2019款帕萨特试驾体验报告，申请加精！
手机码字不容易，希望版主不吝加精！
2020年第二期评车：试驾车型是2019款帕萨特1.4T280TSI精英版，也就是该车系中的次顶配版。数据部分：1.4升涡轮增压直喷发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率110Kw，最大功率转速5000转，最大马力150ps，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速1750-3000转，车身长宽高（单位：毫米）4933*1836*1469mm，轴距2871mm，中型车级别，整备质量1455kg，燃料标准95号汽油，驱动方式前驱，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，电动助力，承载式车身。（以上内容摘自汽车之家中该车型配置单）
外观部分：外观见仁见智，该车看上去大气、沉稳，大幅镀铬装饰条拉长了车头的视觉效果，短线式横向排列的镀铬装饰在进气格栅上，看上去有一种厚重、稳重、高档的感觉，车头大灯组采用Led远近光灯与Led日间行车灯合并的设计，大灯下方是Led雾灯，科技感满满，车头下包围使用略微凸出的设计，有点像短前唇，看起来有设计感。车身侧面很修长，车头和车尾超出轮胎的部分更加拉长了视觉效果，车身腰线非常平直，门把手与车身同色的设计中规中矩，侧裙中规中矩，离地间隙约有一个成年人手掌的长度。车尾最显眼的之一是大众标下面的一排字母（PASSAT)，只有当修长的Led行车示廓尾灯和踩下刹车时的分段式Led刹车灯亮起时会更加显眼，车尾下包围使用厚重的包围，排气管使用隐藏式设计，看上去非常商务。
内饰部分：方向盘是塑料方向盘，握感一般，尺寸偏细，整体方向盘偏小，但符合整车定位，一只手也能操控自如，而且使用了平底化设计，按钮操作起来很方便、灵敏。大众的设计一般近光灯和雾灯开关都在方向盘左后面，仪表盘使用的是机械仪表加行车电脑显示屏，显示屏的显示内容挺丰富的，整体仪表盘还是很醒目的，不算难看，影音娱乐系统好操作，系统运行速度流畅，连接蓝牙播放音乐很方便，音响效果非常好，相信如果改装柏林之声或者宝华伟健会更好，空调是手动空调，使用旋钮调节模式、风量、温度，挡杆前方是开放式储物格，当前市面上流行的手机放进去应该无压力，副驾驶前方是大幅横条的黑色面板加空调出风口，说真的，这空调效果是真的好。挡位显示在挡杆顶端，挡杆两边是一键启动、电子手刹、自动泊车、发动机自动启停开关、胎压报警开关，挡杆后面是两个隐藏式杯座和小储物格，这个尺寸的储物格可能只能放车钥匙。
座椅部分：仿皮座椅摸上去手感很好，坐在上面很软很舒服，但不是塌陷下去的软，主驾驶座椅可以前后、上下调整和靠背角度，前排座椅包裹性良好，两个侧翼把驾驶人的腰部包在里面，就像两只大手扶着驾驶人的腰，后排座椅承托性和前排一样，坐垫长短适中，可以承托住大腿，坐上去不觉得累，靠背软硬适中，前后排座椅头枕上下可调，所以找到让人舒服的坐姿并不难。
动力部分：1.4T的动力装在这台车上完全够用了，起步时油门不用踩太深车就慢慢往前走了，油门几乎没有虚位，踩下一丝丝都能感觉到发动机在响应，轻轻踩下油门多一些就开始加速，挂D挡踩油门变速箱升档积极，换挡转速一般在2500-3000转，降挡也很果断，当高挡位时深踩油门变速箱会果断降挡，保证转速在3000转左右，爆发力一下子就来了，升了几挡后转速保持在1500左右，感觉时速从0-100km加速在9秒以内。发动机与变速箱匹配较好，顿挫感只出现在有时候油门没控制好或者拥堵时挡位升升降降，其余时候几乎感觉不到顿挫，深踩油门提速如丝般润滑。
