4.28万起，第五代宏光MINIEV，正式上市
3月27日，全新五菱宏光MINI EV正式上市，售价区间4.48万—5.48万。
但在置换补贴之后，价格则来到4.28万—5.18万。
但在置换补贴之后，价格则来到4.28万—5.18万。
新车一共四个版本：205km进阶款、205km臻享款、301km进阶款、301km臻享款。
作为换代车型，这次五菱没在价格上死磕，而是在“体验”上动了真格，挑几个实在点跟大家聊聊。
第一点：充电口布置到车头
这个设计看着不起眼，但开过这种小车的人都懂。侧方停车一扎进去，充电枪够不着、还得来回挪车，真的崩溃。
五菱这次直接把问题解决了。对一台主打城市代步的小车来说，续航重要，充电方便更重要。
第二点：换上怀挡
把老款的旋钮换挡直接换成怀挡，在这个级别属实是越级操作。
好处俩，一是不用低头盲拧，开车顺手太多；二是中控台一下子空出来，储物空间规整不少。
四万级的车给怀挡，五菱这波多少有点“不讲武德”，但对用户来说，是实打实的舒服。
第三点：补能逻辑完整
直流快充、交流慢充、家用随车充，三种方式配齐。快充30%到80%只要35分钟，基本做到有电就能充。
205km、301km两档续航。
其实微型电车最尴尬的从来不是续航短，而是没快充——电见底了，慢充等不起，快充用不了。这次算是把痛点堵上了，哪怕速度不算顶尖，但够用。
第四点：空间是奔着实用去的
尺寸3268×1520×1575mm，轴距2190mm。
前排座椅放倒最大164度，20处储物空间，后备厢拓展后能到838升。
翻译成人话就是，午休能躺平，出门能装货。小车能做到这份上，说明五菱没把它当成“老头乐玩具”来做。
第五点：配置取舍很聪明
中控屏从8英寸升级到10.1英寸，集成了场景模式、空调控制、预约充电这些。手机App远程控制、无感进入、智能上下电也都给了。
后续OTA还能支持苹果CarPlay、华为HiCar、CarLink。这思路很对，不硬堆车机生态，直接把选择权还给用户。
另外还给了一个灵动岛式一体化副仪表台，摆点自己喜欢的小物件是完全可以的，能很高的调动车内氛围。而且这一理念在很多车型上被越来越多的运用，又踏准玩儿的节奏了。
外观也跟上了，圆形灯组、四叶草轮罩、传统机械门把手、黑顶套件，再加上绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三个新配色，颜值在线。停路边，回头率低不了。
代步电动车卷了这么多年，大家一直在比谁更便宜。这次五菱换了个路子，不卷价格，卷体验。怀挡、几乎能躺平的座椅、好用的互联、正经快充……这些东西堆在一台微型车上，目的很明显，继续霸榜。
能不能成不好说，但至少证明了一件事，代步车车也可以做得很“内味儿”。
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