关于此类现象有专家曾做过针对公里数较少的多种车型一起进行测试，测试时间为冬季，冷车未起雾状态，车辆暖机后，将车辆对大灯进行冲洗测试，测试后20分钟左右出现以下起雾现象：


如新车或新灯在极潮位置使用，将会更加明显，下图为车友提供：


雾气现象一般出现较低位置玻璃边缘，不易受热处。

有些车友会问了，为什么车辆放置潮湿天气不使用，就不会出现或出现非常轻微的雾气凝结现象，而潮湿天气使用车辆行驶中或长时间开启大灯时不会出现雾气，但是熄火车辆关闭大灯后，没等多久大灯内部就出现大块的雾气小水珠，这是为什么？其实当车辆行驶中或开启大灯时，大灯内部会快速累积热量，热量将由大灯透气孔流出，同时将会吸入大灯外冷空气，以保持大灯温度及压力，当车辆中或大灯长时间开启时，机舱由于发动机运行会散发热量，会累积一定的热量，此时灯内外温差较小不易产生雾气现象，但当车辆熄火关闭大灯后，灯内外透气孔空气热冷交换，热气推出、冷气吸入，由于发动机及大灯灯泡不再产生热量，将出现灯内外较大的温差，一定时间后将出现雾气现象，雾气程度为温差决定。

有些车友还会问了，是不是我把透气孔堵住，不让进气也不让出气，是否就不会起雾了，对，一定不会起雾了，但如果大灯内的热量无法排出，大灯将会出现高温烧灼、变形、炸裂现象，不建议车友尝试！所以说通过透气孔可以平衡灯内压力及冷却温度，这也是一种保护大灯的功能喔。

物理现象出现背景：

在冬季洗车以及雨天、雾天、外界环境潮湿等工况下，车辆外部照明灯的灯罩内部往往会出现起雾现象。空气中的水汽有在温度低位置凝结的趋势。大灯开启时产生的大量热能通过空气流通开孔（开放系统）被排出。当车灯关闭冷却后，湿冷空气可通过通气孔被吸入灯内。湿气在车灯内部温度最低的部位凝结。对于大灯而言，温度最低的部位往往是灯罩。

出现起雾现象时，建议车友可以先做个测试：

先将大灯（近光、远光、小灯、转向灯）打开，持续充分照射30分钟左右，处理后，如仍然有起雾现象，按照严重程度，分为以下两种情况：

1、水汽轻度凝结，大灯表面无大水滴形成（如图一）。

2、水汽高度凝结，大灯表面有大水滴形成，出现积水现象（如图二）。

一、水汽轻度凝结，大灯表面无大水滴形成。

目前结构的车辆配备的大灯是一种开口式透气结构，水汽轻度凝结属于正常的物理现象。当温度下降时，温暖的水汽将聚集在灯内温度下降最快的区域，并凝结成水。凝水的消散与环境条件（温度、湿度）以及车辆操作条件有关。与在寒冷、潮湿天气时低速驾驶车辆相比，在温暖、干燥的天气下高速驾驶车辆时凝水的消散速度更快。由于车灯尺寸、结构及空气流动特性，灯罩边缘位置凝水的消散速度可能比灯罩其他位置更慢。这种起雾现象会反复出现，是一种正常的物理现象。该情况下，更换大灯总成并不能彻底排除此类现象！

二、水汽高度凝结，大灯表面有大水滴形成。

当水汽高度凝结出现大灯底部严重积水时，目测检查所有灯罩、透气元件、插头以及灯座是否处于正确位置；透气元件的透气性能是否正常；灯具（外壳、灯罩等）是否存在裂纹等类似缺陷。

上述检查未发现问题时，应分析驾驶的外界环境因素：

1、是否在涉水路段滞留；

2、是否在极潮湿天气条件下频繁的短里程行驶；

3、是否在潮湿天气条件下（雨天、雪天等）行驶或停车；

4、是否有与大灯相关的加装、改装

如已排除外界因素，则建议车友去相关品牌4S店进行检查。

分析总结：

可见大灯起雾并不意味着存在由密封性不良导致的进水问题。

当车灯开启，特别在车辆高速行驶时，灯罩上光线直射的区域将很快干燥；而灯罩边缘雾气的散发速度往往很慢，导致客户怀疑存在密封性问题。无论是技术还是物理层面，残余的凝水均不能说明大灯存在密封性不良问题。对于使用透明玻璃透镜组的现代大灯系统，光线不再被首先射向散光玻璃，而是在此前通过透镜系统或反光镜。因此灯罩光线直射区域有限，温度由中心向外逐步上升。由此造成了灯罩边缘水汽的蒸发速度缓慢。

目前结构的车辆配备的大灯是一种开口式透气结构，水汽轻度凝结属于正常的物理现象，对于采用透明光学玻璃的现代大灯系统，光线不再是首先穿过散光玻璃，而是先穿过一个透镜系统或反光罩，因此玻璃盖只能逐点受到光线的照射并从中间开始变热，结果是，玻璃边缘的雾气干燥过程比较缓慢，玻璃盖片出现可见雾气是现代照明设备一种受设计决定的特点，任何制造商都会遇到这个情况。它不会影响功能或使用寿命。

小编建议各位车友，关于新车或更换新灯出现雾气凝结现象不用过于关注，车辆使用一万公里或半年大灯磨合一段时间后非特别潮湿天气是不易起雾现象。如遇外界较为湿冷雨天使用行驶，可能会出现轻微冷凝现象。