隔音降噪部分：全车隔音降噪方面做得挺好，坐在车里按下一键启动听到发动机启动，之后几乎听不见发动机怠速，行驶过程中风噪、胎噪、机噪也抑制得很好，提速到90公里/小时都没有那种呼啸的风声，也没有哗啦啦的胎噪，只能微微听到发动机轰鸣和提速时的低吼。如果打开音乐听着歌行驶在高速路上真的是一种享受。
操控部分：人无完人，车无完车。它跑直线很稳，但高速时变道超车或紧急变道再回位的操作，车里驾驶人和乘客能明显感觉到严重的侧倾，就算系了安全带也被左右甩来甩去。所以可想而知，开着它去跑蜿蜒的山路，如果是铺装路面就会感受到较大的侧倾，方向盘很轻很轻，一根手指打方向盘掉头和倒车完全无压力，方向盘转动阻尼很舒服，方向指向精准，指哪打哪，打多少角度转多少角度，几乎没有虚位。挡位推、拉、拨、按吸入感很好，而且挂进挡位了手能感觉到回馈，并且能听到变速箱“蹚蹚”的声音，挂S挡深踩油门，发动机将更加亢奋和激进，提速将更加快，变速箱换挡也更加迅速和果断。
避震悬架部分：因前后都是独立悬架，中高速时过密集型减速带和路面坑洼时悬架避震吸收了大部分震动，传到车内也只有少许的路感和“嘭嘭”两声，低速时压过路面的石子、路面突起和木棒车里基本感觉不到，只有低速压过比较高的减速带时能感觉到车身受影响，但没有多余的震动，前后悬架能够牵扯住车身，以保持车身稳定，就像有人说的“帕萨特偏向于舒适，迈腾偏向于运动”，虽说是同一个平台下来的产物，但取向不同决定了它们的一些细节有所区别。
空间方面：该车乘坐空间和储物空间都够用，乘坐空间方面，我1.77米的身高坐驾驶位不顶头，主驾座椅还可以升高降低，后排乘客上不顶头，下不抵腿，后排中央地台较高，不适合长时间做人，短时间坐人也只能坐个子小的乘客，储物空间方面前排驾乘人员手机、水杯、钱包、票据等零碎物品都有相应的储物格来放，后排储物空间有中央扶手箱和门板储物格，放一些手机、水杯都够用。
配置部分：该车虽然是入门版，但基本配置都有，比如Led远近光分体式大灯、Led雾灯、Led日间行车灯、Led行车示廓灯刹车灯倒车灯、多功能方向盘、中控大屏、语音系统、电子手刹、自动泊车、发动机自动启停、胎压报警、运动模式、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、前麦弗逊后多连杆独立悬架、蓝牙车载电话、全车一键升降的电动车窗、行车电脑显示屏、后排空调出风口等多项舒适性配置都有配备，结合售价来看还是性价比挺高的。
价格部分：我查过汽车之家，该款车型是全系最低配，原价18.49万，官方降价2.5万，目前有国五和国六车型可以选择，除了发动机型号不同，国五的是EA211-CSS，国六的是EA211-DJS，其他方面都一样。
总结部分：综合以上各个方面，总体来看这个车数据好看、外观大气、内饰好用、乘坐舒适、动力够用、隔音突出、操控一般、悬架偏软、空间够用、配置不低、价格合适，总体性价比偏高。
写得不好，请大家将就看，如果有更多体验的机会，也将会有更加丰富的体验感受更新在本帖后面的楼层里。
图片没有顺序，但都是该车上拍下来的，有些部分未能及时打扫干净，望谅解。
图片不写描述了，大家自己看自己对号入座吧！手机打字太累了😭
2020年第二期评车：试驾车型是2019款帕萨特1.4T280TSI精英版，也就是该车系中的次顶配版。数据部分：1.4升涡轮增压直喷发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率110Kw，最大功率转速5000转，最大马力150ps，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速1750-3000转，车身长宽高（单位：毫米）4933*1836*1469mm，轴距2871mm，中型车级别，整备质量1455kg，燃料标准95号汽油，驱动方式前驱，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，电动助力，承载式车身。（以上内容摘自汽车之家中该车型配置单）
