云中天堂：川藏、滇藏、新藏、青藏32天藏地纪行（全文完）
自驾游 发表于 06/22/2013 17:38:34感谢《汽车之家自驾游论坛》能够提供这么好的平台，让所有热爱西藏的车友交流分享旅行的快乐；感谢版主编辑在浩如烟海的帖子中把此贴顶置首页，这是对我们的莫大鼓励；感谢各位网友耽误工作耽误休息前来捧场，这是对辛苦码字的肯定；感谢CCAV，感谢ZF……
尊敬的版主，这里有个小小的不情之请，能否移驾把首页的此贴标题改改可否——《逃离三环路上的落地窗……》，实不相瞒，那是俺挣路费的办公室，真心舍不得，您就叫《云中天堂》可好？
给您添麻烦，多谢了！
关注《汽车之家自驾游论坛》已两年有余，当初的目的非常明确——了解进藏路线情况，尤其是在准备行前路书阶段，几乎每天都会浏览论坛中与西藏有关的帖子，网友们的宝贵经验和各类实用信息让我们受益匪浅，使我们能够按计划圆满完成历时32天，行程13000公里，跨越川藏线、滇藏线、新藏线、青藏线的长途自驾旅行，可以毫不夸张地说，没有《汽车之家自驾游论坛》就没有“寻找云中天堂”的大美之旅。
整理海量照片，梳理旅行心得，写下真实感受，当熬过无数不眠之夜完成这部《藏地纪行》后，首先想到的就是一定要把它发在《自驾游论坛》，作为对论坛的小小回报，也希望我们的经历能够对自驾进藏的网友们提供小小的帮助。
注：未经本人同意，请勿转载，谢谢！
行程：
D1：北京—西安
D2：西安—成都
D3：成都—雅安—泸定—康定
D4：康定—新都桥—雅江—理塘
D5：理塘—稻城—亚丁
D6：风雪三神山
D7：见证香格里拉
D8：稻城—乡城—德荣—德钦—飞来寺
D9：飞来寺—盐井—芒康
D10：芒康—左贡—邦达—八宿—然乌
D11：然乌—来古村—米堆—波密
D12：波密—通麦—鲁朗—林芝
D13：林芝—工布江达—墨竹工卡—拉萨
D14：阳光之城（八廓街、布达拉宫）
D15：阳光之城（大昭寺、哲蚌寺）
D16：拉萨—曲水—浪卡子—江孜—白朗—日喀则
D17：日喀则—拉孜—白坝
D18：白坝—珠峰大本营
D19：珠峰大本营—岗嘎—希夏邦马—萨嘎
D20：萨嘎—帕羊—马攸桥—霍尔—巴嘎—塔尔钦
D21：塔尔钦—玛旁雍错—拉昂错—塔尔钦—门士—巴尔兵站—札达
D22：古格遗址、札达土林
D23：札达—巴尔兵站—门士—塔尔钦—马攸桥—帕羊—萨嘎
D24：萨嘎—22道班—桑桑—拉孜—吉定—日喀则—拉萨
D25：拉萨休整（色拉寺、西藏博物馆）
D26：拉萨—羊八井—当雄—纳木错
D27：纳木错—当雄—那曲—安多—唐古拉山口—通天河—沱沱河
D28：沱沱河—风火山—五道梁—不冻泉—昆仑山口—格尔木
D29：格尔木—香日德—都兰—黑马河—倒淌河—湟源—西宁
D30：西宁—塔尔寺—兰州—宝鸡—西安
D31：西安—宜川—壶口瀑布—临汾
D32：临汾—太原—五台山—北京
前言
坐落在21层的办公室有一面大大的落地窗，窗外的三环路永远是一片喧嚣和灰蒙。偶尔的晴天能够望见西山的延绵，徐志摩曾诗意地说：“北平的韵味来自西山的一抹斜阳”，西山依旧，斜阳不再，只剩眼前跌落凡尘的灰头土脸，北京早已失去她优雅的仪容。丛林般的都市，匆忙的车流，挥之不去的沙尘和雾霾，让人变得麻木，麻木地呼吸，麻木地生活，麻木地世俗，麻木地丑陋。曾以青春的热情吼出《怒放的生命》的汪峰，也不得不悲叹出《北京，北京》……
但麻木并非人的天性，我深信在每个人的心中，都藏着一个梦想，一份自由，一座天堂。
整理这些海量的照片时，一次次为藏地风光震撼感动，思绪飞回几个月前一路向西的旅程——天空水洗般透彻碧蓝，大朵的白云低悬头顶，入秋的草甸变幻着绚丽的色彩，喜马拉雅群峰仪仗队般伴随着公路延绵至无尽的天边……。这不是天堂，但我相信，这里是离天堂最近的地方。
远在西安的朝晖发来短信——“令人崩溃的理塘颠簸，风雪洗礼的三神美景，胆战心惊的白马雪山，神秘无踪的南迦巴瓦，水墨山水的江南林芝，曾经梦中神游的圣地拉萨，不敢惊扰的神女珠峰，身披白甲的冈仁波齐，让人窒息的玛旁雍错，火星般的扎达土林，波澜壮阔的阿里美景，雅鲁藏布大峡谷上演的生死时速，三兄弟一路上的骨肉情深，还有人间美味马义黑烤肉……总像过电影一样一幅幅一幕幕挥之不去……我们还在路上。”
是啊，心有多高，路有多远。闭上双眼，仿佛听见了一丝梵音自远方飘来，在雪山间萦绕，空气冷冽而透彻，呼吸急促，身体疲惫，但我们仍在路上，从未停歇。
???每个人的心中都有一个西藏。
打开网络，关于西藏的帖子铺天盖地，飞机、火车、自驾、骑行，奔赴西藏已成大热。有人为青春献祭，有人为完成壮举，有人为洗涤灵魂，有人为寻找梦境。我一直坚定地相信，不论何种原因背起行囊，踏上这片高原，痴迷于这片土地，忍受着身体的煎熬，享受着精神的乐趣的人们，一定有着一份追求自由的天性。
雪山，是西藏的象征，圣洁而高贵。人类从未停止过向往遥不可及的天堂，冰清玉洁的雪山，像神的权杖刺破苍穹，漫卷的云烟是她的羽衣华盖，峭立的角峰是她的清癯面容，站在雪山面前，那种扑面而来不由分说的震撼，夺人魂魄的绝色，足以颠覆被都市禁锢已久的审美，冲击对天堂的极致想象，不错，它就是云中的天堂。
我们，就是对雪山痴迷的守望者。???
稻城三神山：仙乃日（海拔6032米），观世音菩萨的化身。
行前准备
见过了四姑娘山的隽秀和贡嘎的挺拔后，心中一直萌动着一个愿望——走进藏区，守望那些云中的天堂。珠穆朗玛、冈仁波齐、南迦巴瓦、卡瓦博格、缅兹姆、央迈勇……，每个名字都充满诱惑，召唤着渴望见证神圣的芸芸众生。但组织一次这样的朝圣般的旅行并不是容易的事，需要在合适的季节里安排大把充裕的时间，更需要志同道合的人。在这样的煎熬中时间流逝，几年过去了，当意识到再不背起行囊，那就永远只是一个梦时，我们下定决心——如果有梦想，就让它在2012绽放，人的一生，应该允许为梦想疯狂一回。
我、力儿、朝晖，三个从小一起长大，同样喜欢摄影、崇拜雪山、热爱高原的中年人，终于要上路了，这将是我们三兄弟记忆终身的旅行。
准备工作从2012年3月开始，收集资料，设计路书，准备装备，一切都有条不紊地进行。这里要感谢《汽车之友自驾游频道》，网友们的进藏经验让我们的准备工作有的放矢，特别是汇编的《青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线自驾攻略》为我们的线路设计提供了极大帮助。
我们的旅行目标是尽可能多地感受雪山带来的震撼，珠峰、冈仁波齐、南迦巴瓦、梅里太子十三峰、稻城三神山是必去的地方，因此，我们的线路设计涵盖了川藏、滇藏、新藏、青藏四条进藏路线。考虑到雨季多云多降水的气候特点，这将直接影响是否能够见到神山的真容，我们决定在藏区相对干燥的9月出行。路线中多为山路，根据经验我们把每天的行驶里程控制在300-400公里，这样不至于身体过于疲惫，也有充裕的时间摄影。安全必须是第一考量要素，所以，在行程中绝不走夜路，保障充足的休息时间。
本着以上原则，思路清晰地设计着此行的路书。虽然网上的攻略部分里程有偏差，但不妨碍我们尽可能精确地设计我们的路线行程。这也是一次神游的过程，每座山脉、每条河流、每个村寨，都异常清晰地定位在我们的脑海中，人未动，心先行，那幅壮美的画卷已在脑海中展现，我们异常享受这个过程。经过无数次的讨论修改，一份行程历时32天的路书终于完成，并且我们最终几乎没有更改地按照路书完成了旅行，不能不说，精心的准备是成功的一半。
所有可预见的旅途中可能出现的因素，我们都要充分考量。
物资的准备异常繁琐，个人装备及相机、电脑自不必说，车用GPS导航仪、逆变器、电子狗、充气泵、防滑链、拖车绳、汽油助燃剂（非常有用）等等种类繁多，我们首先考量的是可靠性，其次才是价格。网上推荐的进藏药品很多，我们小剂量准备防感冒药品，但采购了大量“高原安”。事实也证明我们的明智，把红景天啥的都扔掉吧，心理作用大于实际效果，“高原安”才是防高反的神器，初上高原的理塘之夜，珠峰大本营之夜、塔尔钦之夜，我们都是靠“高原安”安然度过，4000多米的海拔已几乎没有“高反”，朝晖准备的两罐军用氧气原封不动地带回。特别说明一下，初次进藏，尤其是坐飞机直飞拉萨，很多人选择靠吸氧度过开始的高原反应，其实很不靠谱，往往会形成氧气依赖，青藏线上我们就见过插着氧气管开车的哥们儿，真的很危险。高原反应是每个进藏的人都必须跨过的生理门槛，少运动多休息，实在不行就靠“高原安”睡好第一宿，慢慢就适应了，没那么可怕，反而是感冒引发肺水肿会威胁你的生命。
最后，也是最重要的车辆，重要到完全会影响到旅行的质量。毫不夸张地说，丰田霸道是真正的进藏神器，在《汽车之友自驾游频道》中有开M系奔驰进藏的网友感叹：“见着牛头请靠边”，切身经历后才知此言不虚。丰田霸道在高原的表现并不说明它有多先进，正是大量采用相对落后但可靠的机械控制，非承载式车身，双插臂独立悬挂，手动四驱差速器，油品的适应性，以及广泛的配件供应，才保障了在高原崎岖路况的稳定性可靠性，使我们能轻松自如地应付各种搓板路、炮弹坑，这也正是进藏途中几乎见不到宝马X5、奥迪Q7等车的原因。也许，丰田系列的陆巡、霸道就是为西藏路况设计的，所以大部分的西藏地方政府用车和几乎全部的挂“L”牌照的西藏旅游用车都是“牛头”。当然，各种车辆都能上高原，“非典”那年就有北京女孩非常神武的开着QQ到拉萨，但各种路况的不确定因素太多，时间行程难以保障，其中的苦乐就很难表述了。在理塘剪子弯山就曾眼睁睁看见前面的崭新起亚K5跌进炮弹坑，坑中积水瞬间淹至齐窗的车身，所以，永远不要高估西藏的路况，不要高估自己的车技，安全永远是第一位的。
