相关车型:捷尼赛思纯电G80 2023款 纯电G80 豪华版

(1)选车中心思想油改电；
(2)选车品牌偏向小众化、个性化；
(3)选车目的具备商务元素、家庭出行及回头率；
(4)选车诉求具备续航、驾控、舒适、智能、安全、动力；

（1）选车初衷：
新能源汽车是未来发展趋势，出于各方面考虑将陪伴我5年之久的捷豹XFL忍痛出让，入手近40万出手不到16万，虽有万般不舍，仍坚定方向；买车初期就坚定了油车更换新能源的信念；
（2）选车顾虑：
考虑到新能源汽车急起急停的眩晕感及续航的焦虑感，迟迟无法锁定品牌及车型；
（3）前期尝试：
为了加快锁定品牌及车型，开始试驾身边朋友的新能源汽车，高合HIPHI X,特斯拉Y/S，蔚来ES6/ET7，智己L7,BYD汉，相继上手，体验之后，感受各有千秋，但终究与我无缘；
（4）无限憧憬：
前期对于即将上市的智己LS7及高合HIPHI Y，充满无限期待，熬过漫长的等待期，终于试乘试驾后，也无奈选择放弃，缘由就不再赘述，终究无法满足我苛刻的要求；
（5）直到遇见：
偶有某天，捷尼塞斯品牌进入视野... ...

遇见捷尼塞斯纯电G80那一刻，便进入疯魔状态：
（1）抖音/快手平台疯狂刷遍关于捷尼塞斯纯电G80的所有博主视频；
（2）认真观看每一个视频博主关于捷尼塞斯纯电G80的静态/动态测评；
（3）深入汽车之家论坛刷遍所有车主对于捷尼塞斯纯电G80的评价分享；
（4）将捷尼塞斯纯电G80的视频链接发给身边所有朋友求助客观评价；
（5）电联捷尼塞斯官方询问购车权益，下单到车周期，未来布局等相关信息；

（1）下定决心：
自6月25日你走入我视野，7月5日便踏上了成都提车之旅，前后跨度仅10天，缘分到了便是一见倾心！
（2）出发成都：
我与媳妇大人5日一早便踏上提车出发成都之旅；西***川已是晚上6时许，成都成华4S店小黄很早便在高铁站等候接站，服务热情周到，这里必须点赞进店后便迫不及待开始观摩实车，试坐、参观、通过进一步了解捷尼塞斯更加坚定提车的决定；
（3）深度试驾：
第二天一早便办理了试驾手续，短暂的试驾过程意犹未尽，4S店小黄同志为了增加我的试车体验，给我办理了深度试驾3天的手续，拿到钥匙后便开始了我的三天驾驶体验；
（4）研究提车；
由于我的油车已经出让，新车定制需要3-6个月到货，毕竟韩国生产-下线-海运-入关-到店的周期过于漫长，对于心热如火的我来讲太过折磨，便研究现车提车的方案；起始的时候中意于塔斯曼蓝+白色内饰，无奈全国大仓现车只有豪华版乌尤尼白+棕色内饰，对此现状，失望+纠结+无奈的心情折磨我很久，特地花了很多时间去接受豪华版白色棕内，竟奇迹般的越看越顺眼，终放下了最初的塔斯曼蓝，迎接我的乌尤尼白；4S店老板也是真的拼，得知我要提车开回西安，连夜联系上海全国大仓把全国唯二的其中一辆现车运到了成都成华店，前后仅用时两天时间，这贵宾级服务待遇真是惊艳到我，为捷尼塞斯点赞、为成都成华4S店点赞
（5）提车手续；
提车手续相对比较灵活，提交相关资料办理手续（新车不加价不加装潢）；23款豪华版全国统一指导价40.68万，经考虑后选择了首付25%（10.17万），一年后再付75%（30.51万）的付款方式，这个贷款方式无利息无手续费；一年后付不起尾款还可以把车给人家开回去，自己走人办理手续，申请贷款，审批放款整整一天时间，算是顺利结束；顺便吐槽一下4S店的午餐，简直无敌了
（6）交车仪式；
交车仪式这个环节比较简约没有想象中的隆重，一束鲜花，人车合影，赠送一堆礼品（礼品装了满满一后备箱）便结束了仪式，不过也无伤大雅，毕竟心里装的全是新车

（一）成都-西安电耗实测分享

1.出发，成都成华4S店出发，首次满电表显续航里程520公里，到达南江南充电，全程403KM，到达收费站表显剩余里程84kw，高速全程基本在120KM平均时速，里程表进本上跑一公里掉一公里，里程显示基本不虚，续航能力值得肯定和表扬；

