 15:02:02 发表在 25楼
看了这新款的800x 才知道原来隆鑫那ds600的车头是从这里来的.............
原来如此
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