这篇帖子内容仅是动态部分，这几天我再把静态部分单独发个长贴～

试驾车是次低配的千万用户专享型，搭载的是150千瓦、340牛米的低功率版，确实价格相对便宜的低功版是走量车型，等高功率版后续有试驾车了，我再去试驾，我个人是更期待高功率版的驾驶感受。

动力方面，试驾时车里坐我和销售姐俩人，我是觉得它的绝对动力大概率足以满足日常代步需求。应该是有48V轻混加持的原因，从车辆静止到动起来这个过程比较轻盈，体感上比老款40轻快，再加速的能力依然不错。但急加速时应该是受绝对动力没有那么强+变速箱以平顺为主的影响，动力大力释放需要等一小段时间。
如果不是地板油或很大的动力请求，只是缓着油开，那我觉得新款Q5L的动力输出是够绵密的，动力输出很线性。
有个疑问，试驾的这台低功率版新款Q5L的动力总成应该和上汽A5L Sportback是一致的，这两台试驾车都处于公里数不到2000km的纯新车状态，我开着它俩都觉得动力有点闷，起步没啥问题，就是车在行驶过程中加速，会有点动力释放不够畅快的感觉，不知道这是咋回事，有和我有同感的朋友吗？

变速箱整体给好评，我觉得是以平顺为主的取向。升档几乎能做到无感，起码在试乘试驾过程中升档没感觉到啥动作。地板油时发动机降档速度相对偏慢，有点自扭不太情愿的感觉。在试驾过程中，估计是走上坡路段，发动机功率需求增大，大概是3档降2档时会有个顿挫，体感上很明显地抖了一下。

底盘方面，新款Q5L以扎实为主。在走高架和连续井盖时能感受到底盘很整，这算是较为基础的部分。滤震方面，个人觉得Q5L不属于是软乎的调校，比如在压过井盖、隔离带和凸起的棱时，传递到座椅上的振动相对明显，但不是完全邦邦硬的体感。支撑方面，走长波起伏路段时，后桥几乎一下就收住了，余震几乎没有；侧倾抑制得也不错，这点没走转盘，感受不是特别明显。前后桥动作一致，但后桥明显会比前桥生硬一些。

隔音方面，整体我觉得还可以。发动机噪音得分情况，低功率请求下，缓着油踩时的发动机动静还真不大；如果高功率请求，深踩油门或地板油，那发动机声音就变得大且嘈杂，有点影响驾驶质感了。105km/h以内的风噪路噪隔绝得都不错，我和销售姐坐前排交流不会受影响。试驾车换了雪地胎，暂且不知道装配原车胎时的胎噪表现如何。

刹车方面，刹车踏板本身踩着很紧实，空行程很短。刹车实际脚感上，属于踩点就有但不突兀的感觉，初段相对灵敏。

动态总结：
市区代步和法定限速内，低功率版本的动力应该能满足大多数人的需求，况且新款动力总成的细腻程度要比老款40好不少。底盘质感保持了奥迪水准，扎实稳重，只不过在它身上不会感受到同价位区间那些带空悬SUV那种往极致靠拢的舒适。不过既然选择30多万买Q5L，我想大多数人都不会拿它去和新能源车面面俱到的去对比。