2.充电，支持800V快充，快充情况下0-80%的电量大概20分钟，到90%以后会需要一段时间，充电放缓（市面上的国家电网、特来电、开迈斯等都支持）；充电期间跟媳妇抽空吃了川境最后一次地道火锅

3.继续出发，南江南上高速返回西安，导航显示总里程396KM，满电显示续航里程498KM（高速表显里程），到达西安地库入口，表显总里程809KM，显示行驶里程392KM，剩余里程为135KM；能效显示每百公里15.9千瓦时；（因进入秦岭后多为下坡路段，因此耗电效率降低），整体表现依旧亮眼，合计可行使里程527KM（行驶里程+表显剩余里程）；隔日市区又显摆跑了一天后进行第二次充电；

（二）驾驶操控感受分享
回归文章开头篇，选车诉求的续航、驾控、舒适、车机、安全、动力六大维度为大家全面分享体验：

1.续航：
      电池容量87.5度，CLTC工况续航里程625KM，在上面提过，没有虚假表显，如果掉电较快的情况下表显会根据实际情况进行显示，没有续航焦虑;前期电耗显示会偏高，后期重度使用（暴力驾驶+空调+多媒体全开）电耗一般不会高于20，上图显示百公里电耗为19.3（每个人驾驶习惯存在差异，本人高速占60%）

2.驾控：
       a.优秀的地盘调校，全系4驱，前双叉臂加后多联杆的表现，比预期中的要好，过减速带EG80会比较柔软和过滤一些震动，同时EG80的底盘高速会比低速表现要好。整体底盘表现和BMW 540i一个水准级别（540i机械素质更高），个人感觉操控比BC,AD优秀，相较宝马略微下风，但基本可以媲美；
       b.转向的手感，刹车的脚感无与伦比，只有真正上手才能体会到优秀的操控感；
       c.起步刻意营造了燃油车的质感、非常平稳，提速的线性调校完美，感觉跟油车毫无区别，就连前引擎盖打开都会有V6发动机的既视感；跟一般电车相比绝不会出现驾驶员不晕其他人都晕的体验，从坐了捷尼塞斯纯电G80的朋友口中反馈，没有电车的眩晕感，乘坐体验非常完美；

3.舒适：
       a.车内用料，肉眼可及的车内用料全是真皮包裹，手感触感厚实，座椅乘坐包裹质感极强且带座椅通风加热按摩；同时副驾位置也支持18向座椅按摩和全身按摩，良心好评！
       b.隔音降噪，属一流的水准，100km/h时速下只有风噪，没有胎噪和电机的噪音（有的电车带“唔唔唔”那种声音）;用的双层夹胶玻璃，再加上主动降噪功能，所以车内很安静和舒适；
       c.行政级别，整车长度5005，轴距3010，空间感豪华感大气稳重，前置摄像头根据路况自动调节悬挂软硬，驾乘感受非常完美；

4.动力：
       百公里加速4.6秒，百公里刹停33-35m（35m以内）,类比开过的油车，大约在3.5t V6这个级别的动力; 电车有个比较好的地方在于没有怠速的顿挫和发动机噪音，动力来得很直接和线性，坏处在于高速阶段动力来得没有油车持续
      三种驾驶模式巡航（经济、舒适、运动），运动模式下，给一脚地板油，爆发力非常之足，反应迅速，在四驱的加持下，提速快且不失稳定性；

5.车机：
      车机表现整体流畅并且有质感，并且很多用心的小细节：比如地图导航的比例尺，会根据车速进行变化，也可以自行选择;还有车机主题的高度自定义设置，从颜色到风格还有背景; 车机导航的可用性方面：联网导航需要在上牌以后激活捷尼赛思智能互联才可用，同时用的是联通的网（体验不是很好），默认情况下只能用离线导航，简单路段是完全没有问题的，复杂路况下不建议使用（本人曾经出现过在上海高架桥导航让我原地调头的情况）;CarPlay和CarLife都需要有线连接，使用不是太方便，并且屏幕适配一般。
整体来说车机偏向于流畅还有质感，很多功能都简易和能用，但是还有进步空间，没有到很好的地步

6.安全：
      a.配备了丰富的主动和被动安全功能，包括带有行人检测的前向防碰撞辅助、车道保持和盲区监测等等。车内配备8个安全气囊包括膝部气囊，这些都对它获得最高安全评级提供了帮助。
      b.辅助驾驶还是趋向于比较实用和好用的，有全速自适应巡航，巡航有两种模式选择：一种是根据驾驶模式巡航（经济、舒适、运动），一种是模拟学习你本人的驾驶风格巡航;还有高速的变道辅助。跟线辅助（出现车道偏离的时候会比较平缓的力度协助拉回车道中间）;
      c.碰撞测试,获得了“良好”的最高评级，包括包括驾驶员侧小重叠前部、乘客侧小重叠后部、中度重叠前部、侧面、车顶强度和头枕测试。另外它还获得了前车和行人碰撞预防的“卓越”评级，以及前照灯的“可接受”评级;

