D8:9-23八宿-波密

三。米堆冰川，第一次近距离接触冰川

离开然乌湖，继续前行

远处雪山，近处河流，蓝天白云，绿色金色相间，美轮美奂。河水很急，注意安全哟。

继续，进入林芝界。对了，难道前面那些是西藏另外一个辖区的。再核实一下...............

这段道路，也算险峻。

孩子因为什么事情哭了，估计是与比她大2岁的她表哥闹矛盾，沿途也不是一次，每天大多数时间很好，但每天也闹那么三、两次，孩子嘛，一会就好了。

这过水道，如果是大雨季节，也够呛。但今天轻飘地过了。

路见米堆村标牌。即有名的米堆冰川所在，大家计划好的，进去！同行老郭一车不感兴趣，他两口子直奔今日目的地--波密了。还给大家订了客房。

米堆冰川旅游景点估计是东北辽宁某公司投资在经营。门票每人50，进去后还需要行驶10余公里。

都是土石路，但进出车辆互相礼让，很温暖。

接近冰川前的雪山景色特别，留下纪念吧。

到停车场离冰川还有2公里许，懒得走和爬山了，骑马，每马100，两个孩子不宜独立骑马，两人一匹。

景点服务员说来回需要两个小时。实际也如此。每匹马都有一个藏民牵着，中间要过树林、小河、还要等路窄坡陡的小山，来回2个小时，总结下来，很值得。有人担心的被欺诈，没有见到。

所以，建议大家骑马来回，否则，够累的！但我们承认大多数人还是步行上下。

米堆冰川观景平台，如果想直接触摸冰川，还需要步行一定距离。

景区正面冰川右侧的其他雪山景象

中间和上部白色、灰色都是冰川。其中灰色是由于冰川夹杂和覆盖着大量的土石灰缘故。

照片中间，为冰川融水的小湖。

咱闺女调皮，拍照合影非要舅舅抱着。

很酷吧！

与藏族小朋友合影。

该回走了。注意，一段路很陡很窄，注意孩子安全哟。还好，藏民很负责任、很小心。

7岁小侄儿和5岁深圳男孩

LZ这妆扮，很像地雷战中的坏人。那里正好中午前后时分，光线非常强烈。

TIPS：高原晴朗天空下，预防紫外线灼伤（现身说法）

汲取了去年额济纳的教训，那次一个上午3-4小时没有好好防护，后来脸被紫外线灼伤，脸肿了眼睛咪咪了，使用冰冻的芦荟膏敷，一周时间才消肿。


从G318马路边的大门，进入冰川、停车场、观景平台，沿途及周边景色都很棒。

谈到冰川，还自然想起目前全球高度关注的话题”气候变化“。由于200余年的全球工业化，过多燃烧矿物燃料和森林毁坏，大气中二氧化碳等温室气体含量增加，大气平均温度逐年上升，海平面逐年抬升，气候异常，南北极冰川加速融化、青藏高原雪山和冰川融化，雪线逐年快速上升，估计这冰川也在之列。像我们这等自驾游车友，也是一定的破坏者之一呀，最好有些赎罪方式，找些地方多种些树，或平日多节省一些其他能源资源。
 

离开冰川，进发“波密”县城，今晚歇脚地。

TIPS:

雪山、高亮度景物曝光技巧----”白加黑减“

（咱不是专业人士，但可以给一般的车友一点建议）

1.加灰度镜，这样可以压低高亮度，不至于出片黑黑的。

2.如果测光部位是高亮度部位、或即使不是但背景强光时，可加大1-3档曝光度，这样可使白雪等主题景物更显真实的“白”、蓝天更真实的“蓝”。

3.特亮或特黑，这等情况即使是专家也不能保证一次曝光准确，校准曝光的数值可以-3、-2、-1、0、+1、+2、+3多次曝光，总会有一张较好的。

4.可考虑包围曝光模式“+/-1--3档”多次曝光，也会有3一样效果。

5.追求特殊效果者例外

D8:9-23八宿-波密

四。首遇磕长头藏民、躲避不懂事小孩“乞讨”、入住波密、养精蓄锐备闯“通麦天险”

离开米堆冰川，回到国道G318奔赴今日驻扎地--“波密县城”，老郭先到已经订好宾馆“如家”。

路上见众多风化严重大规模的易发落石、泥石流的山体。如果是雪雨天气、或积雪季节，通过一定会风险很大。我们这次通过也需异常小心。还是那个道理“注意观察、保障行车安全情况下，快速通过为上。”

可能是前些天下雪了，这里很多山顶积雪。

林芝地区管内，尽管一些山体裸露严重，但也有很多很多郁郁葱葱。不愧西藏江南美誉！

这里还有一个冰川--郎秋冰川，未进！

前面快到波密县城了。第一次路遇磕长头景象。可惜未停车拍照。

在4000公里G318路牌，拍照留念，此处离波密县城仅2、3公里了。

时间尚早，原想好好看看透过树林的雪山美景，突见几个小孩子飞速向我们跑来。168在近处，他们大喊“快跑”我们看见听到，随即狼狈上车逃窜。哈哈.......................

