提车第一个月，是新鲜期，所以有事没事就开着车到处转悠，基本都是市区跑，市区都是纯电跑。期间回一趟老家，单程220公里，满电出发，前段纯电，后段烧油。基本使用路况 就这样。分几个点说吧。

一.WLTC纯电续航200公里，真实纯电续航和用车成本。

刚提车没家充，都是在外面充电，惠州市区充电桩还是非常多的，凌晨0点到早上8点可以享受谷电价格，最低能到0.425元/度，我这里是中石化的充电桩谷电最便宜，充电桩也比较多，但是充电的人也很多，好几次去了都已经满了，再高一点的***左右。后来才发现保险APP经常发优惠券，折算起来就更优惠了。后来有了家充，谷电0.28左右一度。

充电速度：外面快充20%-90%左右耗时30分钟左右。

平时用纯电模式，一档动能回收，防晕车刹车模式，舒适模式驾驶，综合算起来，纯电用车成本，大约一毛钱一公里。

纯电模式保电13%，也就是满电电量只能用到87%，市区大概能跑150公里左右，因为除了驱动能耗，还有空调低压电能耗。这些在停车等人的时候都会耗电。

高速纯电续航：满电出发，高速顶着限速+5公里的速度跑，纯电大约跑140公里后增程器启动。模式不变还是纯电模式跑，粗略计算，增程器启动后的油耗大约是7L，比我之前的四驱凌云还省油。

一个月跑了2000公里，充电用了大约200元，刚提车加了200元油，现在还剩一半。如果换成以前凌云，2000公里市区 基本上要花1500元以上加油。用车成本上，是对油车的暴击。

二.驾乘体验。

1.安静，安静，还是安静。低速提速高速车内都很安静，比以前凌云好太多了。低速和提速工况下，应该是所有电车都能对油车造成碾压的体验，高速情况下的安静，得益于整车的NVH系统工程，不单单是双层夹胶隔音玻璃，低趴设计降低风阻，还有很多很多我们看不见的地方。

2.快，稳，准。四驱增程 4.8S的零百速度，刚开始起步一脚下去，头有点晕，一个路口没过完，速度到了八九十。把后车远远抛下。电车要做到快，其实很容易，简单提高电机功率就可以，但是要做到变道劈弯稳，指向精准就需要一些功底了。相对于凌云，ET变道的整体性更好，稳定性也更好。

3.密封性好，车内进入灰尘少。以前开观致5，一周左右大屏就会看到明显的一层灰。后来凌云，大概十几天左右，也可以明显看到。现在ET，一月了，落灰还不明显，说明这个车密封性很好，可以减少打理内饰的麻烦。

亲戚家是途观，坐过我观致5 凌云，从来没夸过。这次乘坐了ET，不经意夸了好几次乘坐舒适。

三.耐脏也不耐脏。

我选的云汉灰+静谧灰。云汉灰是真耐脏，一个月没洗车了，看着还很干净。但是静谧灰就很不耐脏了，而且材料不是易洁的，稍微一碰就脏，还要擦拭半天。有的上了泡沫清洗剂还洗不掉。

四.槽点

1.高速NOA频繁退出。

稍微车多点，线有点模糊，或者是飞一个小坡，NOA就退出了，晚上回程200公里的高速，退出了二三十次，这体验非常糟糕。比凌云的LCC还不如。凌云的LCC少了主动变道功能，用了几年，从来没有主动退出的情况。而这个ET，号称第一梯队的智驾，如此体验，属实是垃圾。

2.后备箱储物格质量极差。不经常掀开后备箱隔板，看到储物格已经烂了，这就是泡沫做的储物格，还是最容易坏的泡沫。我不装重货，后备箱最常的就是装一箱矿泉水，也不知道是什么时候烂的。正如邓紫棋唱的，早该知道泡沫，一触就破。