外观部分：外观见仁见智，该车看上去大气、沉稳，大幅镀铬装饰条拉长了车头的视觉效果，短线式横向排列的镀铬装饰在进气格栅上，看上去有一种厚重、稳重、高档的感觉，车头大灯组采用Led远近光灯与Led日间行车灯合并的设计，大灯下方是Led雾灯，科技感满满，车头下包围使用略微凸出的设计，有点像短前唇，看起来有设计感。车身侧面很修长，车头和车尾超出轮胎的部分更加拉长了视觉效果，车身腰线非常平直，门把手与车身同色的设计中规中矩，侧裙中规中矩，离地间隙约有一个成年人手掌的长度。车尾最显眼的之一是大众标下面的一排字母（PASSAT)，只有当修长的Led行车示廓尾灯和踩下刹车时的分段式Led刹车灯亮起时会更加显眼，车尾下包围使用厚重的包围，排气管使用隐藏式设计，看上去非常商务。
内饰部分：方向盘是塑料方向盘，握感一般，尺寸偏细，整体方向盘偏小，但符合整车定位，一只手也能操控自如，而且使用了平底化设计，按钮操作起来很方便、灵敏。大众的设计一般近光灯和雾灯开关都在方向盘左后面，仪表盘使用的是机械仪表加行车电脑显示屏，显示屏的显示内容挺丰富的，整体仪表盘还是很醒目的，不算难看，影音娱乐系统好操作，系统运行速度流畅，连接蓝牙播放音乐很方便，音响效果非常好，相信如果改装柏林之声或者宝华伟健会更好，空调是手动空调，使用旋钮调节模式、风量、温度，挡杆前方是开放式储物格，当前市面上流行的手机放进去应该无压力，副驾驶前方是大幅横条的黑色面板加空调出风口，说真的，这空调效果是真的好。挡位显示在挡杆顶端，挡杆两边是一键启动、电子手刹、自动泊车、发动机自动启停开关、胎压报警开关，挡杆后面是两个隐藏式杯座和小储物格，这个尺寸的储物格可能只能放车钥匙。
座椅部分：仿皮座椅摸上去手感很好，坐在上面很软很舒服，但不是塌陷下去的软，主驾驶座椅可以前后、上下调整和靠背角度，前排座椅包裹性良好，两个侧翼把驾驶人的腰部包在里面，就像两只大手扶着驾驶人的腰，后排座椅承托性和前排一样，坐垫长短适中，可以承托住大腿，坐上去不觉得累，靠背软硬适中，前后排座椅头枕上下可调，所以找到让人舒服的坐姿并不难。
动力部分：1.4T的动力装在这台车上完全够用了，起步时油门不用踩太深车就慢慢往前走了，油门几乎没有虚位，踩下一丝丝都能感觉到发动机在响应，轻轻踩下油门多一些就开始加速，挂D挡踩油门变速箱升档积极，换挡转速一般在2500-3000转，降挡也很果断，当高挡位时深踩油门变速箱会果断降挡，保证转速在3000转左右，爆发力一下子就来了，升了几挡后转速保持在1500左右，感觉时速从0-100km加速在9秒以内。发动机与变速箱匹配较好，顿挫感只出现在有时候油门没控制好或者拥堵时挡位升升降降，其余时候几乎感觉不到顿挫，深踩油门提速如丝般润滑。
隔音降噪部分：全车隔音降噪方面做得挺好，坐在车里按下一键启动听到发动机启动，之后几乎听不见发动机怠速，行驶过程中风噪、胎噪、机噪也抑制得很好，提速到90公里/小时都没有那种呼啸的风声，也没有哗啦啦的胎噪，只能微微听到发动机轰鸣和提速时的低吼。如果打开音乐听着歌行驶在高速路上真的是一种享受。
