留下回忆，纪念我和玛奇朵DHT的第一个春节
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时光的记忆里，每一次无论试驾车还是自己的车，我都很喜欢把车开出去，开到一个人最少的地方。不为别的，只想体会我们之间或多或少的默契。
2017年的上海车展，我第一次和魏牌正式线下见面，而四年过后我与魏牌再度重逢。相比曾经我有了新的体会，接近年关来一组拍摄，随便聊聊。
这一次的外观设计在延续上一代设计元素的同时，变得也更加简洁。前脸硕大的魏牌标识确实让我有了那么一点点的归属感，两侧的竖形灯带依旧未变。
飞翼式的车身折线，让整车有了很强的立体感。同时，全新的平台之下也带给了玛奇朵DHT车身结构的进一步优化，2710mm的轴距乘员空间提升显著。
玛奇朵DHT的尾部相较于上一代变化不大，大量的竖形图案强调了他是魏牌。
长城DHT混动系统的驾驶感受其实在我之前的各类文章中已经写过，顺是他的最大优势。从电驱动转为并联驱动的一刹那，不会有震动传至车内，配合电机的扭矩优势平顺流畅。而发动机驱动路线上的二挡减速器，也能让我在高速超车的时候得到一定的降挡补扭。
与此同时，玛奇朵DHT还带给了我静，除了动力系统的降噪调校外，ANC主动降噪也给了我不小的帮助。这台车往往城市路况的静最显优势，发动机在低速阶段常处于0.00转状态，配合ANC主动降噪效果不错。
得益于后备箱的动力电池重量，玛奇朵DHT的稳定性相对不错。本身长城的全新平台就设定了相对较低的重心来提升操控质感，再配合后排的“配重”，颠簸路段乃至弯道都带来了一定的操控稳定性。
玛奇朵DHT的内饰没有强行科技而失去质感，简单的拉丝效果恰到好处。
手柄方向盘比较新颖，方向盘按钮其实用到的机会不多，全新v1.0.1系统让语音交互功能变得更实用，在之前的文章中我对小魏同学2.0有所介绍。
车机屏幕涵盖了日常用车的各类功能，通过语音交互基本实现驾驶盲操作。
座椅方面，玛奇朵DHT这一次的设定相比长城之前几代车型进步很大。坐垫柔软，侧向支撑尚可，长途开车不会太累。
时光荏苒，想想自己穿校服那会儿到处街拍，现在也能有了自己遮风避雨的移动港湾。更重要的是，我们在这十二年中产生了更深的信任。玩车其实很朴素，找一台能伴你风风雨雨的车，和你走过你的喜怒哀乐。
[ 本帖最后由 车域研习堂 于 2022-02-03 08:17:29
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