有些人说“不是我们老了，而是我们喜欢的车老了”，其实不得不承认，我们在慢慢的变老，跟着这些当年叱咤风云的车型一起。汽车消费者需求不断的在改变，主机厂的目标消费群体已经放到了90后群体，甚至已经开始研究00后的消费习惯，市场大环境也在往节能环保靠拢，厂家推出的新车更注重油耗，成本控制，更易于驾驶，人机互动，智能驾驶。这是大的潮流，没有一个人可以去左右潮流的变迁。但是对于一个固执的80后，大排量发动机，纯粹机械带来的直接感受，才是一台好车的衡量标准。

E92的330i曾经很长时间是我最想买的车，不是335I，也不是M3。这三个车我之前都开过一段时间，对比感受过，不想选择另外两部最主要原因还是他们的变速箱，不是不好，是不适合北京的交通环境，堵车太严重，频繁的低档位换挡，双离合带来的顿挫感很不舒服，而330I的这台6速变速箱则相对舒服多了，而且330I搭载的这台N52B30直列六缸发动机更经典、更宝马，对于日常驾驶我认为已经足够了。

翘臀~~

最喜欢的角度，怎么看都不腻。

这台LCI版本的2011款宝马E92 330I ，2012年8月份首次登记 ，至今行驶6万6千公里，国四排放标准，全车基本原车漆，螺丝没有拧动痕迹，全程4s保养记录，最后一次2018年9月，公里数5万7。车辆2012年登记时落在了宝马中国，过了一年，在2013年过到了前车主名下，一直到2019年的7月份到了车商手中，没过1星期又落到我的名下。 

骚红的内饰~~

非常难得的一点是，前车主是位女士，不好改装车，所有的配件都是原厂，清清爽爽，车里还带着浓郁的宝马味，车上的四条轮胎还是原厂胎，磨损程度也符合表显里程数，俩个前避震器有轻微的漏油，推测应该是前车主过减速带的时候不喜欢减速导致的，另外两侧自动送安全带的“小手”有时挂不住安全带，其他方面目前还没有发现问题。

330I搭载一款代号为：N52B30的3.0升直列六缸发动机，拥有258匹马力，官方给到的0到100加速时间是6.4秒，这台发动机也被广泛装配到宝马的很多车系里，占领统治地位很多年，也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，曾获得过沃德全球十佳发动机称号，足以说明他的可靠性与突出的性能。这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠，是宝马的王牌发动机，在Bimmer心目中如同神一般存在，甚至很多bimmer都认为 “没开过N52B30的宝马就等于没有开过宝马”

在我心目中，我最喜欢的宝马车型是E46的ci版本，而E92就是E46的经典传承，同样的双门coupe造型、短小紧致的翘臀、无框玻璃、车身没有过多的线条，每一项都成就了经典，天生的“魔鬼身材”，对于喜欢改装的朋友来说，E92可真是最完美的改装胚子。

新不新~~

方向盘~~

方向盘

副驾驶

第二排座椅，根本没坐过人~~

还是副驾驶，基本上也没怎么坐过人

保养记录~~嘿嘿

清爽的烟灰缸~~

按键没有掉漆~~

豪华感与配置，对于宝马来说永远都是痛。对于E92的内饰设计，我只能用所见即所得来形容了，扶手台上连个放杯子的地方都没有，记得当年有bimmer开玩笑说到“开着3系，怎么还会有时间喝水？不应该随时随地的双手紧握方向盘在战斗吗？”虽然是句玩笑，但却一句话说出了宝马3系的精髓-驾驶感与操控。

整体来说，E92 330I的驾驶感受就是直接。转向、油门、刹车、路感，所有跟驾驶有关的反馈都非常的直接，时时刻刻把所有的信息通过方向盘、座椅、震动传递给驾驶者。而且宝马赋予了E92一套完美的底盘系统，配合上低矮的坐姿，市面上能跟E92相媲美的车型真的不多。

最后再来看看我的另一台大玩具 --- 08款雷克萨斯IS300 ，相同的弯道，开330I的感觉比IS300更从容，极限也来的更晚。

四眼相对，哪个更美？

IS300像一个太极高手，那330I就像一个少林武僧。一个内敛低调、另一个张扬直接。一个适合平时代步偶尔疯狂，另一个适合改装拿样展示自我。