操控部分：人无完人，车无完车。它跑直线很稳，但高速时变道超车或紧急变道再回位的操作，车里驾驶人和乘客能明显感觉到严重的侧倾，就算系了安全带也被左右甩来甩去。所以可想而知，开着它去跑蜿蜒的山路，如果是铺装路面就会感受到较大的侧倾，方向盘很轻很轻，一根手指打方向盘掉头和倒车完全无压力，方向盘转动阻尼很舒服，方向指向精准，指哪打哪，打多少角度转多少角度，几乎没有虚位。挡位推、拉、拨、按吸入感很好，而且挂进挡位了手能感觉到回馈，并且能听到变速箱“蹚蹚”的声音，挂S挡深踩油门，发动机将更加亢奋和激进，提速将更加快，变速箱换挡也更加迅速和果断。
避震悬架部分：因前后都是独立悬架，中高速时过密集型减速带和路面坑洼时悬架避震吸收了大部分震动，传到车内也只有少许的路感和“嘭嘭”两声，低速时压过路面的石子、路面突起和木棒车里基本感觉不到，只有低速压过比较高的减速带时能感觉到车身受影响，但没有多余的震动，前后悬架能够牵扯住车身，以保持车身稳定，就像有人说的“帕萨特偏向于舒适，迈腾偏向于运动”，虽说是同一个平台下来的产物，但取向不同决定了它们的一些细节有所区别。
空间方面：该车乘坐空间和储物空间都够用，乘坐空间方面，我1.77米的身高坐驾驶位不顶头，主驾座椅还可以升高降低，后排乘客上不顶头，下不抵腿，后排中央地台较高，不适合长时间做人，短时间坐人也只能坐个子小的乘客，储物空间方面前排驾乘人员手机、水杯、钱包、票据等零碎物品都有相应的储物格来放，后排储物空间有中央扶手箱和门板储物格，放一些手机、水杯都够用。
配置部分：该车虽然是入门版，但基本配置都有，比如Led远近光分体式大灯、Led雾灯、Led日间行车灯、Led行车示廓灯刹车灯倒车灯、多功能方向盘、中控大屏、语音系统、电子手刹、自动泊车、发动机自动启停、胎压报警、运动模式、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、前麦弗逊后多连杆独立悬架、蓝牙车载电话、全车一键升降的电动车窗、行车电脑显示屏、后排空调出风口等多项舒适性配置都有配备，结合售价来看还是性价比挺高的。
价格部分：我查过汽车之家，该款车型是全系最低配，原价18.49万，官方降价2.5万，目前有国五和国六车型可以选择，除了发动机型号不同，国五的是EA211-CSS，国六的是EA211-DJS，其他方面都一样。
总结部分：综合以上各个方面，总体来看这个车数据好看、外观大气、内饰好用、乘坐舒适、动力够用、隔音突出、操控一般、悬架偏软、空间够用、配置不低、价格合适，总体性价比偏高。
写得不好，请大家将就看，如果有更多体验的机会，也将会有更加丰富的体验感受更新在本帖后面的楼层里。
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再次重申，请版主加精！请版主加精！请版主加精！
[ 本帖最后由 星斗湾懒龙坡 于 2020-05-02 18:34:24
编辑 ]
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一个帖子只能发50张图片，这些图片是以上帖子内容装不下的，分享给大家。
一般的泉州车友4696486 2020/03/12 15:29:18 发表在 30楼
麻烦你试试蓝牙连接车子 播放语音和抖音或者其他外放语音
我试过用蓝牙连接车辆播放手机里的音乐，音质还是可以的，低音浑厚，高音亮丽，没有杂音和破音
合肥车友3387793 2020/04/29 12:38:54 发表在 132楼
商务版哪来的多功能方向盘
我查过配置单，商务版确实没有多功能方向盘，学业不精，望多包涵！
扬州车友9239234 2020/06/13 19:16:40 发表在 254楼
方向盘多功能是后期改的吗
不知道，这车租来就是这样了
商丘车友89iz3k 2020/07/08 13:17:20 发表在 296楼
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