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永远经典的E92 330i
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永远经典的E92 330i
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2019-09-05 15:05:52
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有些人说“不是我们老了,而是我们喜欢的车老了”,其实不得不承认,我们在慢慢的变老,跟着这些当年叱咤风云的车型一起。汽车消费者需求不断的在改变,主机厂的目标消费群体已经放到了90后群体,甚至已经开始研究00后的消费习惯,市场大环境也在往节能环保靠拢,厂家推出的新车更注重油耗,成本控制,更易于驾驶,人机互动,智能驾驶。这是大的潮流,没有一个人可以去左右潮流的变迁。但是对于一个固执的80后,大排量发动机,纯粹机械带来的直接感受,才是一台好车的衡量标准。
E92的330i曾经很长时间是我最想买的车,不是335I,也不是M3。这三个车我之前都开过一段时间,对比感受过,不想选择另外两部最主要原因还是他们的变速箱,不是不好,是不适合北京的交通环境,堵车太严重,频繁的低档位换挡,双离合带来的顿挫感很不舒服,而330I的这台6速变速箱则相对舒服多了,而且330I搭载的这台N52B30直列六缸发动机更经典、更宝马,对于日常驾驶我认为已经足够了。
翘臀~~
最喜欢的角度,怎么看都不腻。
这台LCI版本的2011款宝马E92 330I ,2012年8月份首次登记 ,至今行驶6万6千公里,国四排放标准,全车基本原车漆,螺丝没有拧动痕迹,全程4s保养记录,最后一次2018年9月,公里数5万7。车辆2012年登记时落在了宝马中国,过了一年,在2013年过到了前车主名下,一直到2019年的7月份到了车商手中,没过1星期又落到我的名下。
骚红的内饰~~
非常难得的一点是,前车主是位女士,不好改装车,所有的配件都是原厂,清清爽爽,车里还带着浓郁的宝马味,车上的四条轮胎还是原厂胎,磨损程度也符合表显里程数,俩个前避震器有轻微的漏油,推测应该是前车主过减速带的时候不喜欢减速导致的,另外两侧自动送安全带的“小手”有时挂不住安全带,其他方面目前还没有发现问题。
330I搭载一款代号为:N52B30的3.0升直列六缸发动机,拥有258匹马力,官方给到的0到100加速时间是6.4秒,这台发动机也被广泛装配到宝马的很多车系里,占领统治地位很多年,也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作,曾获得过沃德全球十佳发动机称号,足以说明他的可靠性与突出的性能。这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠,是宝马的王牌发动机,在Bimmer心目中如同神一般存在,甚至很多bimmer都认为 “没开过N52B30的宝马就等于没有开过宝马”
在我心目中,我最喜欢的宝马车型是E46的ci版本,而E92就是E46的经典传承,同样的双门coupe造型、短小紧致的翘臀、无框玻璃、车身没有过多的线条,每一项都成就了经典,天生的“魔鬼身材”,对于喜欢改装的朋友来说,E92可真是最完美的改装胚子。
新不新~~
方向盘~~
方向盘
副驾驶
第二排座椅,根本没坐过人~~
还是副驾驶,基本上也没怎么坐过人
保养记录~~嘿嘿
清爽的烟灰缸~~
按键没有掉漆~~
豪华感与配置,对于宝马来说永远都是痛。对于E92的内饰设计,我只能用所见即所得来形容了,扶手台上连个放杯子的地方都没有,记得当年有bimmer开玩笑说到“开着3系,怎么还会有时间喝水?不应该随时随地的双手紧握方向盘在战斗吗?”虽然是句玩笑,但却一句话说出了宝马3系的精髓-驾驶感与操控。
整体来说,E92 330I的驾驶感受就是直接。转向、油门、刹车、路感,所有跟驾驶有关的反馈都非常的直接,时时刻刻把所有的信息通过方向盘、座椅、震动传递给驾驶者。而且宝马赋予了E92一套完美的底盘系统,配合上低矮的坐姿,市面上能跟E92相媲美的车型真的不多。
最后再来看看我的另一台大玩具 --- 08款雷克萨斯IS300 ,相同的弯道,开330I的感觉比IS300更从容,极限也来的更晚。
四眼相对,哪个更美?
IS300像一个太极高手,那330I就像一个少林武僧。一个内敛低调、另一个张扬直接。一个适合平时代步偶尔疯狂,另一个适合改装拿样展示自我。
用车感受
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