徜徉湖畔，所能做的只能是敞开心扉，用心去守望这片湛蓝的天上之海……

D27：10月3日（周三） 晴

行程：纳木错—60km—当雄—162km—那曲—33km—安多—190km—唐古拉山口—95km—雁石坪—90km—沱沱河

里程：630km

昨晚睡眠质量相当糟糕，打开电热毯燥热，关上则如坠寒窖，6:00即醒，外面一片漆黑。老板说7:00日出，懵懵懂懂穿衣出发，打着手电扛着装备摸黑来到湖边，黑暗中已有不少等待日出的同好，人影绰绰四处游荡，甚是诡异。傻呵呵选一高处等待日出，湖边寒风猎猎，无处躲藏地吹在身上脸上，只一会儿工夫就已浑身战栗，只能跺着脚忍耐，情形相当的悲催。老板明显情报有误，临近8:00才天光乍亮，晨曦中海拔7116米的念青唐古拉峰渐渐露出身影，但总有一带浓云遮掩峰顶，甚是遗憾。“咔嚓”“咔嚓”一片快门声中，朝阳把念青唐古拉雪峰照映出耀眼的金黄，随即太阳跃上半空，大地一片清清凉凉的世界。



这样一望无际的畅行天路居然限速60km/h，我可以忍耐，但必须愤怒——尼玛！西藏交警有病吧，并且病的不轻，居然搞成匪夷所思的奇葩闹剧。看见前方有车辆停靠，必定快到检查站，无奈，路边拍牦牛玩吧。

过罗马镇检查站，路边有风尘仆仆的朝佛者，朝着拉萨方向神情专注地磕着等身长头，这一刻信仰的力量无比强大，他们才是高原最神圣的风景。

漫漫青藏线穿行在辽阔的那曲草原，雨后初晴的一刻是草原最美丽的景致，金黄的草甸与湛蓝的天空交汇于遥远的天际，大朵大朵低垂的白云擦过起伏的山峦，抚摸着黑白相间的牛群和羊群，地平线上耸立着念青唐古拉山皑皑雪峰，托起了那曲草原大气磅礴的雄壮之美。

13:10抵达藏北重镇那曲（实测海拔4500米），这是座颇具规模的小城，车辆穿梭人流熙攘，我们未做停留穿城而过，却留下了“那曲没有一棵树”的印象。

出那曲又遇检查站，交警开出 “126公里限150分钟” 的限速条，问交警还有几个检查站，交警答最后一个。此时啥话都不想多说，连骂这帮二货的心思都没有，同情他们在高原呆的时间过长，全部脑残。

只有一个想法——再忍忍，逃出西藏！

慢行，看见下面的路牌，“班戈县”的字样吸引着我们的眼球，岔出去的道路将是我们下一次旅行的征程，通往“一错再错”的阿里北线无人区，通往最原始质朴的高原，通往动物栖息的乐园——我们心怀期待。

一路东张西望慢行，14:25过扎仁镇，忽感饥肠辘辘，索性拐下公路进村觅食。小村杂乱破落，居然找不到一家饭馆，寻问道边村民，没人听懂汉语，终于在一妇人指点下找到一家没有招牌的藏茶馆，一屋子的闲散壮汉打牌赌博，老板头也不抬地“没有饭”，那是相当地不友善。赶紧撤退，看来我们是不受欢迎的人，这时候再不知进退就真是脑残了。

事后想起，这段插曲也挺有趣，不过我们有些过于随便，语言不通环境不熟就敢乱闯，要知道藏区不是啥地方都欢迎汉人的。

10:45抵达当雄县，重上G109国道，剩下的事情就是被警察和限速折磨，尤其在青藏线上几近变态，“限速保安全”的宗旨在这里已经变味，此刻我们心中只有一个愿望——赶紧逃出西藏。

青藏线上的骑行者并不多见，可能是因为藏北广袤的无人区无法提供食宿，或者青藏线的景致过于单调。

不知不觉夕阳渐至，巍巍念青唐古拉披上金色的余晖，随着绚烂的晚霞映红天边，纳木错迎来最完美的辉煌谢幕。

不经意望向天空，却看见无比壮观的景象——数不清的大雁排着无数“人”字型队列，顶着风向南迁徙飞行，高空强劲的气流一次次把队形吹散，上下翻飞的大雁长鸣着又一次次组成队形，劲风和大雁之间犹如一场力量悬殊的较量，顽强的大雁在挣扎中不屈地前行，那凄厉的嘶鸣像是怒吼，更像是斗志的激昂。