（一）不足之处-劣势
本人主观评价意识更多，根据近5000KM用车现状，总结出如下劣势及解决方案：

1.西安作为西北最大的城市，竟然没有4S店，且全国售后服务网点数量有限（目前全国只有16家），据说今年11月份西安会落成首家捷尼塞斯西安4S店，非常期待！但，至少从目前来看的话，网点数量有限，相对来说部分城市车主并不友好。

2.语音控制系统无法通过语音唤醒，只能按物理键激活且支持的语音服务很有限，体验不如众多对手品牌，我本人驾驶几乎不适用语音控制，更多的使用CarPlay来控制便捷操作；

3.车机的流畅成都有待提高，会莫名其妙的出现卡顿，死机，无响应的状况，解决方案为：熄火重启解决，体验并不是太好。

4.主动刹车的过分介入，尤其倒车途中，后方来车距离较远或者遇到极小的障碍物，主动刹车会强行进入，出现倒不动车的囧况，在车流大的情况下，能急死个人，别人还以为遇到新手狂吠喇叭；解决方案：需要挂D档或N档或P档，再进入R档。

5.慢充的场景下，充不满电的状态下无法拔出电源枪，熄火重启也并不能解决问题，与4S店连线多名工程师无法解决拔枪问题，后来自行研究出解决方案如下：在设置-EV-充电比例调到已充电比例，熄火拔枪可以解决问题（例如慢充电量显示81%，需要把慢充电比例调整到80%，这个时候机车默认充电完成，即可拔枪）。

（二）优势表显-优势篇

1.装逼神车
      充电、洗车、等人的状态下，都会有路人递上一支烟，小声问：哥们，这啥车，看着就不便宜呢；一般我都会默默装逼道：宾利，旗下的捷尼塞宾，别一直看，看坏了赔不起玩笑归玩笑，但回头率确实高，小众车的优势尽显无疑

2.性价比极高：
       EG80作为一辆平行进口纯电汽车（在国际上是与i4和EQS作为同类别竞品），和同期在国际上其他国家的销售情况、价格对比的话，显得在中国市场性价比满满（例如：澳大利亚折合人民币108万，加拿大结合人民币73万，德国折合人民币63万），国内价格真的很友好，且用料扎实，是真的可以把BBA按倒地上摩擦的存在。

3.成本优势：
充满一次日常花费在50元以内（峰谷电价有区别），一般商场地下停车场支持快充，吃个饭或者购物，1小时以内能充满，日常建议设置充到95%断电；车辆隔夜不掉1%电，本人一个月省2000以上的油钱，真的很香；

4.优秀的底盘和降噪表现，双层夹胶玻璃，关窗后行驶只有略微一点点胎噪声，安静舒适。

5.配置高，诚意满，质感强
全系四门标配电吸门，标配方向盘加热，座椅通风加热和按摩，同时副驾位置也支持18向座椅按摩和全身按摩（良心好评），副驾在舒适乘坐体验的同时，还可以开启按摩，是非常好的一种乘坐体验和放松。同时全车基本上能给真皮的都给了真皮，其余是翻毛皮质感，还有镀铬饰条遍布整个车身、车窗、脚踏、尾部等

6.起步加速线性平稳（本人认为最大亮点）
      转向的手感，刹车的脚感无与伦比；起步刻意营造了燃油车的质感、非常平稳，提速的线性调校完美，感觉跟油车毫无区别，就连前引擎盖打开都会有V6发动机的既视感；跟一般电车相比绝不会出现驾驶员不晕其他人都晕的体验，从坐了捷尼塞斯纯电G80的朋友口中反馈，没有电车的眩晕感，乘坐体验非常完美；

7.产品力强劲
最大的优点就是EG80本身的产品力还有汽车素质，从内饰的质感，再到静音的表现，还有动力的从容，2.3t重的车身（车管所记录）行驶质感很稳，零百加速也可以到4.6s，整体各个方面表现都非常均衡得优秀

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致车友篇：
——为了促进捷尼塞斯车友间的交流，拉近彼此距离，希望西安现有捷尼塞斯车主及准车主进群，成为车友大家庭的一份子；我们将定期举行活动，走进自然，把酒言欢！！！