万事具备，我们就要在路上。雪山在召唤，梵音在吟唱，这片魂牵梦萦的高原，一山一雪莲，一塔一佛陀，这是我们前世的约定……
下面将以日记的形式，忠实记录我们的旅行感受，详实介绍我们的具体行程，其中涉及的公里数、海拔、时间等为实际测量数据。
D1：
行程：北京—722km—郑州—98km—洛阳—202km—潼关—158km—西安
里程：1180km
避开北京的早高峰，6:25分早早的出发，经京开高速往开封方向。小雨淅淅沥沥，新贯通不久的京开高速路况极好，但河北境内的测速探头极多，新装的电子狗一路狂吠为我们节省超速罚款。13:15过郑州，连霍高速郑州至洛阳全路段维修，封闭一半车道，直至16:40才进入陕西界。今年2月1日，连霍高速三门峡渑池段发生桥面坍塌，十几辆车跌落30米深桥底，无数生命瞬间消失，想想正是我们半年前曾驶过的高架，不禁感叹生命无常……
18:20抵达西安高新区朝晖的家。西安也是小雨淅沥，公交车、电动车、自行车乱成一片，杂乱而喧嚣。晚上一番小酌，羊肉泡馍和羊肉串是必须的，品尝一路美食也是我们此行的题中之意。
D2：
行程：西安—268km—汉中—89km—宁强—332km—成都
里程：689km
7:30出发，昨夜一场暴雨，清晨，天灰蒙。出市区取道环山道，从秦岭七十二峪之一的涝峪口穿越秦岭山脉。
8:10，自涝峪口上京昆高速，开始向西南方向进入秦岭。秦岭作为中国南北地域分水岭，以它的高度和厚度有效阻隔了南北气流的对流，所谓“蜀道难”，指的就是翻越秦岭的艰难，京昆高速的贯通让天堑变通途，狭谷中逢山开洞遇沟搭桥，只是道路弯曲，隧道极多，全程限速60-80公里。
服务区停车随拍：空气中的湿度较大，山坡上植被已不同于北方，非常茂盛。
10:00即到洋县，穿出隧道眼前一亮，蓝天如洗，白云低垂，低矮的丘陵起伏，绿树掩映，秦岭已抛在身后，面前已是富饶的汉中平原，路边金稻连绵，白墙褐瓦，自成格局，一派田园，疑似到江南。
路好车少，出秦岭后电子狗就已悄无声息，尽可以放马奔驰。
到了汉中，话题就离不开三国，一路热议定军山是哪座？武侯葬身何处？不亦乐乎。从地理、文化、社会、民俗各个角度看，汉中都和四川贴的更近，与陕西却被天堑秦岭阻隔，受秦文化影响有限，但自明代开始，汉中行政上就隶属于陕西，像楔子牢牢砸进四川的胸口，使盆地顿失天险之利，断绝地方割据可能，由此不得不佩服文盲朱元璋的心机。
12:00到达宁强，自此出陕，行程已计357km，出宁强数公里进入四川省界棋盘关。
入棋盘关不久即到嘉陵江特大桥，大桥高架江面，划出一道优美的弧线，很有“谁持彩练当空舞”的气势。
13:00到达剑门关，想起燕哥曾提到他们专程自成都到剑阁吃豆腐宴，登感饥肠辘辘，此等美味岂容错过。下高速，路边皆是“关羽豆腐”“姜维豆腐”，选了一家门前停满车的“蜀汉豆腐庄”，一白味一红味，果然名不虚传，真的“要得”，可惜只顾饕鬄，忘了拍照。
享受完豆腐宴，重上高速，一路景色乏善可陈，昏昏欲睡。16:20抵达成都，当日行程已计689km。下川陕高速拐上三环路，顿时陷入拥堵的车流，我们的城市真的都生病了，在这样的境况下，不是选择麻木就是选择烦躁，平静安详难得属于今天的都市。
依旧选择下榻鹭岛的原石滩公寓，因为这里的安逸。在所有关于成都的词汇中，独独钟情“安逸”两字，最能体现成都曾有的韵味。
到成都，美食必不可少。燕哥和表妹已在“府河人家”等候，成都的清油火锅确实不同于重庆火锅的牛油味道，菜品涮食的口感更加纯粹，要相信成都人民挑剔的嘴，味道确实“84”，不摆了……
这里加几句题外闲话：饭后和力儿一起开着车出去见一位朋友，才真正见识了成都交通的拥堵，夜里10点多了的街上还是首尾相接挤作一团，喇叭声叫骂声混成一片，原因无他，半扇的马路开膛破肚，不是修地铁就是修高架，并且全面开花，让你躲无可躲。感叹ZF真的有钱，感叹“拆城”书记真的有魄力，挣钱也不是这么个搞法啊！一语成谶，短短两月之后，18大召开，再后来，“拆城”书记双规了……
D3：
行程：成都—145km—雅安—130km—泸定—50km—康定
里程：325km
9:00动身出发，在三环路的车流上蜗行，9:45终于上了成雅高达，直奔雅安。
雅安至泸定的路线有两个选择：1、二郎山一直在修路，单边放行；2、向南绕行汉源、石棉，再逆大渡河北上，经安顺、田湾、冷渍到泸定；7月我们一行去道孚，走的就是第2条路线，路程多出近两倍，安顺-田湾段也在修路，并不好走。经过讨论，我们决定还是沿318国道走二郎山，今天的目的地是康定，时间充裕。
318国道东起上海，西止樟木，是一条沿北纬30°延伸的世界级景观大道，在多年来《中国国家地理》孜孜不倦的推介下，318已不再是一条公路的符号，在众多旅行者心中更有朝圣的含义。
11:00，初见G318的标牌，这标志着我们“云中天堂”之旅的正式开始，多年的梦想就在眼前，大幕即将徐徐拉开，精彩即将纷纷呈现，西藏，我们来了。
雅安有“天漏”之称，这里的年降雨量居全国之首。天气阴沉，无心品味“雅雨、雅鱼、雅女”，匆匆赶路，逆青衣江而上，直接插向眼前的群山。
不出所料，过雅安县城不久开始出现拥堵，大量施工车辆使本就狭窄的公路拥堵不堪。长期的超负荷使用，缺乏养护，雅安至二郎山的路早已不堪重负，07年途经这里就是坑连坑，坎连坎，12年开始修路，全程单边放行，拥堵不可避免。
快到天全时被撵上新辟的绕行山路，前方有本地的小车和大客在拐弯处剐蹭在一起，只能等待。这也提醒我们山路行驶最需注意弯道安全，过弯时绝不可驶过黄线占用另侧车道。
出天全，特意在桥边停车留念，缓缓的青衣江，临江而砌的砖桥，这一切都那么熟悉，5年前去贡嘎在桥头买早点的小卖部仍在营业，感慨时光飞逝，多年心愿今天才有机会实现。
稍作停留，过桥即是通往二郎山的飞仙关峡谷。
峡谷中更加拥堵，时走时停，有时需要等待下行的车辆通过后才能放行。进藏旅行的车辆明显多了，等候时索性下车聊天，天南地北互不相识的旅人，但目标一致，话题单一，交流起来非常简单，这也成为往后旅途中的一大乐趣。
在这样的环境中骑行，其实有害身体。
15:00，终于抵达二郎山隧道。网上关于二郎山隧道的介绍很多，“高高二郎山，天堑变通途”，这里不再浪费笔墨，但照片还是要贴上一张的。
过二郎山隧道，眼前景色一变，高山深谷云天辽阔，已是大渡河峡谷。记得当地人管它叫“甘谷地”，那时油菜花开，一遍锦绣，感觉非常形象，今日重游到此，心境已然不同，拍张纪念照匆匆离去。
下到谷底即是泸定县城，7月刚来过，所以不再进城参观铁索桥，自城边公路绕行而过。沿大渡河谷逆流而上，大渡河水丰沛，但已不似雨季时的汹涌澎湃。这是我们此行所遇的第一条峡谷，此后还将陆续穿越雅砻江峡谷、金沙江峡谷、澜沧江峡谷、怒江峡谷、雅鲁藏布江峡谷，上演一幕幕的叹为观止的惊险与壮观，这也正是318国道的精彩之处。
行至瓦斯沟，一条岔路通向咱姑、丹巴，7月间就是从这里沿瓦斯沟逆大渡河到丹巴，大渡河一路咆哮奔腾宣泄着江河的力量之美，随处可见的电站工地却让山川伤痕累累，大伙儿的惊叹也伴随着阵阵的默默无语，发展和保护在这片土地成了不可调和的矛盾体，背后隐藏的却是贪婪。
17:50终于抵达康定，325km的行程用去9个小时。跑马溜溜的小城虽然街道依然局促，但沿河老房早已不见踪影，取而代之粼粼接接踵的新楼商厦，行人熙熙攘攘，少了份安详多了份繁华，这座完全汉化时尚的小城，唯一能够显现它的藏区身份的，是仨仨两两走过的喇嘛。南来北往的旅人让这座历史悠久的康区重镇不能免俗地接受着商业社会的冲击。
在城区中心的康定宾馆下榻，上街闲逛，领略小城繁华。华灯初上，在康定名吃“王家卤菜”砍了只卤鸭子，找家炖菜小馆美美地饱餐今天唯一的一顿饭，小馆简陋但味道不错，可贵的是按份计价不够再添，很适合我们这种三顿并一餐的饿汉。饭后回宾馆早早休息，网上进藏网友们的“控诉”告诉我们，明天将会是艰难一日。
随手拍下宾馆楼道里康定的介绍。
D4：
行程：康定—36km—折多山—40km—新都桥—70km—雅江—135km—理塘
折返里程：60km
里程：341km
仿佛冥冥之中注定，今天将是充满曲折的一天。
出发前就了解到新都桥-雅江-理塘因修路，道路状况异常糟糕，而且海拔4200米理塘作为川藏线上最高的县城，让每个初上高原的人都视为畏途，加上当地治安状况不佳，几乎所有人都不会选择在理塘住宿，所以我们也选择早点出发，计划当晚到达稻城住宿。
康定宾馆后院的停车场塞满了进藏车辆，我们的车被阻无法挪出，直到8:15才得以离开宾馆。县城狭窄的马路上塞满车辆，错车都异常困难，出城变成一场艰苦突围；费尽九牛二虎之力，终于出城关找到加油站，却排起长龙，许多进藏车辆都选择在这里加满燃油；耗时半小时加满油箱和备用油箱，出加油站上山，第一个胳膊肘弯就差点与疾驶而下的来车相撞；终于翻上折多山，垭口在望时停车方便，猛然发现我的手机不见，赶紧拨通手机，欣慰地听到宾馆的前台称收拾房间时捡到，马上掉头原路返回康定，往返60km，浪费掉整整2个小时。
?