久久注视，不禁感叹——禽犹如此，人何以堪！

行走青藏线，经常可见来自各地的运送援藏物资车队长龙般地驶过，这是国家对于西藏的一项特殊政策——“援助西藏，不惜一切”，西藏每个县都有对口支援的内地省市，这是强制性的政治任务，和各省市政绩考核直接挂钩，所以各地无不把西藏工程视为“中央工程”全力以赴。除了物资援助，西藏的重要工程项目也几乎都是以指令的方式分配给内地各省市，从设计到设备到材料到施工全部包下来，最后将建好并且能够正常运转的完工工程交给西藏，为此创造了一个专门术语——“交钥匙工程”，直接让西藏坐享其成。

可以毫不夸张地说——西藏，特别是拉萨的现代化，完全是由内地源源不断的“输血”供养起来的，政府为西藏的繁荣与稳定可谓不惜代价用心良苦，但看来效果并不显著，所以每隔几年就会在电视报纸上看到不愉快的事件时有发生，这是每个热爱西藏的人所不愿看到的，西藏作为中国不可分割的一部分，衷心祝愿她的明天会更好。

17:25抵达唐古拉山口，这里海拔5231米，是青藏线最高点，含氧量只有正常值60%，从青藏线进藏的人无一幸免会被山口的海拔折磨的死去活来。下车观景，感觉平淡无奇，寒风强劲，拍几张照片后匆匆离去。

过唐古拉山口即驶出西藏进入青海，没有了限速检查，路上的车速都比较快，但路面起伏加上弯道较多，经常可见很深的刹车痕迹直直冲出道路，看来有不少大侠折在此处，一马平川的大路其实危机四伏。我们小心行驶，把车速控制在80-100km/h，车过唐古拉兵站，又见两辆越野车翻下路基，看来损失惨重。

人说“川藏线毁车，青藏线毁人”，看来绝对不虚，陡增的海拔对初上高原的旅行者非常危险，如影随形的高反很容易使司机困倦或产生误判，而此时正值“十一”黄金周，迎面驶来的进藏车辆很多。不久，我们又看到司机带着氧气面罩坚持驾车的奇景，真为他们捏把汗，还是那句金玉良言——“永远不要低估高原，永远不要高估自己”。

唵嘛呢叭咪吽！祝愿每个自驾进藏的朋友都能平安、顺利地实现梦想！



18:35抵达雁石坪（海拔4712米），天色已暗，天空中漫卷着墨色浓云，多彩的山峦在夕阳暖光照射下极赋韵味，天地间一片沉寂高远，青藏线的苍茫之美此时淋漓尽致。

出安多后青藏公路进入藏北高寒冻土区，公路两侧不时出现排列整齐的金属杆，这是青藏公路特有的道路设施。藏北高寒冻土区地质结构非常特殊，地质生态也极其脆弱，简单说就是薄薄的地表下覆盖终年冻土层，冻土层下藏着寒冰层，据说寒冰中蕴藏巨大能源，只是现有科技无法开采利用。青藏公路修筑其上，路面铺设的沥青会吸收大量热能，对地表下冻土层形成破坏，所以青藏公路必须填筑足够高度的路基以减少对冻土的影响，并根据冻土中含冰量的情况，在含冰量较高的路段设置特殊材料制作的“热棒”，及时将冻土中的热量排出，以保护冻土层的稳定，于是我们就看到了道路两边极特殊的“热棒”装置。

即将翻越海拔5180米的头二九垭口，如此5000多米的高度看上去只是小小山岗，可想这片藏北高寒冻土区的平面海拔有多高，好在我们已有很强的高海拔适应能力，并未觉得身体有所不适。

从头二九垭口驶来一望无际的军车队伍，煞是威武，目测有百辆之多，这些年轻的军人常年奔波在高寒之地，据说每年都有战士牺牲在青藏线上，其中艰辛常人难以想象，他们都是你我他的孩子。

