题记：
今年的广州车展又开始了，当然少不了各大主机厂的拼杀。各个厂家为了在市场上多占一点份额，不断的更迭自己的产品，无论是软体还是硬体，只要是用户感觉高科技的东西，一股脑的往上面拼，在加上线条感显现造型夸张的外壳设计，成功的将汽车这个工业产品带入了快消品行业。对于汽车文化几乎没有的我们来说，现在更是出现了去文化趋势。电车的发展更是傻瓜式的割消费者的韭菜。对于喜欢老车的我来说，也可能是这个产品走向了没落。经不起推敲的设计，未经时间认证的科技，现在的车来说太多太多的失败产品，更可笑的是，电车的发展造就了人人造车的“盛况”。反观以前，厂家不计成本的投入产品研发，设计师天马行空的想法，让当时每一台车几乎都成为了经典，每一台车都有着独特的产品定位调性。

回归主题，今天我们的主角就是这台04年的本田里程。想必大多数人都不知道这个车的存在。当年本田为了比肩顶级豪车之流，研发了这台搭载3.5自然吸气的“大号雅阁”，我们也称之为本田王。

里程（legend）的诞生可以往前追溯的1968年，作为本田轿车系列的旗帜，里程在多方面均体现出豪华车的品质，内饰自然大方，材质华贵而雅致，营造出和谐宜人的车厢氛围。但是作为honda的旗舰车来说，里程在中国的知名度并不是很高，很显然本田还是缺乏在高端车上与世界豪华品牌一教高下的实力。尽管本田在里程投入了不少的努力，但要打入豪华车市场决非易事。从外型看，里程还是相当有豪华气派的，但整体为了追求庄重，显的有些保守，前大灯的设计缺乏现代感，车身线条也过于呆板，。值得一提散热栅的造型有些新意，简洁但不失大气。虽然设计上没有太多新意，但也造就了里程四平八稳的气场，不张扬但不廉洁。

对于这台打入豪车圈的发动机来说，通过采用一种结构紧凑、灵活轻便、3.5升节能型可使用各种路况和行驶速度的全铝v6发动机，legend力图创造人车“一体化”的完美境界。为了降低发动机的噪音和震动，honda率先采用了超精密连杆，使得发动机运转更加平稳。此外，还采用了皮带传动的平衡轴技术，消除了一般v6发动机常见的震动现象。全浮式活塞和大型树脂发动机盖，使活塞的“拍击”变得无声无息。而匹配的变速箱则是当时科技非常成熟的AT四速波。配套环圈弹簧的四轮独立双叉杆悬挂系统，保证了对方向盘的准确控制。honda无级阀门(hpv)低摩擦减震器可以快速流畅地对路面的剧烈震动做出反应，防前倾防后倾的悬挂结构，保证了legend的平稳驾驶。高精度的方向盘控制反映出车辆的行驶状态，低速行驶时，转向轻松自如；高速行驶时，转向敏捷。

硬件上面各式各样的技术也就是为了这台车在行驶时无论低速还是高速都可以保持相对的舒适性和安静却又让整车的灵活性得到了一定的保留。可见当年的本田工程师为了让品牌旗舰挤入豪华圈层所付出的努力。而说到豪华车小汽车，自然而然必谈内饰，而这代里程的内饰也是亮点之一。

里程的内饰可圈可点，采用华贵而雅致的材质，高级的皮革座套、光滑的木纹装饰，宜人的空调温度和悦耳的音响设施。给人比较舒适的感觉。独特的抗震坐椅下装备的弹簧减震能达到非常有效的滤震性。宽大的乘坐空间加上舒适的大沙发在乘坐质感上确实能够媲美当时豪华轿车。

多功能方向盘在当时其实并不多见，加上方向盘位置电动可调。驾驶位还配有2个记忆位的座椅记忆等都算得上当时的高科技豪华配置，绝不亚于全身是电脑的德系豪车。而软皮加桃木的搭配也显得非常的沉稳。在当年，米色软包皮质搭配桃木在豪华车一流非常流行。

车载娱乐设施也不落下，各种当下时兴的播放接口加上音质可佳的音响系统。后排空间非常巨大，也配有了后坐空调出风口，可惜的是不能调节温度。当然，后座门板上的老板键也引人注目。

虽然里程对待消费者的诚意满满，可终究还是抵不过国内消费市场的考验。对于04年的收入来说，70万的车价也算得上天价了。在当时德国电子的疯狂更新以及外形设计水平的上升让这个本就没有豪华属性的品牌最终走向了消亡。04年过后，同样售价等级的奔驰最优雅E系W211上市，全球第一款LED尾灯，全球第一款配备全景天窗等各项数据无一不吊打里程。生不逢时的里程最终也退出了国内市场，不过也佩服用于尝试的精神，正是这些行动，造就了汽车这个产品的发展。我是“不止是车”，一个专注与汽车文化的透明博主，如果喜欢我的内容，可以长期关注。