????折多山路上骑行进藏的行者，真正的牛人。
路况非常好，折多山垭口已在望。
行至此处发现手机遗失在宾馆，掉头返回，这时里程表显示已行驶30km整。
下山路上，更多的骑行者吃力地蹒跚而上。
下山时才注意到康定新城，还是一片喧嚣的工地，依旧沿山谷延伸，但规模要比老城大许多。修完新城再恢复老城，高原小城得以实现GDP可持续性发展，这是必须地。
10:00回到宾馆，真不敢相信手机可以失而复得。取出现金相谢，几个藏族姑娘笑着拒绝，表示下次来住就好，她们的笑容真漂亮，真灿烂。
重上折多山，长长的进藏军车队伍占住道路，只能在爬坡时提速超车。
11:00，爬上海拔4298米的折多山垭口，这是二郎山隧道开通后川藏线上的第一个垭口。驻足停车，有人过来收10元停车费，有些诧异，但还是交了，这样的事会有很多，不想搞坏心情。
下山的新铺柏油路好的让人不敢相信这是318国道。我们对5年前的这段路况还记忆犹新，搓板路炮弹坑交错，异常颠簸的让越野车也叫苦不迭，看来ZF四万亿投资也有花对的地方。
路况好到让我们兴奋，一路以100km的速度奔驰，享受着窗外如画的美景，心中盘算着以这样的速度今晚即可到达亚丁，欣赏三神山的日照金山。
折多山是传统的汉藏分界线，过垭口后藏族风情愈来愈明显，一个个木雅村落依山伴水散落在公路两旁，小河缓缓流过，绿树摇曳，碉房点点，村后的山坡倒映云影，缓缓的山脊在天幕下画出一道优美的弧线，高原风光婀娜展现。
新都桥号称“摄影家的天堂”，它的美来自于低矮起伏山峦特有的光影效果，和深秋时节的色彩变幻，日出和黄昏是最佳出片时段，对我们来说时间和季节都不完美，所以我们选择继续赶路。其实，我们还有另外一层想法，新都桥的美景犹如盆景，我们更渴望大山大川的壮丽之美。
11:45，抵达海拔3400米的新都桥镇，镇上道路坑洼泥泞，街上有些冷清，虽已中午，腹中未感饥饿，索性穿镇而过继续赶路。
出镇即遇堵车，前方修路，单边放行。下车休息，见路面是二灰压实的基础，尚未铺设沥青，知道畅通的好路到头了，寻思前方的路况虽然会因放行而拥堵等候，但仍自信能够从容应付。
等候单边放行，随拍路边风景。
等候约20分钟，对面驶来一长串施工车辆，随即放行。我们快速超过一长列尚未发动的车辆，提速跑到了车队的前端。在单边封闭的道路上超车是困难的，而跟在后面吃土是痛苦的。
一路顺畅总是遇到放行，很快就驶上高尔寺山的盘山路，回头望去，后面的车队远远驶来。
高尔寺山路也在维修，拆掉了路边的护墩，过弯时要极小心对面会车——鸣笛。
已是4000多米的海拔，骑行者在暴土扬尘的路边大口大口地喘气。每次看到他们，都从心底涌出敬佩，骑行318不单是身体的考验，更是意志的磨砺，能够坚持下来的人一定有着钢铁般坚强的毅力，相信有过这样经历的年轻人，一定能够坦然面对今后生活中的挫折，以强大的自信做生活的强者。
所有的车辆都轰鸣着艰难爬行，在这样的海拔高度上爬坡，4.0排量的丰田霸道也力不从心地动力衰减，但挂上低速四驱，降到2-3挡，霸道就能恢复动力非常给力地爬坡超车，我们在往后山路行驶中经常采用这种方式，只是不能在乎油耗。
爬上山巅，回望曲折的山路，不知今后还有多少这样山路，只是在完成了这趟旅行之后，才知道这样的路其实已经非常“仁慈”，后面还有无数抓狂的遭遇在等着折磨我们。
12:50，抵达海拔4420米的高尔寺山垭口，放眼望去一片金黄辽阔的高山草甸，低矮的山峦起伏，蓝天白云下牛群点点，平缓的地貌相较于山前的深沟险壑，很明显我们又上了一个地理台阶。
下山的路也是破败不堪，缺少养护，但控制好速度就能轻松应付。
很快下到山谷，凭感觉我们就能发现下山下降的海拔远远低于上山上升的海拔，这也是高原缘部的地形特点，形象点说就像筑着高埂的梯田，每一座山都是一个高埂，最后一阶一阶上升到世界屋脊，这样的体会往后会更加明显。
在山巅就望见谷中一片蓝顶施工用房，下到山谷，果然是规模巨大的工地，两条穿山隧道正在同时施工，山崖上正在开凿路床，机械声在山谷中轰鸣，看来以后的G318国道将不用翻越高尔寺山。
停车观望这片声势浩大的工地，对面的山体已完全切去一半，露出褐色的狰狞山体，一台蓝色的挖掘机悬在山腰，突突突吃力地破碎着山岩，在它身后就是将来的G318国道。感谢筑路者的艰苦劳动，不远的将来，更多的人将能一路通途地实现进藏梦想。
壮观的施工场面，NB的挖掘机司机，这活儿没几个人能干。
高架桥墩已经浇筑完成，可以想象将来的G318国道也将是逢山开洞遇水搭桥，完全高速路的规格，像穿越秦岭一样“轻车已过万重山”。这样的便捷确实好，但也意味着在享受一路通顺的同时，失去对旅途过程的感悟，而过程才是旅行的收获。例如秦岭、二郎山，我们对他们一无所知，匆匆过客，没有感觉。
确切地说，这已经不是公路，而是名副其实的工地，感谢老天没有下雨，不知这样的路一旦泥泞将如何通过。所有车辆都降低车速，以防磕底，很多地方越野车勉强应付，而轿车……，绝对是场灾难。
我们以30km时速上下颠簸，左摇右晃，有一段更是暴土扬尘，密闭的车里都是人人灰头土脸，更不敢开窗拍照，一路的照片都是透过前车窗拍的，这让我们不得不高频率地使用雨刷器，幸亏我们备有一箱12大瓶玻璃水，可以勉强应付。
下面的照片是这段破“路”，更确切说是“工地”的真实记录。
14:50，终于见到雅江的路标，心中有点小雀跃，总算摆脱了见鬼的“工地”，高尔寺至雅江的短短50km路程，居然走了整整2个小时，疲惫不堪，以这样的速度我们将很难今日到达稻城。
穿过隧道，一座背山面水，凭江而立的江城立在面前，湍急的雅砻江水把它紧紧抱在怀中，而江城却像窒息般拼命地努力贴着山壁向上伸展着可怜的空间，这就是——雅江。
临江的楼房有“危楼高百尺”的境界，基础已和江边峭壁齐刷刷连成一体，这样的“水景房”恐怕并不踏实。雅江地处横断山脉，属地质活跃区，如果一旦有一场小小的地震……，不敢多想，由此更相信地理环境影响生存状况，进而影响思想文化。
不敢停留继续赶路。按GPS的指引，拐入驶往理塘的岔道，想不到大名鼎鼎的G318国道在此处变成如此狭窄不堪的模样，已至于我们在很长的一段路途中坚持认为自己走错了。
路宽2.8米，这里可能是连绵5000公里，横贯中国东西的G318国道的最窄处。
又见修路，并且全路段施工，长城赛弗皮卡是施工工地常见的车辆之一，可见它的通过性是优异的。
剪子弯山下又遇修路堵车，只能等待单边放行。
山路上的护坡被雨水冲毁，修路的50铲车刚刚铲出一条通道，供车辆勉强通过。
16:10，剪子弯山腰，天气时雨时停，道路开始泥泞。两辆藏民驾驶的车辆发生轻微剐蹭，一辆不知品牌的国产皮卡保险杠脱了些漆皮，索赔3500元没有商量，双方僵持不下，索性停在原地僵持，害的上下行车辆排成长龙，狭窄的泥泞山道上彻底无法通过。非常无语，不知蛮横的肇事双方司机是什么样的心理，感觉是绑架了全路的行人，幸亏肇事双方都是藏民司机，否则谁也想象不出事情会怎样解决。被堵车辆只能敢怒不敢言，静等着事态的发展。
一小时过去了，仍没有半点解决问题的动向。下车探路，沿山体有一片泥泞不堪的碎石包，宽度仅容一车勉强错过，咬咬牙决定闯过去，而我们的前方被一辆三菱帕杰罗挡住，无法越过，只能说服它先过。帕杰罗的司机无奈表示分动器出现故障，挂不上低速四驱，怕陷在那里，不敢贸然闯过。我们鼓励司机愿意为他指引，如果陷车一定拖他出困，帕杰罗这才轰鸣着艰难冲上泥泞土丘，挣扎着闯了过去，我们也紧随其后而过，在无数人的注视中，两部车脱困而去。
这时，由衷地感觉到丰田霸道真的是为越野而生，值得信赖。
17:15，终于抵达海拔4659米的剪子弯山垭口，天空开始下起大雾，伴随着时停时歇的雨。山路泥泞，天色
渐暗，气温开始变冷，这才想起又是一天没有进食，大家已是饥寒交迫，但不敢停留，抓紧时间赶路。
这样的道路只能让人崩溃，完全就是工地，泥泞的大坑一个接着一个，有时溅起的泥水能够糊住整扇前挡
风玻璃，MY GOD，大家都沉默不语。
感觉开上了山巅，路况相对好了一点，这时高反首次向我们袭来，先是力儿觉得犯困打哈欠，脑仁儿开始隐隐作痛，立刻换司机，安全永远第一。纳闷这么高的地方还有牧民放牛，我们在高反人家在放牧，尼玛！真的没天理。
黄昏前绚丽的光辉把头顶的雨云驱散，山谷为之一亮，山峦间云蒸霞蔚，飘渺的似梦似幻，宛如仙境。停车拍照，乍见如此美景兴奋的我们忘了高反，回头却看见我们的坐骑已是浑身泥水，辨不清面目——哥们儿，真对不住了！
高山之巅，黄昏下依然有骑行者孤独地远行，那背影坚强似钢，让我们由衷敬佩。
继续上路，只盼在天黑前下山。稻城就不用想了，理塘啊，你TMD到底在哪里……
随着天色一点点的变暗，我们的心情也一点点变得沉重，开始还能开着玩笑互相打气，最后统统傻眼闭嘴。不走夜路是行前定下的原则，刚上高原我们就不得不面对充满未知危机四伏的夜间山路，更糟糕的是路况变得越来越坏，泥泞工地路结束后变成一个接一个的炮弹坑，20-30公分甚至更深的大坑星罗棋布，让车辆躲无可躲，于是，我们真正的噩梦刚刚开始……
由于天已完全漆黑，没有照片纪录这段噩梦经历，但点点滴滴历历在目，足以使我们毕生难忘。
初上海拔4500米的高原，四周漆黑的分不清天地，又冷又饿的我们在昏弱车灯的牵引下，狼狈不堪地蹒跚着在布满炮弹坑的破路上爬行，这些坑的密布程度让你无法闪躲，只能为一侧车轮选择稍浅一点的坑碾过，以免四轮同时陷入深坑无法脱困。霸道车一直挂着低速四驱，以三档的速度吼叫着挣扎前行，颠簸的让人系上安全带也无法捆在座位上。糟糕的能见度让你无法选择路况，溢满泥水的深坑稍有不当就可能导致车辆侧翻，只能硬生生冲过，并祈祷千万不要碾上水中的锋利石块。怕什么偏偏来什么，听到噗地一声，右后胎终于还是爆胎了，看表，夜里9点整，测海拔，4400米，我们完全崩溃！
四周一片漆黑，此时我们忍受着严重的高反并且饥寒交迫，试了试，三人实在无力完成换胎。试图挡车求救，但匆匆赶路的车辆没人愿在伸手不见五指的高原停车，绝望之时我们甚至打算今晚就在车里过夜。这时，如有神助般一个骑摩托的年轻藏民来到我们车前，我们像抓住救命稻草一样请他为我们换胎，并拿出五十元相酬。藏民没有犹豫，打着手电就钻进车底，在泥地上支起千斤顶，嘿哧嘿哧地摇了起来，摇一会儿歇一会儿，累得呼哧带喘。终于把爆胎卸了下来，我们三人合力抬下门后的备胎，喊着号子装上，这一下就已累得坐在泥地里大口喘气。耗时40分钟，满身泥泞疲惫不堪，但终于可以继续上路了。
谢过帮忙的藏民继续赶路，没走上十分钟到了一个不知名的村边，一堆的车黑暗中又堵在村头。停车询问，才知村中的道路实在糟糕，水坑又大又深，数辆车陷在其中无法脱身，过不去了。看表已快10点，车载GPS显示此地距理塘20公里，但深更半夜哪里去找救援？前车何时才能脱困？心中不由懊恼绝望。急也没用，躺下歇会儿吧，高原反应让人头疼欲裂。
这时传来一阵欢呼，原来在村里一群年轻人的帮助下，前车脱困了。连忙打着火，跟着前面的一辆新帕萨特、一辆新起亚K5摸索着进村。村里哪有什么道路，一片水塘，车辆只能深一脚浅一脚涉水而过，至于水下的深坑，那就完全听天由命了。走在最前面的帕萨特贴着左侧摸索，低挡大油门地挣扎向前，深怕排气管进水，走着走着底盘发出一阵剧烈剐蹭的声音，司机完全不管不顾加大油门生生冲了过去，驶出了水塘方才停车查看。紧跟其后的起亚K5见此情形犹豫了一下，只能选择向右侧行驶，以避开底盘剐蹭，却不想右侧水下藏着巨大的深坑，轰的一声就扎了进去，车身严重倾斜，水瞬间就淹没到了右侧车窗，看得后面的我们心惊胆战，不知所措。这时，丑陋的一幕发生了：陷车的同时，一群村里年轻的藏民兴奋地蜂拥而至，有人拿着木板，有人拿着绳子，为首模样的人拍着起亚K5的车窗喊：“抬车，抬车，1000块。”……原来，这就是村里“帮忙”的年轻人，不如叫他们“趁火打劫”。
我们急忙左打轮，轰着油门沿帕萨特的行驶路线冲去，一阵水花四溅，幸运地没有剐到底盘就冲上了路面。停车回头看远处起亚K5里一对惊恐的年轻夫妇，对不起，我们真的无法施救，刚才自保都难，你们没有选择，只能被趁火打劫。愤怒不已，力儿大骂这伙子藏民就是一群劫道的土匪，可能水下的深坑就是人为制造的陷阱，立块标识牌并不是难事，否则哪有夜里10点抬着工具，等着收钱抬车的“好心人”。
理塘深夜的山上，这种令人厌恶的行为第一次深深伤害了我们对藏民慈悲善良的印象。
继续赶路，下山20km即到理塘县城，但这GPS上显示的20km好似永远到不了尽头一般。连续的搓板路颠簸的车子发出难忍的共振，连续的弯路又无法加快速度，行驶1小时后GPS显示还有12km，力儿完全崩溃，头疼欲裂坚决不再驾驶。
爆胎之后才歇下来的我只得接过方向盘，连滚带爬地向山下冲，又冷又饿又困又烦，一根接一根地抽烟解乏。终于看到山下的灯光，那真有即将溺水的人看到彼岸的激动，相当地激动！
23:45，雅江至理塘短短135km的路程，连续9个小时的折磨，终于到达理塘县城。
随便找家能够停车的宾馆，困极累极，顾不上腹中饥饿，抓起5粒“高原安”塞进嘴里倒头便睡，那一刻身体已到极限，精神已近崩溃。
艰难的一日终于结束，不堪回首，终身难忘。?