过头二九垭口，无垠大地一片苍茫，天地悠悠，渺无生机，只有通向天际的公路上疾驰的车辆孤独远行。

冬季时冻土层结冻会把路面顶起，夏季时冻土层融化会使路面沉降，青藏公路成了层层波浪，我们以80-100km/h的车速疾驰，触不及防四轮离地飞跃而过，吓出一身冷汗。提醒自己越是路况良好越要加倍小心，于是远远看见路面有刹车痕迹也立刻减速，试想在这种地方翻车将会是多么绝望和悲催的事情。

大作，大作，谢谢，再次谢谢，我都看累了。

继续前行不远，路边一群藏羚羊正悠闲散步，数了数居然有14只之多。完全没有想到我们居然可以如此近距离地接触这群可爱的高原精灵，听到快门的响动，藏羚羊群开始奔跑逃逸，矫健的身影敏捷而优美。

9:35过风火山口，实测海拔4800m。“风火山”的名字非常形象，绵延无尽的赭红山峦似火焰燃烧，而强劲的风竟然吹得我们的车开始发生摇摆。这里自然条件非常恶劣，氧气含量只及平原地区的50%，，冬季最低气温可达零下40℃，一天之中四季不分，是名副其实的“生命禁区”。

西方媒体曾预言，青藏铁路过不了风火山，因为这里的冻土厚度达到150m，而高寒、低压、缺氧等恶劣条件在这里集中体现，但青藏铁路居然就在这样的条件下修筑了海拔4900m的世界海拔最高的多年冻土隧道，确实相当地震撼。

雄伟的青藏铁路与G109如影随形，为这片荒凉枯燥的大地增添了一道亮丽的风景，一列满载“黄金周”游客的列车隆隆驶来，虽然铁路对脆弱的高原冻土环境影响尚有争议，但无疑它圆了许多人的进藏梦。

路边出现两只藏野驴，像对情侣一样亲昵倘佯，我们蹲姿慢慢靠近，但还是被机警的藏野驴发现，迈开优雅的步伐，好像知道我们不可能追上一样，带着蔑视不紧不慢的跑下漫坡。力儿不知哪里上来一股“驴劲”，撒开双腿奋起直追，看的哥们儿目瞪口呆，我靠，这是4800m的高原，想和藏野驴赛跑吗？脑袋被驴踢了吧！

一会儿就看见力儿蹲在地上喘气，估计心脏已快跳出胸腔。我和朝晖叼着小烟乐呵呵瞅着力儿低头耷脑往回走，小脸儿煞白狼狈不堪。大哥，你要是能追上藏野驴，博尔特都得管你叫师傅，这不是典型的二货嘛！

一望无际的可可西里荒原，看似平静却暗藏杀机，听藏民司机说过这些荒原切忌单车驶入，即使有车辙的地方也会发生陷车，往往就是没顶之灾，所以纵横千里没有定居点，这里是真正的“无人区”。

D28：10月4日（周四） 晴

行程：沱沱河—85km—风火山垭口—68km—五道梁—108km—昆仑山垭口—29km—西大滩—121km—格尔木

里程：411km

7:00，天还未亮就已醒来，力儿迷迷糊糊问了句“下雪了吗？”，俺掀开窗帘望一眼“我靠！这么厚的雪，力儿，赶紧去装防滑链。”一下大伙儿全精神了，相当地见效。

小饭馆里喝着热乎乎的小米粥，望着天边出现第一抹云霞，沱沱河的黎明格外宁静冷冽。匆忙赶路的人们已开始热车的热车，补胎的补胎，小镇上修车店的生意看来真是不错。

8:00，准时出发，特意为相机换上长镜头，今天的主角将是可可西里的野生动物。

路边又出现5只藏羚羊，直愣愣好奇地望着我们，神情憨态可掬。体态优美的藏羚羊奔跑时的身姿矫健敏捷，极具美感，尤其是“心”形的白色尾部格外醒目，所以人们会以“高原精灵”来称呼它们。

公路旁又出现两只幼小的雄藏羚羊，顶着一对稚嫩的犄角东张西望想要穿过公路，这时过往的车辆都立刻远远地停下，没有人按喇叭惊吓轰赶，大家静静地等候两只小家伙悠闲穿过，注视着美丽的身影欢快地消失在荒野。感叹这些年可可西里藏羚羊的保护卓见成效，曾经濒危的种群数量有了明显的回升，另一方面人们普遍建立起了保护野生动物的责任意识，如今在这片曾经盗猎猖獗的土地上，人与野生动物已经能够和谐共处，所以我们才能有幸目睹小藏羚羊溜溜达达过公路的感人场景。这样的画面相当温馨动人，让我们由衷地觉得——可可西里虽然荒瘠，自然条件虽然恶劣，但人类对环境的影响也被限制在最低范畴，在这里万物共存，并非唯人独尊，收敛了自身行为的人类只是这广袤自由天地中的一份子，人类本性中的善念也被尽情地释放——这样的世界真好。