D5：
行程：理塘—148km—稻城—73km—香格里拉镇—38km—亚丁
里程：259km
7:30醒来起床，昨晚服过“高原安”后效果显著，一宿高质量的睡眠恢复了我们的体力，全无高反的不适，神清气爽的感觉让我们立刻建立起对“高原安”的信赖。
饥肠辘辘，当务之急三件事：吃饭、洗车、补胎。下楼到停车场，丰田霸道面目全非地停在那里，号牌都看不到，想起昨晚的经历，心有余悸。
驶出停车场，才知道住宿的地方叫“高城宾馆”。昨晚昏沉沉地瞎撞，只要有停车场就行。网上一再提醒自驾者在理塘要注意车辆安全，时有砸窗盗窃的事发生，其实到哪儿都一样，安全警惕性一定要有。
第一件事：街边***铺的味道不错，起码新鲜。每人一大碗面条一大屉肉包，狼吞虎咽风卷残云，朝晖另外再加一屉，我靠，真是实力派吃货。
趁着还未洗车，力儿赶紧来张合影。敢保证这车这辈子也没这么脏过，这份风尘仆仆也代表一段经历，必须合影留念。
第二件事：街上的洗车店特别多，生意特别兴隆，为啥？来过理塘的人都知道。
焕然一新的“战车”都认不出来了，30块的洗车钱超值。
第三件事：街上的修车店也特别多，生意也特别兴隆，为啥？来过理塘的人也都知道。拆下轮胎，三角形贯通创口无法粘补，只能1450元换条新胎，有点贵，木办法。
忙完三件事，可以气定神闲地欣赏理塘的风貌——蓝天白云、天大地大，只是遗憾没有见到传说中的康巴汉子。理塘、巴塘是康区的两大重镇，头缠红绳的康巴汉子更以魁梧剽悍著称，这片土地从来不缺故事，朝晖就煞有介事地给我们讲了个“康巴汉子专治妇科病”的故事，绝对的一地鸡毛。
理塘的繁华来自于地理位置的重要，地处川、滇、藏交汇之处，三条传统茶马古道交汇必经之地，茶马互市400年，不发财都没天理。南来北往的商客造就了理塘的繁华，但也因此使这里成为多事之地。
理塘更因仓央嘉措的情歌而著名：“洁白的仙鹤啊，请把双翅借给我，不飞遥远的地方，只到理塘就回。”——据说就是根据这首情歌，在理塘找到他的转世灵童，成为七世***喇嘛。
10:30，在艳阳天下离开理塘，驶往稻城。出城向南，一条笔直的公路劈开辽阔的草原伸向远山，白云低垂，牛羊点点，无量河像飘逸的哈达在草原上流淌。理塘藏语称为“勒通”，意为“平坦如铜镜般的草坝”，指的就是眼前这片广袤的毛垭坝草原。草原最美的季节是8月赛马节，四面八方的牧民携家带口来到草原扎帐而居，上千顶白色帐篷如朵朵白莲在碧绿的草原上绽放，那决对是一场盛大的“嘉年华”，剽悍的康巴汉子人人善骑，可以想象赛马节上万马奔腾，马背上扎着红头绳的汉子们刚猛而飘逸的身影，只可惜我们无缘得见。
穿过毛垭坝草原，跃上一片台地就是俄顶村，村子不大，但藏乡风情浓郁，每个人都那么闲散，在这里感觉时间都变慢，这是我们此行第一次近距离走进藏族村寨。饿顶村下是俄曲村，起伏的山峦云影变换，辽阔的田野青稞金黄，点点藏屋散布，如画的田园风光。
第一次感受高原大气磅礴的蓝天白云，让我们这群久居混沌凡尘之中的人惊叹不已。大口的呼吸，让高原的清新浸透心肺，空气也能让人醉。
渐近海子山，公路两侧开始出现巨石累累，沿着平缓起伏的山势一直铺展到天边。
惊叹于海子山独特的地貌，一眼望不到边际的花岗岩漂砾荒凉苍茫，恍惚间犹如穿越到了天地初开的蛮荒世纪。这是第四纪冰川时期遗留下的古冰盖遗迹，置身其中，仿佛阿姆斯特朗初踏月球，又仿佛诺亚方舟驶过后洪水退却，那份感觉分外奇异，心想独具慧眼的彼得·杰克逊如果来过这里，会不会把它作为《魔戒》中“魔都”的场景……
山中气象变化无测，“天无半日晴，十里不同天”是最真实的写照，本是艳阳高照，转瞬阴云密布，低低地压在前方的路上，泼下倾盆大雨，壮观非常。
车行寺前，四周清清静静，没有一丝喧嚣，只有河水哗哗流淌的声音，真是修行的好地方。寺门两侧排列着长长的转经筒，一位佝偻的老人虔诚而缓慢地拨动每个经筒，发出一阵嘎嘎的声响。寺边是僧侣的住处，一个年轻的僧人远远望望我们，悄无声息地走了。空间变得宁静安详，离尘世远了一分，离佛界近了一分。
跨进寺门，空旷的院子里一群喇嘛正围坐在廊下休息闲聊，见我们进来，一位身材高大的中年僧人迎上前合十问候，我们也主动行礼“扎西得勒”，这位僧人是奔波寺的住持，主动邀请我们参观新近装修的大殿，我们暗喜好运，随住持进殿瞻仰。
奔波寺是一座噶举派寺庙，对藏传佛教知之甚少，只知噶举派俗称“白教”，是最早确立转世制度的教派，殿中就供奉着年轻的噶玛巴活佛肖像。住持颇有兴致地为我们介绍，看的出他对装修的成果非常满意。
虽然不是藏传佛教信徒，但对他人信仰充满敬意是基本准则。西藏寺庙大都禁止殿内照相，我们也严格自律，住持主动邀请我们拍照，没用三脚架、闪光灯，不愿惊扰神佛，拍两张浅尝即止，清晰度就不去管了。
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以下文字摘自百度：
白教的修行主要靠“口传心授”，由师父口授给弟子，弟子根据师父的传授进行修炼，不太依赖经文和书本，所以也被称为“密宗”。密宗的修炼非常艰难。奔波寺的僧侣修炼，至少都要经过三年三个月三天的时间，而且在修炼期间不能与外人见面，亲人也只能一年相聚一次，而且必须隔墙进行交谈，三年修行完成要通过考试，合格者能一跃跳上后山数十米高的绝壁。
噶玛巴·都松钦巴从60岁开始创建寺庙，到86岁圆寂一直住在奔波寺，为周围的民众传教布道，深受百姓的爱戴，在圆寂前他问信徒们是要留下自己的肉身还是要留下塑像，信徒们想肉会腐坏，而塑像可以永久保存，决定要一尊塑像，于是噶玛巴·都松钦巴利用湖水的反光制作一尊自塑像，这尊自塑像是八岁的身高，80岁的面容。至今已有800多年的历史，是稻城乃至藏区最重要的文物之一。在文革期间，寺庙被毁，有一个德高望重的活佛把这尊佛像珍藏起来。在1984年重修寺庙时才重新供奉在奔波寺内。
在后山的岩壁上，有很多古老的岩画和修行的山洞，其中有一幅古老的文字，是噶玛巴都松钦巴用自己的鼻血亲手所写，千年来无人能破解其意。1999年西藏高僧阿公活佛来到奔波寺，终于揭开了千古之谜。这段古藏文的意思是：“我走遍康区，这里是最美丽的地方”。
参观完奔波寺，对住持的友善印象深刻，确实有出家人的慈善胸怀，善举善行方能引领众生，于是不难理解宗教对藏地的影响为何如此巨大。早就听说稻城有两宝：白马鸡和桑堆鱼，著杰寺的僧人出门一叫，漫山的白马鸡就会应声飞到手中啄食；而奔波寺的僧人矗立河边，桑堆鱼就会涌来吃糌粑，僧人们甚至可以伸手抚摸鱼背，这样天人合一画面只能在信仰虔诚的地方看到，这就是宗教的力量。
离开奔波寺，不远就是大名鼎鼎的桑堆村红草滩，在无数的摄影作品中出现，几成稻城的标志。停车拍照，不免有些失望，深秋的红草滩是美丽的，色彩丰富饱满，但现在的红草滩平淡无奇，光线也不理想，随便拍拍吧，也算来过。
唯一的红，是力儿的背影。
听到车声，立时有一群小孩从村中奔出，把我们团团围住，索要钱和食物，见我和力儿不搭理，转身又围住路边的朝晖纠缠不休。问他们要不要笔，摇头只要钱和吃的；问他们为何不上学，回答今天放假；尼玛，今天可是星期二，一群撒谎的孩子。坚决拒绝，车却被围住，胆大点的孩子更欲拉开车门开抢，真不得了。好不容易轰散开，赶紧跑路。
道孚的索南杰师傅曾特意跟我们聊过藏区孩子习惯追着游人要东西的问题。开始是内地游人看到藏区孩子的艰苦，非常愿意给孩子们一些帮助，但日久天长，许多孩子养成了伸手的习惯，讨要钱财食物，甚至不去上学，不去帮父母做活，因为讨要更容易。多数父母都反对给东西的做法，一则孩子们听见车声就往公路上跑，非常危险；二则有些大点的孩子开始明抢，不给就扔石头砸车。问题已经很坏，但许多进藏游人依然愿意给孩子东西，其实泛施的同情心反而会害了藏区的孩子，养成好逸恶劳的习惯。索南杰师傅建议如果真心想帮助藏区的孩子，可以把学习用品和财物捐给就近的小学，这样才有正面意义。
师傅的话值得每个进藏的朋友思索，泛施的同情心的确不可取，最后害人害己。
一直认为“稻城”这个名字非常诗意，很有画面感，渐近稻城才发现这里真有一片片等待收获的金色稻田，甚感诧异，想象中高原只适合种植青稞，后来查资料才知稻城古称“稻坝”，清末赵尔丰平定康区藏乱后“改土归流”，在此大面积推广试种稻谷成功，取名为“稻成”，1939年成立西康省后更名为“稻城”。
高原也能种稻米，因为有个地方叫稻城。
富饶的桑堆河谷，左侧山腰即是著名的著杰寺，可惜我们错过参观。
此次旅行由于重点放在雪山的瞻仰，对宗教名胜准备的不重视不充分，由此错过了许多重要的寺院，例如理塘长青春科尔寺、稻城著杰寺、热乌寺、乡城桑披寺、德钦东竹林寺、达孜甘丹寺、日喀则夏鲁寺、萨迦县萨迦寺等等，留下无限遗憾。其实这些寺庙是了解西藏最重要的部分，这片土地和宗教密不可分，甚至可以说宗教是藏地的灵魂，这份遗憾不知何时可以弥补。
路边新修的大佛塔非常壮观，告诉我们稻城到了，这座佛塔已成为稻城旅游的标志性建筑。
14:10到达海拔3645米的稻城，相较于绝大多数藏地县城，稻城绝对是经过精心规划的城市——整洁、舒适、美丽、宜人。开阔的河谷提供了充足的用地，街道宽阔，酒店旅社林立，餐馆一家接着一家，旅游为这座小城提供了勃勃生机。稻城机场明年即将落成，小城的未来也将更加美好，而这一切都是拜亚丁三神山所赐，她是无数人心中的纯净之地，梦中的香格里拉。
路边找家川菜小馆充饥，没想到味道非常正宗，忍不住加上一盘回锅肉，风卷残云，狼吞虎咽。
15:00，饭后动身驶往亚丁，开始飘起淅沥沥的小雨，不久翻越波瓦山，山道坑洼，但对于昨天才经历过雅江理塘的我们，实在找不出理由埋怨路况。一路超车飞快地上山，透过雨雾对面山坡上就是白教著名寺院热乌寺，可惜依然是错过。
翻过波瓦山进入一条满眼翠绿的河谷，天也放晴了，超赞的路况允许你一路飞驰，心情大好。
在藏区行车经常会遇到这种情况，这里有点经验可以分享：碰到羊群可以按喇叭，羊群会迅速散离公路；碰到牛群则根本没用，你唯一能做的就是贴着路边，以极慢的速度慢慢将牛群挤到另一边，以不伤到牛为准，否则你惨了。
16:30，途径仲堆村，停车观景，藏民把家园搭建的错落有致，如图画般美丽。
17:00抵达香格里拉镇，这里在建的宾馆更多，各种客栈更是遍地开花，宽阔的新铺柏油路穿镇而过，盘山而上直达亚丁，路况牛啊，实在超乎我们的想象。
香格里拉镇至亚丁只有短短38km山路，这样的路况不开快点实在对不起亚丁人民的建设，于是我们踩着油门冲上对面的俄初山，对下面照片中的景区售票处视而不见飞驰而过。还好，3km后即是验票点，我们还感到茫然，没看见哪里售票啊！返回补票，150元∕人，然后非常认真地找到值班领导反映问题——“你们应该有指示牌或栏杆，要是到了亚丁再验票岂不害人，这不符合景区建设标准。”……领导谦虚听取意见并表示认真改正。我们满意地出门，回头一看，我靠，这么大的售票处？尼玛什么眼神？……三人狂汗！
驶过一段急促上升的S型盘山道，路边标示“仁村观景台”，向山下望去，一座美丽的藏寨像颗夺目的宝石镶嵌在茫茫丛山之中，栋栋洁白的蔵居和依地势开垦的稻田错落有致交相辉映，而四周闭合的突兀大山更让藏寨有种超凡脱俗的宁静的美感，世外桃源不过如此。
短短36km的盘山路，但胳膊肘弯极多，好在路况极好，只需控制好车速，不压黄线行驶，就可保障安全。弯道多的让人晕头转向，GPS显示屏上真实地反应了弯道“变态”的程度。
爬上俄初山顶，又一块世外桃源出现眼前。由衷的佩服藏民营造家园的能力，他们好似天生具有艺术家的审美，看似随意的布局，就勾勒出最完美的画面感，并且透着大气豪迈，绝不忸怩。这样的画面在往后的旅途中会一次次重现，但每次都会依然让我们惊叹不已。
山中开始降雨，公路云遮雾绕，降低车速保证安全。
力儿哥正在腾云驾雾，一路心情舒畅歌声嘹亮。
到达亚丁观景台，雨云更加浓密，不见神山踪影，心中开始忧虑——如果这样的天气持续到明天，那么我们的神山朝圣将化作云烟。思绪至此，不尽忧心匆匆。
站在观景台的雨中，静候浓云渐渐吹散，山下的村寨露出真容，飘渺的云雾，金黄的青稞田，宛若仙境，这就是通往神山的最后驿站，我们戏称的“上帝花园”的传达室——亚丁。
19:15，抵达亚丁。小小的亚丁村只有一条柏油路穿村而过，几乎每栋蔵居都改造成了接待背包客的客栈，但也只能提供有限的住宿能力，我们寻找数家客栈都是客满，最后终于在圣达山庄找到住处，条件如何已不做多想。
雨越下越密，抓紧时间吃饭，价钱极贵，勤俭节约“两菜一汤”了事。早早躺下休息，枕着窗外的雨声，心中默念“唵嘛呢叭咪吽”，期待明天好天气。???
梦想31806/22/2013 18:20:012楼
沈棋耀06/22/2013 19:13:013楼
gap5432106/22/2013 21:46:384楼
shuzhongjiang06/22/2013 22:04:175楼
tubuyu 2013-6-22 17:38:34 发表在 主楼
关注《汽车之家自驾游论坛》已两年有余，当初的目的非常明确——了解进藏路线情况，尤其是在准备行前路书阶段，几乎每天都会浏览论坛中与西藏有关的帖子，网友们的宝贵经验和各类实用信息让我们受益匪浅，使我们能够按计划圆满完成历时32天，行程13000公里，跨越川藏线、滇藏线、新藏线、青藏线的长途自驾旅行，可以毫不夸张地说，没有《汽车之家自驾游论坛》就没有“寻找云中天堂”的大美之旅。
整理海量照片，梳理旅行心得，写下真实感受，当熬过无数不眠之夜完成这部《藏地纪行》后，首先想到的就是一定要把它发在《自驾游论坛》，作为对论坛的小小回报，也希望我们的经历能够对自驾进藏的网友们提供小小的帮助。
行程：:office:
...
进藏强帖！必须支持！
tubuyu06/22/2013 22:26:216楼
tubuyu06/22/2013 23:27:299楼
壮丽滇藏线
D8：
行程：稻城—106km—乡城—158km—得荣—65km—奔子栏—116km—德钦—10km—飞来寺
里程：455km
今天的行程是我们此次旅行中不确定性因素最多的一天，因为行前准备路书时就发现网上几乎没有这段行程的介绍，公里数不明，路况不明，沿途情况不明，我们只是在Google地图上确认有条曲折的县级公路通往乡城、德荣，在奔子栏接入滇藏公路，但太多的不明确让我们有些忐忑。在亚丁村的第二晚遇见的肖大姐一行恰好是从这条路线上来的，他们确定此线路没有问题，但提出两点建议：1、他们从德钦租车上来，一路弯多沟深，藏民司机路熟车快也用了整整一天，因此质疑我们能否到达飞来寺，建议我们在德荣住宿；2、过白芒雪山一定要登高观察是否有雾，如若山中起雾一定不要上山。
睡到自然醒才起床，疲乏全消精神百倍，天气也格外的好，蓝天白云还映着霞光。在酒店吃过早餐，设定好GPS准备上路，今天将是一场充满未知的长途奔袭。
9:00离开稻城，沿来时原路北返。路况极佳，偶遇的车辆几乎都是风尘仆仆的旅行者，大地在云影变幻映照下别样美丽。力儿透过车风档抓拍，高原特有的光线充足，明亮通透，使得行进中的拍摄质量几乎不受影响。
一路超车急行，约40分钟后抵一不知名路口，醒目的标志牌指示着乡城、理塘方向，左拐西行上山，正式踏上去往乡城的省道S217公路。
开始翻越无名山，几天下来我们已积累了一定的山路爬坡经验，这样的山路不在话下，放马疾驰很快到达垭口，标示着“枯鲁科垭口，海拔4706米”，风景平庸不多做停留。
翻过枯鲁科垭口就是一段急降，随即进去沟深、道窄、弯多的马熊沟。马熊沟是一条典型的嶂谷，山体的倾斜度超过60°，公路挂在山壁之上随山势蜿蜒起伏，路况虽好但路面狭窄容不下两车错过，而拐弯处几乎没有视线，好在一直没有来车，喇叭长鸣着疾驶而过，担心会有落石。在往后的两天里穿过无数横断山峡谷之后，才知道植被茂密的山体其实是稳固安全的。
马熊沟的风光有些隽秀，有别高原的大气磅礴，道路狭窄无法停车，只能匆匆而过。
出马熊沟即是一处观景台，停车眺望群山中镶嵌的美丽蔵居。乡城的蔵居是美丽的，这些古朴精巧的白色藏屋散落在清澈河流的两岸，点缀在茫茫青山之间，形成乡城别具一格的田园风光，成为高原一道靓丽的人文风景。
行走川藏滇藏，你无法不去关注这些色彩鲜艳的垒石或者夯土的民居，它就像一首大地之歌，表达着藏民对大地的敬畏热爱。这些就地取材朴实无华的民居，绝无唐突的和环境融为一体，悄然点缀着青山绿水，不经意间自身也成为了一道绝美的风景。
白色，也许是最最普通的颜色，但在这里，你常常会为这朴实无华的色彩而感动。藏族是个崇尚白色的民族，他们对白色的偏爱几乎达到崇拜的程度，在雪域高原，白色被认为是最吉祥最纯洁的颜色，白色的右旋海螺是圣物，白色的哈达是崇敬，白色的玛尼石献给神灵，这都是源于藏民对雪山的崇拜，使白色成为了神圣的符号。每年的藏历九月，乡城的藏民都会将白色的颜料从房顶倒下，使得白色蔵居愈现清新亮丽，这种仪式化的表达代表了他们的信仰、审美和生活方式。
红色是另一种蔵居中常见的颜色，和耀眼的白色交相辉映，白色象征平和、善事，红色象征力量、权力，而对色彩大胆的应用，更表达了藏民广阔胸怀和浪漫天性。在藏区仔细观察你会发现，藏民的生活完全围绕着对大自然的适应，气候条件、地理环境影响着他们的每一个生活细节：平摊夯实的屋顶用于农作物晾晒，说明这里可以种植谷物；硕大的窗扇说明这里气候适宜并不寒冷；较少地使用木头材料说明这里森林匮乏。抬眼望去，开阔的山谷、流淌的河水、成片的青稞、荒秃的高山，证明我们的判断完全正确。
远处一座洁白如莲的小城坐落在大山之畔，微微倾斜的坡地让小城更显风姿绰约，这就是乡城。实在与我们的想象差之千里，想象中乡城应该是局促、杂乱、喧嚣、无序的模样，绝不该是眼前所见的错落有致、一派安详。
我们的偏见来源于乡城的历史记载，乡城历来民风剽悍，有“乡城娃”之称——“其性悍直，全剃光头，遇事即诉诸武力，战斗奋勇，不顾生死。”看清楚，写的“战斗”而不是“斗殴”，所以清末赵尔丰“改土归流”拿这里开刀，所以一般人对这里心怀畏惧，所以我们不敢相信眼中看到的美丽小城。
11:45进入乡城（海拔2836米），感叹这真是座安逸舒适的小城，甚至可以说这是我们32天行程中见过的最美丽的县城——街道宽敞整洁，小楼高低错落，街上行人步履悠闲，老人在房檐下懒懒地晒着太阳，没有路边小店喧嚣的音乐，也没有杂乱拥挤的车辆，一切都是井然有序。
这是座藏在于深山无人知，却可以安居乐业的小城，一派气定神闲、悠然自得的气象。
刚放学的小“乡城娃”，笑容灿烂，非常讨人喜欢。
县政府大楼前的天村餐厅绝对值得推荐——干净明亮的厅堂，颇有情调的摆设，尤其服务员递上ipad请我们点菜，让我们惊呼什么情况？这里可是藏区！想来老板必不是俗人。墙上装饰着乡城题材的摄影作品，很见作者功底，问服务员才知道全部是老板的创作，原来老板来自成都，经常到乡城采风，爱上这里壮丽的景观和深厚的人文，就此安居，开了这家“天村”招待南来北往的同道——真是一个爱生活享受生活的爷们儿。
餐厅有情调，菜品更是可口，尤其“萝卜棒骨汤”让我们大呼过瘾，真是旅途解馋解乏的神品利器。没想到藏着深山的小小乡城有这等好去处，老板一定是性情中人，不然哪来这般洒脱，可惜老板不在，不然一定告扰一番，聊聊摄影心得。
饭后离开乡城前往德荣，穿城而过的公路开始盘山而上，路牌显示已是XV09县级公路。驻车回首山下的村寨，再次感叹那极赋韵味的美感，甚至有些不忍离去。白色村寨中鹤立鸡群的褐色碉楼极其夺目，据考证，这些古碉是纳西木氏土司统治乡城时所建，已有近千年历史。不错，纳西木氏土司正是去过丽江的人都知道的那个木府，想不到木府的势力居然能够延伸到千里之外深山中的这里。
乡城至德荣160km的县级公路一直在山中盘旋，时而上升时而下降，好在路况不错，不知不觉已越过马鞍山、圆根山两道垭口。离横断山脉愈近，山势愈加庞大，而植被也渐渐由茂密变稀疏，好在天气晴朗，即使遇到雨云，我们也运气奇好地总是与之擦肩而过，在这崎岖的山道上如遇大雨，绝不是件令人惬意的事。
陡行爬坡，直有冲上云端的感觉。
又见美丽藏寨，每每见到此景，我们都忍不住停车感叹，藏民太会装扮自己的家园了。什么叫人与自然的和谐相处？什么叫人居环境？什么叫天人合一？朴实无华的藏民给我们上了生动一课——“别整那么多词儿，敬畏神灵啥都有了！”
16:15抵达德荣，德荣的藏语含义是“峡谷之地”，相较于乡城，夹在两山之间的德荣局促简陋了许多，只有一条狭窄的道路穿城而过，市面也不如乡城繁华，但德荣的地理位置更加重要，是康区守在横断山脉的门户，更是链接西藏高原与云贵高原的结合部。
自德荣以始，深邃浩大的横断山系横亘阻隔在面前。翻开中国地形图你就会看见，构成青藏高原骨架的喜马拉雅山脉、冈底斯山脉、唐古拉山脉等几大山系均沿纬度呈东西排列，而在青藏高原的东端却突然收缩，继而90°转向呈南北排列，形成横断山系，西藏境内的伯舒拉岭、他念他翁山、芒康山三大山脉拐入这个地质褶皱带后，改叫高黎贡山、怒山、云岭，挟持着怒江、澜沧江、金沙江，形成“两山夹一江、两江夹一山”的独特地貌——三列平均海拔2000-7000米的山脉平行绵延于狭窄地带，高山峡谷相间、形势险要、步步畏途；三江紧紧相携而行，江面海拔却自东向西梯级下降，澜沧江比金沙江低300米，怒江又比澜沧江低300米，同时山脉之间的空间也被急剧压缩，在川、滇、藏的交界处不到60公里的宽度内竟容纳下三列山脉和三条大江并肩而行，形成壮丽的“三江并流”奇景。
我们即将进入的就是这三列大山三条大水交错构成的艰险之地。
出县城沿定曲峡谷前行，眼前的植被景观发生颠覆性变化，山岭变得荒凉，几乎寸草不生，山坡被雨季的降水冲刷的千沟万壑，只是在谷底有溪流的地方会生出可怜的一点绿色，这是横断山脉特有的干热河谷地貌，说明我们已经开始进去横断山区。
一路沿定曲河南行至古学乡，翻滚着铁锈色的金沙江自崇山中迤逦而来，在我们脚下收入青色的定曲河水，以愈加浩大的声势转弯向南冲破群山的桎梏奔腾而去，成为四川与云南的分界。
按桥头指示牌“香格里拉”（云南中甸县）方向，沿金沙江峡谷继续前行，干热河谷的地貌特征愈加明显，山体呈黄褐色，植被稀少，侵蚀强烈，路边的安全提示牌显示这里滑坡、塌方、泥石流发生频繁。后来查资料才知道，德荣至奔子栏的金沙江段是“西南干旱中心”，是最典型的干热河谷，在夏季来到此地——“扑面而来的是热烘烘的干燥空气，让人感觉生命的气息都要被丝丝缕缕地抽出。”……