10:50抵达五道梁，海拔4670m。小镇极其简陋冷清，只有些为G109服务的修车店和饭馆小店，火车站也只是座无人值守的车站。

在Google地图上可以清晰看出“五道梁”是指纵列在这一地区的五道南北走向的山梁，因海拔较高地势封闭，造成这里空气流通不畅，又因这一带土壤含汞量较高，造成空气中含氧量很低，所以含氧量不到平原地区50%，高原反应在五道梁会异常猛烈，许多人认为这里是青藏线上最难捱的地段。

另一方面，从海拔只有2800m的格尔木到五道梁只有短短250km距离，正常行驶只需5个小时，在没有任何适应过渡的情况下，行驶到此猛然面临严重的高反折磨，对所有沿青藏线进藏的弟兄们来说，五道梁都是极痛苦的考验，甚至有“到了五道梁，哭爹又喊娘”的说法。出发前做行程计划时，也考虑到高原海拔的适应性问题，以及对五道梁的畏惧，才最终选择川藏进青藏出的路线。

今天，当我们经历了珠峰、阿里等一系列高海拔体验后来到五道梁，我们已经很从容地面对五道梁的恶名，甚至不觉得有什么身体的不适。所以，人的能力往往超乎自身的想象，只要准备足够充分，每个人都能达到自己意想不到的高度。

过五道梁不久即发生不该发生的意外——方向盘被严重颠歪跑偏。

由于一上午都在欣赏路边旷野中不时出现的野生动物，车速一直很慢，有时索性停下车来。过了五道梁后野生动物明显减少，渐渐地车速也快了起来，加上路面情况良好，不知不觉就开始以80-100km/h的速度狂奔。哥几个正在热聊之间，耳边忽听大喝“小心”，四轮已经离地跃起，我靠！又是遇上波浪路面了，但大伙儿马上瞬间石化，因为真正的危险是正前方路面密布的大坑。太他妈坑爹了，这些大坑切割的方方正正，近30公分深，一看就知是养路工清理过，但却没有及时修补，此时全成了陷阱。转瞬之间车已落地，根本来不及躲闪，强行掰方向十有八九会冲出路面，跌落2-3m深的路基，只能握紧方向盘一闭眼从大坑中直直冲过，一阵剧烈碰撞颠簸后停下车，发现方向盘已经颠歪30度，我们面面相觑，绝对惊出一身冷汗，只能自我安慰幸亏轮胎没爆。

这下老实了，眼看即将顺利结束旅行，一个大意就差点酿出悲剧，真是当头棒喝啊！好在车辆没有整出别的毛病，我们只能端着歪方向盘一路驶回北京，回京后才在4S店调校回来。

当时没有拍“事故”现场，后来在网上看到青藏线上类似的路面方坑，但远没有我们遇到的大和深，还是摘下来“借花献佛”贴在这里吧，以提醒有机会走青藏线的朋友一定注意——阴沟里真能翻船！

途径索南达杰自然保护站，这里以倒在盗猎者枪下的“野牦牛队”队长索南达杰的名字命名。我们到达时保护站内只有一人留守，其余人都去不冻泉执行任务了，展览室也未开放，我们只能默默向这位保护可可西里藏羚羊的英雄先驱致敬，拍照留念后离去。

保护站后面圈出很大一片空地收留失散或受伤的小藏羚羊，待牠们长大后会再放回归属于牠们的荒原，这些三五成群的小家伙悠然自乐，远处已可以遥遥望见像横卧的苍龙一样披着皑皑白雪的巍巍昆仑。

12:25抵达只有寥寥几户人家的不冻泉，实测海拔4600m，青藏铁路施工难度最大的不冻泉特大桥就横亘在眼前。从这里已可以清晰眺望昆仑山口两侧的玉珠峰、玉虚峰，传说中她们是玉皇大帝的两个女儿。