沿金沙江峡谷一路奔驰，17:30到达奔子栏，这里是川滇交界，驶过新近通车的铁桥就是云南境内奔子栏镇。新建的铁桥完全出乎我们意外，也完全打乱了我们的计划路线，原计划到达奔子栏后继续沿金沙江峡谷东去，在下游“长江第一桥”过江，上S214滇藏公路，转而向西逆江上行到达奔子栏，新建的跨江铁桥为我们节省了近百公里路程，但我们也将为此错过观赏壮观的“金沙江第一弯”。我们面临两难选择，力儿主张按原计划走，我和朝晖主张过桥赶路，犹豫良久，如按原计划，在山区行车百公里最快也要耗时2个小时，而天色已晚，前面还有白芒雪山等着我们，奔子栏不具备住宿条件，也不敢夜翻雪山，我们将进退维谷。考量再三，最后决定忍痛放弃“金沙江第一弯”，过桥前行，争取天黑前翻过白芒雪山，尽快到达德钦。
人算不如天算，谁都没有想到，我们将陷入更大的困境。
过桥进去云南界，和一江之隔的四川立刻行成极大的反差，首先蔵居的形式完全不同，平顶变坡顶，说明这里降雨丰沛；其次，S214滇藏公路出奇的NB，属于高速公路的级别，基本是逢山开山、逢沟搭桥，公路两旁的山体护坡和道路护栏一应俱全，新铺的柏油还散发着沥青的味道。心情大爽，一边踩上油门狂奔，大赞云南开发旅游不遗余力，有魄力舍得投入，一边大骂四川路政一群废物，声泪俱下控诉雅江、理塘的破路，无所作为却委过于高原自然条件，尼玛，这儿不是高原！……情绪高昂之间，路边有寺院闪过，什么情况？居然是大名鼎鼎的东竹林寺，咋也没个大寺的风范呢，下回有机会再说吧。
好路到头，看来前方还在继续修，我们表示特别理解，看人家云南修路——机械、设备、人力全上，真正在干活，四川那边全路段挖成工地，就是见不到有人干活，否则也不至于爆胎。正在七嘴八舌议论纷纷之际，随着路边打台球的藏民抬杆一指，我们就走错了路，直接开进了工地，直到无路可走被施工工人挡住，才知道南辕北辙，赶紧折返，重回S214已是18:45，耽误了近半个小时。
筋疲力尽，眼睛都开花了，把车交给力儿继续驾驶。力儿轻松自若驾轻就熟地开上山巅，19:30翻过垭口。天渐渐暗了，下起了淅沥的小雨，山谷中云雾升腾，越来越浓，越来越高，左冲右突也逃不过大雾的如影随形，最后直至被大雾完全包裹，我们陷入浓的化不开的大雾之中。猛然想起亚丁村肖大姐的提醒——“过白芒雪山一定要看有没有雾，若山中起雾一定不要上山。”……完了，我们已经陷入进退维谷的困境。
完全令人崩溃的雾中夜行开始，在海拔4210米的白芒雪山上。
天全黑，浓雾中打开所有能亮的车灯也照不出前方两米，当意识到我们所处正是白芒雪山时，甚至有种绝望——前行和折返都不可能，我们啥也看不见了。
前行，能见度几乎为零，车灯只能照出前方2-5米；原地停车，不行，如有来车一定撞上，翻进路边深沟没活命机会；下车夜宿，没帐篷，山上巨冷。思来想去只能硬着头皮往前走，走哪儿算哪儿，遇到山里人家就算有救了。
下车摸索着看清山体在车右侧，好了，悬崖自然就在左侧；启动车子贴着右侧山体滑行，没问题；顺利地拐过几道弯，咦？哪边是山体？哪边是悬崖？转晕了……崩溃……
再次下车确认位置，两侧什么也看不见，四周空落落的，没有山体也没有悬崖，完全不知状况，但你真不敢再往两边迈脚探路，继续崩溃……
力儿已经把眼睛瞪成了牛眼，双手紧握方向盘，啥也看不清；我和朝晖全都把脑袋贴在了前挡风玻璃上，瞪大四只眼，还是啥也看不清，彻底崩溃……
就这样眼睛瞪的发干，手心捏的冒汗，凭着可怜的灯光可视距离，一步一步在山道上挪动；实在无法辨识时，只能等风把雾稍稍吹散些，继续前行。
完全是“两眼一抹黑”地蒙着开车，雾浓时慢一点，雾淡时快一点，力儿嘴里不停地念着“唵嘛呢叭咪吽”，声称求藏区的菩萨保佑要念藏人的六字真言，否则菩萨听不懂，可最后咋听见“上帝保佑！”“*至大！”“南无阿弥陀佛！”“无量天尊！”全上了？求全能的大神大能们各显神通吧。
跌跌撞撞两个小时，在我们完全无法继续坚持的时候，猛然看见山下灯火点点，车里迸发出一连串的“我操！我操！我操！……”，简直激动地无语。不敢相信德钦终于快到了，我们终于解困了，这两个小时漫长的好似永无尽头。
22:00，终于抵达飞来寺，那一刻紧绷的神经松懈下来，累得几乎瘫倒。路边看见肖大姐介绍过的吉祥客栈，就是它了，实在没有力气再去找宾馆。
走进吉祥客栈，喊着让老板赶紧准备饭菜，又饥又累又惊，坐在那里脑袋一片空白发蒙。墙上贴着德钦地图，仔细查看，原来我们翻过的是云岭、白芒雪山两座大山，而雾最大的山巅叫“雾浓顶”。我靠！瞧这个名字起的，都说“无知者无畏”，而我们夜闯“雾浓顶”……背心发凉，一阵后怕。
旅行中一定要有故事，而今晚的故事完全令人崩溃……
飞来寺，海拔3420米。
D9：
行程：飞来寺—99km—盐井—117km—芒康
里程：216km
虽然客栈简陋，依旧一夜好梦，昨晚是困极累极。7:00就已醒来，窗外一片大雾，心知“日照金山”是不用再想了。肖大姐推荐吉祥客栈最大的理由就是楼顶平台就可眺望梅里雪山，扛上相机三脚架上楼顶，别说雪山，就是楼下一街之隔的观景平台也看不清楚。举着相机和平台上的白塔较了半天劲，雪山仍藏云深处，别傻呵呵在楼顶受冻了。
楼下的街很有些热闹，一长溜的客栈、酒吧、咖啡馆，颇有小资味道，看来到梅里寻梦的人真是不少。看见一家“卡博刀店”自然要进去捧场，“卡博”和“拉孜”可是藏区的两款名刀，售货的小伙子也会做生意，一番讨价还价，力儿买下一把精致的银壳小刀，还觉不过瘾，我俩又各买一把腰刀，有点江湖走镖的意思了。
街上闲逛打发时间，看看有没有可能雾散。梅里十三峰可称为雪山仪仗队，尤其是主峰卡瓦博格峰和它的“妻子”缅茨姆峰壮美无比，更是藏传佛教的朝觐圣地，藏区八大神山之首，但常年云雾缭绕，难睹尊容，有人专程十次而未见，也有人等上十天半个月失望而返，看神山是要讲缘分造化的，很明显，这次我们造化不够。
想明白了，也就谈不上失望，运气已经很眷顾我们，三怙主雪山已经给了我们足够大的惊喜，不敢奢望梅里雪山再次上演梦幻一样的“转运”奇迹，看这天儿确实也没有那个可能。
梅里雪山，值得专程前来朝觐，相信时间不会太久……
8:50，再次确认无缘相见后，开车上路，驶上凌空飞渡的滇藏公路，驶进壮丽无比的澜沧江大峡谷。
飞来寺的小街大雾弥漫，只能静等雾散。
准备出发前往梅里雪山转山的老外，这种天气比较适合转山，身体水分散失少，体力消耗小。
闲来无事，给刀店的生意开张。
驶出飞来寺才发现小街原是坐落在山腰之上，昨晚雾大没有发现。前方一片茫茫无际的高山险壑，公路弯弯曲曲高悬半空，红色的澜沧江犹如坠入深陷的大地裂缝之中，眼前一阵眩晕，心脏被猛地攥紧——这就是传说中“马帮不敢走、猴子也发愁”的澜沧江梅里峡谷。
公路悬空，狭窄多弯，头上是山脚下是江，目测公路与江面高差至少在300米以上，胆战心惊。
车在天上行驶，双手紧攥方向盘，脚下哆嗦，每个弯道都使劲鸣笛，实在非常紧张，活这么大真没走过这么高的山路，好在公路新铺的柏油，又是靠内侧行驶，心里多少有些踏实。忍不住又要夸赞云南，滇藏公路与川藏线一样同处于高原第一阶梯向第二阶梯过渡地带，且横断山区地质结构极不稳定，地震活动频繁，加上陡峭地貌，使这里成为坍塌、滑坡、泥石流高发区，而“三江并流”的高山峡谷更使这里成为中国相对高差最大、地形最为崎岖的区域，可以说滇藏公路是中国最为艰险的公路。许多过来人都曾心有余悸地描述这条公路雨季时的险象环生：下雨时随时会出现塌方，车辆转瞬跌入深渊；雨停后山石爆裂，巨石从天而降，车辆堵上几天进退不得是家常便饭。完全可以想象这条要命的公路对每个驾驶者来说是多么大的挑战，这也是我们行前制定行程时对是否走滇藏公路犹豫再三的原因，但完全没有想到云南居然能够在高山阻隔深壑纵横之地，把这条艰险之路全程铺设柏油路面，并设置了厚实的路墩，最大限度保障了行车的安全，这需要付出多大的决心多大的财力多大的艰辛。NB啊云南，你让四川羞愧去吧！
今天的滇藏路虽然高险但却安全，来之不易啊。谢谢你，彩云之南。
路旁停车欣赏壮丽风景的游人。
醒目的水泥路墩更多是起到心理作用，真跌下去也挡不住。注意对面山巅的那条白线，那是我们前方的路。
又见骑行者的身影，致以敬意！
滇藏公路像一根时而漂浮于浪尖，时而深坠于波谷的飘带，山巅盘旋良久，终于见到谷底，心里那个踏实！第一次深刻感觉到大地母亲的怀抱真是温暖。
江对岸的简易路更窄，两辆施工货车迎头相遇，谁让谁吧？
10:15，抵佛山镇加油，周围山势减缓，河谷也开阔许多，暗揣前方应该没有“天路”了。
出镇后果然江宽谷阔，浊浪翻滚的红色澜沧江水声滔滔，两岸突兀的山体也泛着片片殷红，只是沿江台地上偶有丛丛幽绿，仿佛是彩色荒漠中的绿洲，景象颇为怪异。后来查资料才知道这是干热河谷的典型特征，两边高山鲜有植被，裸露的山石颜色千变万化，绿洲正是藏族村寨的所在，或在一股清泉之下，或在相对潮湿的江湾。绿洲在荒莽群山包裹中格外抢眼，格外孤零，在如此艰苦的环境下生存，依靠少的可怜的土地，需要多顽强的生存意志啊。
江河雕刻出大地的风骨。
这里应能找到江水呈绛红铁锈色的原因。
11:13，车至曲孜卡，见到昌都标识，意味着我们正式进入西藏界。
停车观望，澜沧江绕着耸起的山脚画出一个∪型大弯，高山之上长出一片葱翠的绿色，掩映着白色的藏寨，如此高度出现这么大一片“绿洲”着实令人惊喜的，而山脚下河谷中却干热光秃、鲜有植被，这完全有违一般的常识，却颇为壮观。其实这也更加证明干热河谷的形成是因为横断山脉阻挡了印度洋季风送来的水汽，村庄出现的高度已是水汽翻山越岭，湿度不断减弱后能到达的最低限度，所以高山之巅会有“绿洲”。
在我们这些过路客的眼中是美景，但生息在这里的藏民们又感受如何？交通几乎与外界隔绝，打瓶酱油就能走死你。
河流深切大地，大地滋养河流，这样的景象只在教科书中看到，——壮观！
11:30到达盐井，进藏后首次遇到武警检查站，需要扫描每个人的身份证。
参观盐井古盐田是今天行程的重点。
盐井小镇属纳西族自治乡，这里的居民以纳西族为主。盐井的来历是因为深壑中的澜沧江畔有数十口热气腾腾的天然卤井，干热河谷又为这里提供了充沛的阳光和热风，于是1300年来这里的人们一直以古法晒盐制盐，在食盐匮乏如金的年月，为深山里的生存提供了一条财富之路。尤其对于嗜好酥油茶如命的藏民来说，不加盐的酥油茶茶能喝吗？盐茶是不分家的，于是有了藏族与纳西族争夺盐井的战争，最终格萨尔王战胜了纳西木竿王（瞧这倒霉孩子名字起的），占领了盐井，这场战争记载在《格萨尔王》之《姜岭大战》中。经过岁月沧桑，今天的盐井在江对岸仍有藏族居住的扎达村，大家各晒各的盐巴，和平相处，其实，还是现在盐便宜不值钱了，不值当闹腾。
盐井正在申请非物质文化遗产，景区大门停车场都修好了，想去的朋友赶快，估计以后门票不菲。
向武警问清楚江边盐田的具体位置，沿一条新铺设的小柏油路（盐井小学旁）盘旋而下，约6公里后到达江边。这条新修的小路一定是为以后开发旅游而修，而且极窄极陡，勉强能容一车通过，相信以后这6公里路是要靠双脚走的。
顺着小道下山，对岸山体斑驳的绛红色非常醒目，应是某种矿物的颜色，正在惊叹高原大地的大气磅礴，车行路转眼前更是一片壮阔，整个山谷像是被绛红浸染，谷底藏着一丛翠绿掩映，澜沧江似飘带滑过，江湾处层层叠叠布满晒台——这就是古老的盐田。
站在湍急的江边，木架支撑的盐田有些破败，甚至有些荒废，也许是季节不对吧。盐井晒盐的最好季节是每年的3-6月，澜沧江两岸桃花怒放的时候，这段时间因为阳光充足、风大、江水又出于枯水期，所以盐水的品质最好，出盐率最高，等盐田里的水分慢慢干掉，呈现出的就是一粒粒晶莹、洁白、灿如皓齿的“桃花盐”。东岸出产的白雪一样的“桃花盐”品质优良，每到出盐的季节，狭窄的江边挤满前来驮盐的马帮，山间铃响，茶马古道上多了盐井出发的驮队，当年西藏最大的商家邦达昌的创始人就是盐井贩盐起家，可见脚下这小小晒台对西藏的影响之大，绝对超乎我们的想象。
在晒台间穿行，想象着收获结晶的场面。晒台以臂粗的松木竿密布支撑，顶部以阿嘎土夯实，结构简单，材料全部是就地取材，却非常坚固，这些简陋的晒台层层叠叠地摞在山崖之上，蔚为壮观，但也可想象劳作的艰辛不易。
有网友介绍过西岸的盐田更加壮观，只是一座早已是危桥的吊桥不易通过，现在一座混凝土大桥已经架设完毕，我们得以驱车前往西岸的扎达村，那里居住的五六十户的藏民世代从事晒盐。
果然，西岸的盐田规模宏大许多，成百上千块木架支撑的盐田高低错落却又平展如镜，田里的卤水映着绛红，简直与水天同色，原来西岸完全有别与东岸，土壤呈棕红色的，晒出的盐也是红色，虽然价格要比东岸的“桃花盐”便宜一些，但用红盐打出的酥油茶颜色红亮，因此颇受藏民喜欢。
天造地设的卤水井紧依江畔，这真是澜沧江带给这片干热之地的神奇馈赠。
再一次见证了藏族妇女的勤劳，一群妇女背着竹篓在崎岖的田间坡地上上下下，走近看是一筐筐沉重的沙石，她们在修筑新的盐田。三四个成年男人闲坐一旁聊天抽烟，对身边的忙碌熟视无睹，绝对是叉手大爷。我们尽量不去打扰她们的劳作，只是静静地看着她们往来穿梭，说实话这份劳作并不轻松，但她们却绽放出知足的笑容，时时还会唱上几句好听的藏歌，这样的场景让我们有些感动，一方面感动于大自然的慷慨恩赐，另一方面感动于艰难环境中的生机勃勃。
一块块小小的盐田，一条恒古奔腾的大河，在这干热贫瘠之地共同勾勒出一幅生命如歌的画卷，美哉！澜沧江边的盐田。
参观完盐田，去镇上解决午饭，游人接待中心的纳西“加加面”很有特色，绝对值得推荐。不知是用什么汤料煮出来的面条味道鲜美，不需添加多余作料，一碗碗端上来，就着简单的小菜饕鬄吞下，很是过瘾。小妹往来穿梭，不停地把新煮的面倒进你碗里，使劲劝你多吃几碗，每人面前的小筐中盛满石籽，吃一碗拿出一粒，方便计数。所谓一碗面只是一大口的量，但敞开了吃却也撑不下几碗，在小妹一再鼓励下，力儿撑下26碗，朝晖撑下21碗，本人惭愧只撑下18碗，实在吃顶住了。小妹介绍本店最高纪录是120碗，我靠！什么吃货？躺着出去的吧！
很有意思的纳西“加加面”，到了盐井一定应该去尝尝，好吃不贵很好玩，18元∕人。
14:00，玩美了吃顶了，终于可以心满意足地离开盐井。停车观景台，回望眼前壮丽的景色，感叹在这贫瘠之地，大自然也不忘丰厚的馈赠，盐井，天人合一的大美之地。
出盐井，滇藏线伸向云端，继续开始“天路”盘旋。荒瘠的群山，偶现的绿洲，定格的是当地藏民顽强的生存意志。滇藏线是壮丽的，这份壮丽不单来自于大山大水的波澜壮阔，更来自于人类在困境中表现出的坚忍不拔，和那份“绿洲”般的生机勃勃。
即将驶出澜沧江大峡谷，回望的那一刻，直有飞越万重山的感觉。正在感叹山河的壮美间，力儿发现谷底有车辆跌落的残骸，应是弯道冲出公路直坠深谷，这样的高度绝无生还可能。大山大水美则美矣，却处处深藏杀机，一天的峡谷疾驰，由胆颤心惊到架熟就轻，正懈怠间遭此“棒喝”，大家互相提醒一定要小心再小心。
高山茶园，名副其实的高山茶。
15:30，到达海拔4220米的红拉山口，又见美丽的蔵居田园风光。
翻过红拉山口，这里是滇金丝猴国家级自然保护区，据说夏季时漫山杜鹃花开，森林中可见滇金丝猴追逐嬉戏，我们是无缘得见了，但依然可见景色旖旎。
明显感觉红拉山口又是一级梯田的高埂，不像是下山，倒像是下坡，山峦变得低缓，整体海拔提升很多，景色完全呈现出浓郁的藏乡风情，青稞也熟了，该是收获的季节。
16:45，抵达海拔3835米的芒康县城。县城有些凌乱，来来往往都是纯正的藏民，提醒我们这里已是藏区腹地。
原计划今天应抵达距芒康155km的左贡，但芒康至东达山段正在修路限行，晚8点后才能放行，大量车辆滞留芒康，我们不打算走夜路，索性找到水电宾馆住宿，好好休息一宿，明天早些出发。宾馆条件一般，在这里已不能有更多要求，但能提供院内停车，对自驾者来说这点非常重要。
收拾停当，时辰尚早，在这里已能感觉到高原天黑的晚，毕竟与北京已差着时区。闲来无事，去街对面的维色寺参观，说实话没啥意思，大殿上锁，几个老人在转经，空坝上躺满晒太阳的狗，初见这么多野狗颇不适应，这恐怕也是每个进藏者都曾有过的经历。
晚饭在水电宾馆旁的“天府火锅”解决，无意之间寻到高原美味，起初朝晖质疑高原火锅70°就开锅，这火锅能吃吗？但几天来顿顿川菜吃的反胃，实在想换个口味，不曾想饭店提供巴掌长的野生鲶鱼，入口即化鲜美异常，肯定是野生无疑，这地方没人搞养殖，藏人也不吃鱼。一份不够再添一份，三斤野生鲶鱼囫囵吞下，大呼过瘾，最后三人撑得扶着墙走回宾馆。
芒康的野生鲶鱼，至今回味。
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GIO110206/23/2013 09:45:1810楼
tubuyu06/23/2013 13:19:1512楼
tubuyu06/23/2013 14:14:3913楼
重返川藏线
D10：
行程：芒康—155km—左贡—104km—邦达—93km—八宿—90km—然乌
里程：442km
今天计划行程较远，早早的起床，冲泡方便面当做早餐，6:40即离开芒康踏上征程。
天还未亮，在黎明前的黑暗中走了14km碎石土路才驶上柏油路面。我们自理塘驶离G318国道，历时5天，行程1000km环绕大香格里拉后，自此重返G318。此时天空泛起鱼肚白，第一缕阳光洒在高高的山脊，随后朝阳漫天，高原以绚丽的日出欢迎我们重返川藏线。
前方即是如美村（离芒康20km），趁着“小土匪们”还在梦中，不敢懈怠赶紧穿村而过。这小村“恶名远扬”是因为村中小孩已改要为抢，野蛮且猖狂，会躲在树后拿石头砸车，网上有不少车友在此被“打劫“，更有因躲闪而发生车祸的悲剧。
不知不觉就已翻过拉乌山垭口，整个芒康地区都坐落在芒康山脉中，山势普遍相对低矮，什么时候翻越的垭口我们都不知道，可见山势有多么不起眼。G318依旧沿澜沧江而行，全程柏油，路况非常不错，但要格外留意公路上放牛的孩子和部分路段山上落石，当地人把公路当自家牧场，而路上多处防护栏已被落石砸的乱七八糟。
7:50过澜沧江大桥，感觉此处像盆景，没有昨天深山峡谷中那种博大气势，所以不再停车，匆匆而过。
跨过澜沧江，旋即开山爬山，几番峰回路转，已开上了茫茫高山之巅。这片山体庞大伟岸，山高沟深，明显有别于澜沧江东岸的芒康山脉，我们应该已经翻上他念他翁山脉，越过它就将进入怒江流域。
左上方Z字形公路是下张照片的拍摄点，可以想见这段山路时多么曲折攀升。
8:50，一鼓作气把自己转的七荤八素之后，终于翻上觉巴山垭口（海拔3835米），此时已在云端。站在观景台上眺望，又有了昨日初上滇藏公路“高处不胜寒”的感觉，像我这种有轻度恐高症的人真不敢在路边多呆。照片左下角连续Z字形盘山公路是我们的来时路，绝对变态。
正在抽烟赏景之际，一辆挂着北京车牌的力帆也爬了上来，同车亦是三人。他乡遇故里，肯定要聊聊行程，闲聊之间他们讲到在白茫雪山的惊心动魄，我们笑“我们是夜里大雾摸着下山的。”三人惊的直摇头：“你们胆儿忒肥了，NB！下面咱一道走得了，你们前面开路，我们后面跟着。”……听到夸赞我们想乐，白芒雪山那一路，我们不是NB，而是绝对的SB！
两车一起上路吧。
离开觉巴山垭口，下降没有多少米就是一片植被葱绿、水汽丰沛的谷底，和山前澜沧江干热河谷形成云泥之别，在这样的山谷中行车令人身心愉悦。
渐近东达山口，开始飘起细雨，真是苦了骑行的弟兄们。
海拔急剧升高，气温急剧下降，甚至有细细的雨雪飘落，远处飞云乱渡，天地已是茫茫一片。
新铺的公路极爽，极目眺望渺无人烟，踩下油门狂奔，赫然间闯入一片茫茫风雪世界——东达山垭口，海拔5080米，川藏线上海拔最高的山口。
第一次到达海拔5000米以上，没有激动，只有“激冻”，车显室外温度仅为2℃，小风飕飕出奇的冷，赶紧上车打开暖风，我靠！爷还穿着单裤呢！只留下力儿一人“激冻”地在寒风凛冽中得瑟拍照。
只有十分钟，力儿也扛不住了，彻骨地寒冷，赶紧撤退，开玩笑说这场景像“林教头风雪山神庙”——心里拔凉拔凉地！
就这一会儿工夫，同路的北京车已飞驰而过，不知所踪。其实我们也不适合结队行驶，看见好的景致立刻一脚刹车，长枪短炮有时还要支三脚架，需要耽误时间，路况好的时候就飞速疾驶赶时间，很难兼顾他人。
逃离东达山垭口，随着海拔的急剧下降，山体又恢复了绿色，进入沟底，开始艳阳高照，高原的天啊……
11:10，到达左贡县城，在城关加油站加油，93号汽油9.46元/升，碰到抢钱的了，没办法，藏区的油价就是这样，有油加就应该谢谢中石化。
街边歇息的骑行者，许多组队的骑行者都会租辆藏民的面包车做为后勤车辆，遇到特别艰苦的路段就搭车通过，于是在藏区形成了专门为骑行提供后勤服务的产业，面包车顶焊接着特制的车架。
11:45，解决完午饭后继续出发，出城检查站遇见一小伙子搭车到邦达，见是一人就捎上，一路上经常遇到搭车进藏的背包客，成双成对者居多，现在流行这种旅行方式。搭车的小伙子用了7天从成都搭到左贡，计划一路搭车到尼泊尔，羡慕年轻人的敢想敢干。趁着青春应该给自己一次疯狂的机会。
慢慢享受沿途藏乡美景，路边的青稞熟了，到了高原收获的季节。
13:45到达邦达，一条向北的岔路通向昌都，那就是川藏北线G317公路。
在邦达，我们领到进藏后的第一张限速条，这是西***有的创造，两地之间限定最低行驶时间，如在限定时间内到达，对不起，超速罚款500元没商量。限速条很有创意，减少了因超速或疲劳驾驶引发的事故，并且对我们几乎没有什么影响，因为我们经常会停下来拍照，我们开玩笑说限速条是提醒大家慢慢看看风景。但一趟西藏跑下来，发现很多路段限速时间明显不合理，造成重载大货车都要停车消耗限时，白白耽误大家时间，司机们怨声载道，最后发展到令人深恶痛绝地恼火，才有了后面雅鲁藏布江峡谷飞车的经历。
尼玛，为什么好好一个创意，执行起来一定变得臭名昭著呢？
离开邦达继续爬山，山下的蓝色建筑物即是邦达小镇。
停车抽烟，赏景兼消耗时间——无聊！
天高地阔，那一条伸向远方的路即是通向昌都的川藏北线G317公路。
继续上山，不过山已是伯舒拉岭，转入横断山脉后即是大名鼎鼎的高黎贡山。上山到达海拔4658米的业拉山垭口，有些荒凉，在飞扬的风马旗阵下留念后继续前行。
过业拉山口不远即是著名的怒江108道弯，这幅画面已成川藏线标志性景观，无人不知无人不晓，但亲眼见到仍然要发出一声惊叹，确实无比壮观，确实是公路奇迹，只差一队望不到边的军车行驶其间扬起漫天烟尘，那才更加完美。
驶上这驰名天下的怒江108道弯却并不惊险，柏油路面非常安全，控制好车速，过弯注意会车就行。其实越是险段越是安全，每个人都小心谨慎驾驶，看似安全的路段却暗藏杀机，掉以轻心是最大的危险。拐过一道接着一道的胳膊肘弯，忽发奇想，这里堪比日本秋名山那样的漂移圣地，只是有没有大侠敢在这里逞技是个问题？
晕头转向下到谷底同尼村，立刻接受限速检查，这弯道还有人敢超速？跑川藏线的都是漂移高手吗？
驶下108道弯就算进入怒江流域，谷底村寨边的植被非常茂密，但四周高山寸草不生，完全是叠加在一起的两个不同世界。
离怒江峡谷越近，环境越发荒芜，高大的山体像被剥去皮肤筋骨四露，透着几分诡异，整个世界像被烤焦一样，没有一丝生命的气息，仿佛到了火星。想到一个词——“焚风”，是的，这里一定是被世间最无情最炙烈的“焚风”燃烧过，才会留下这伤痕累累的恐怖地貌。
矗立陡峭江岸，听怒江雷霆万钧的咆哮，看大山炽若烈火的燃烧，极度震撼中，仿佛时空穿越，闯进开天辟地的洪荒岁月。
就在这没有一丝生机的异度世界，居然有一片翠绿，为了那几块簸箕大的耕地，居然有两户人家在此安居，我们惊讶的合不拢嘴。想象着两户人家为可怜的收成像山羊一样爬上爬下，这恐怖的山，这凶险的水，到底有什么魔力让人在此生息？……！
逆流而上，峡谷逐渐收紧，最窄处即是怒江大桥，那里是军事重地严禁拍照，收起相机别惹麻烦。
16:05过怒江大桥，穿过大桥隧洞即沿支流的清水峡谷行驶，峡谷很窄，道路更窄，开的提心吊胆。
峡谷可谓“一线天”， 山崖上摇摇欲坠的石头更让人揪心，吓人啊！还好路面极棒，离河床也低，几乎没别的车，踩着油门疾驶，只想快快摆脱危险之地。
16:20，冲出峡谷，顿觉松了一口气，点根烟压压惊。眼前谷地开阔，真喜欢脚踏实地的感觉。
到达拉根村，里程表显示我们离开北京已行驶4000km整。这时我们发现山谷里的每座山都有着不同的色彩，甚至同一座山上也变化着不同的色彩，简直可以用斑斓来形容，相信任何画家都无法调绘出如此炫丽的色泽，只有大能的神才能创造出这样的奇幻，我们不由惊叹——“在这里，上帝打翻了调色板！”
17:00抵达八宿县城，找到蓝湖驿站预定好然乌分店的房间，继续出发。出城检查站再次遇到身份证登记，这次不是扫描而是手工抄，前面一辆客车好几十号人，晕！
出城后再次扑入斑斓炫丽的世界，简直不敢相信自己的眼睛，仰望苍穹，我们相信这只能是上帝大气磅礴的涂抹，否则哪来天地间这般挥洒自如。被眼前不真实的美景深深感动，第一次发自内心地喊出——“大美西藏！”
初见朝佛者，在漫长的公路上虔诚地磕着等身长头，用身体丈量着拉萨的距离。
在我们眼里，这些朝佛者虔诚的仪式化的动作极具震撼，他们灰头土脸，身前系着斑驳的牛皮围裙，手上套着木掌，双眼直视苍穹，口中喃喃自语，继而双手在头顶、额前、胸前“啪”“啪”“啪”拍出响亮的三声，表示对佛、法、僧三宝的顶礼，向前迈出一大步的同时，身体陡然扑倒于地，双臂前伸并惯性地向前滑行，完成一次真正“五体投地”的完美的等身长头，神情非常庄严，以致我们不敢站在他们身前拍照，深恐亵渎打扰那份神圣。
前路漫漫，就这样经年累月、雨雪风霜，一步步磕到圣城拉萨，在布达拉宫脚下，在大昭寺千盏万盏酥油灯中，洗净烦恼污垢，完成心灵修持，有此壮举，荣耀终身。
也许我们很难理解这种遥远艰辛的苦行，但却是每个笃信佛法的藏人今生必须完成的磨砺，一生应磕10万等身长头是修持佛法的基础，朝佛路上求得心灵的解脱，体验幸福的感受，殉教于途则更是非同寻常的福气。
高原长路上风餐露宿的朝佛者，华屋美宅下锦衣玉食的我们，谁更幸福？……我默默无语。
这样的公路只想飞翔……
渐近安久拉山口，山巅已是云雾缭绕，白雪皑皑。公路上的羊群会自动闪开道路，“喜羊羊”果然比“笨死牛”聪明。
18:30抵达海拔4475米的安久拉山口，天空阴沉下着小雨，车外出奇的冷，抓紧时间赶路，争取天黑前到达然乌。
翻过安久拉山口，下到一片平缓低洼的山谷，植被格外茂密，溪水湍急，水汽如此丰沛应离然乌不远。
窄谷中的放塌棚洞，车行其间格外有感觉。
穿出窄谷，眼前一片开阔，远处雪山下一片波光粼粼，那是然乌湖——然乌到了。蓝湖驿站就坐落在湖畔，深山之中难得有这么一处雅致的所在，虽然420元的房价不便宜。一天奔波，沿途数不尽的美景让我们一直处于兴奋状态，停歇下来倍感疲惫，今天需要好好休息，明天有更多的精彩等着我们。
然乌，海拔3850米。
蓝湖驿站在然乌有两家，一家在街上，一家在湖边的草场，条件还是不错的，不过价钱也很“不错”。在藏区旅行，保障高质量的睡眠非常重要，所以条件许可的话，不要在住宿上节省。
XIAOSHUSHENJIAN06/23/2013 18:06:1514楼
钟表06/23/2013 20:15:2815楼
武汉老车迷06/23/2013 20:46:1316楼
shuzhongjiang06/23/2013 21:38:5917楼
shuzhongjiang06/23/2013 21:43:1518楼
tubuyu 2013-6-22 23:27:29 发表在 9楼
壮丽滇藏线
D8：9月14日（周五） 晴、晚大雾
行程：稻城—106km—乡城—158km—得荣—65km—奔子栏—116km—德钦—10km—飞来寺
里程：455km
今天的行程是我们此次旅行中不确定性因素最多的一天，因为行前准备路书时就发现网上几乎没有这段行程的介绍，公里数不明，路况不明，沿途情况不明，我们只是在Google地图上确认有条曲折的县级公路通往乡城、德荣，在奔子栏接入滇藏公路，但太多的不明确让我们有些忐忑。在亚丁村的第二晚遇见的肖大姐一行恰好是从这条路线上来的，他们确定此线路没有问题，但提出两点建议：1、他们从德钦租车上来，一路弯多沟深，藏民司机路熟车快也用了整整一天，因此质疑我们能否到达飞来寺，建议我们在...
继续欣赏美景！
shuzhongjiang06/23/2013 21:46:2919楼
tubuyu 2013-6-23 14:14:39 发表在 13楼
重返川藏线
D10：9月16日（周日） 晴
行程：芒康—155km—左贡—104km—邦达—93km—八宿—90km—然乌
里程：442km
今天计划行程较远，早早的起床，冲泡方便面当做早餐，6:40即离开芒康踏上征程。
天还未亮，在黎明前的黑暗中走了14km碎石土路才驶上柏油路面。我们自理塘驶离G318国道，历时5天，行程1000km环绕大香格里拉后，自此重返G318。此时天空泛起鱼肚白，第一缕阳光洒在高高的山脊，随后朝阳漫天，高原以绚丽的日出欢迎我们重返川藏线。
前方即是如美村（离芒康20km），趁着“小土匪们”还在梦中，不敢懈怠赶紧穿村而过。这小村“恶名远扬”是因为村中小孩已改要为抢，野蛮且猖狂，会躲在树后拿石头砸车，网上有不...
一路精彩！一路美景！
老兵班长106/23/2013 23:35:0220楼
tubuyu 2013/6/23 14:14:39 发表在 13楼
重返川藏线 D10：9月16日（周日） 晴 行程：芒康—155km—左贡—104km—邦达—93km—八宿—90km—然乌里程：442km今天计划行程较远，早早的起床，冲泡方便面当做早餐，6:40即离开芒康踏上征程。天还未亮，在黎明前的黑暗中走了14km碎石土路才驶上柏油路面。我们自理塘驶离G318国道，历时5天，行程1000km环绕大香格里拉后，自此重返G318。此时天空泛起鱼肚白，第一缕阳光洒在高高的山脊，随后朝阳漫天，高原以绚丽的日出欢迎我们重返川藏线。前方即是如美村（离芒康20km），趁着“小土匪们”还在梦中，不敢懈怠赶紧穿村而过。这小村“恶名远扬”是因为村中小孩已改要为抢，...