波密县城街景

西藏人稀地广，山高地远，环境恶劣，经济发展相对落后。全国各地各部门、甚至大国企，几十年来对口志愿，成果丰硕。这不仅仅属于同胞支援性质，也是保障国土安全的重要措施。

单说，这西藏道路桥梁的建设维护，国家投资巨大，没有收费的，我们游客也因此收益。


波密，被群山包围，此时周边很多山体顶部已经白雪皑皑。这是我们住的“如家宾馆”国道和客房中所拍。

这个很像珠穆朗玛峰的样子，但肯定不是。珠峰在千公里外呢。

入住宾馆，稍事休息，大伙一到去聚餐。期间深圳朋友阿达等团队准备明日包车去“墨脱”-----目前国内唯一未通柏油路的县，旅游业者说一天来回。

但大家给予了一些判断、意见和建议。都说，未通柏油路，一日来回值得怀疑，或过于艰辛危险，其次，那“投毒”落后风俗的吓人故事成了最后的稻草。最后，他们放弃了本次前往墨脱的临时动议。

昨夜吃过晚饭，回”如家“休息，天黑听闻巨大藏族民族舞曲声，提着相机去看看。原来县城中心广场上一大群当地藏民在广场围成两层的大圈在跳藏舞，舞曲很动听，舞蹈很漂亮，看服装和长相，也有少数汉民和游客。气氛和谐温馨。可惜我拿着相机且忘记装电池，因取下来充电了。还好摄像机摄了几分钟的。

这个如家宾馆，价格合适，但有些设施维护不好。比如抽水马桶坐垫，我们两个房间就没有或坏的，嘿干脆自己到楼道便处找了一个自己装上。

波密，对于所有大小车进出藏，均是个重要的“驿站”，通麦天险，就在前面90公里开始，很多人在此歇脚补给，准备后面的艰巨挑战。

大家都去加油了，排队难以避免，我们车队有部柴油发动机车，因大车加油量大，它因此排了近2小时。

TIPS:

藏地车辆加油和油耗

一般小车越野车50-70升油箱、汽油车单耗8-12升/百公里或更低，续航能力肯定是（小车50/8以上）或（越野70/12），加满油箱都可行驶600公里--1000公里不等。

1.阿里及新藏线不论，至少我们经过的川藏、青藏、尼藏沿线，每个县城都有加油站，县城的道路间隔，通常不会超过300公里，在县城加油，完全可以保证3、4百公里路程的两县城间的车辆行驶需要。

2.不要寄希望在军队加油站加油，在民用加油站很多完全可以满足需要情况下，军队加油站不会再像以前那样给民用车辆加油。

3.无需带油箱，完全没有必要，且汽油属于危险品自身不安全，沿途安检也禁止，连油箱都禁止携带。

4.但是，很多加油站早晨开业一般晚于8点，且偶有停电，或换班歇息情况。尽可能在出发前一夜睡觉前加满油很重要。

5.行前大致了解清楚下一目的地的里程数。

6.适当考虑恶劣天气、交通事故堵车、绕行、车辆故障等意外多耗油的情况。

7.还有个状况，很多车友有体会，高原行车车辆感觉轻些，油耗相对低一些。我个人也有体验，那曲高海拔地段（4500米左右）平均油耗7.5-8间，而到了格尔木低海拔地区（2000+米）8.5左右。我对此解释是：高海拔、重力相对小点、车轮摩擦力小点，同样动力下，油耗应该低些。当然，也有说高原油耗高的。但，至少可以肯定，高原油耗与低海拔差异不大。

D9:9-24波密-八一（230公里）

沿途气候：中雨、阴天、暴雨、间晴、大雾

关键词：通麦大桥、通麦天险、鲁朗、石锅鸡、云山雾海、夜进八一镇

D9:9-24波密-八一

一。通麦大桥8月2日垮塌，9月10前后新建通车。

话说2013-8-2，惊人消息，通麦大桥在雨夜坍塌，有车辆坠入江中，且有正步行桥上游客落江，大车司机和游客4人身亡。

因此影响了很多人的川进计划，更多的人因此放弃进藏计划，也有人改线青进、或G317川藏北线进藏。

特别展示几张照片，以作纪念，逝者安息。

由于通麦大桥，是川藏南线G318和滇藏线进藏必经之道。

在9月10日再通车前，已有几位车友确定经青藏进藏。还有G317线，大家知道G317山更高，路更远，人迹更加罕至，道路更加惊险，且看帖，已经有很多车友如此进藏的。

我们车队的深圳一车友态度坚决，即使届时通麦桥不通，也坚定9-19经成都先走318后转317进藏。这也坚定了我的信心。我们这几天前后都是照此做准备。

非常庆幸，9月9日晚得到消息，9-10通麦大桥通车。是日晚，消息全面传开，网上一片惊喜。太好了！

我还得特地上西藏交通厅官网核实消息可靠性。


话说回来，即使10日通车，依然存在很大变数，毕竟是试运行通车，后也得知通车第二天就有暂时关闭情况。

9月24日我们大部队先后进发，内心依然疑惑和担心。

但是事至如此，我们没有其他选项，只能前往，哪怕是硬着头皮，也得去走个究竟.............................

D9:9-24波密-八一

二。过通麦大桥、通麦天险

早7点大伙冒黑起床出发了，走不远开始下起中雨，又遇修路，道路泥泞，小路段有不深的积水。

先行的车友传来消息，前方离通麦不远处山路，发生泥石流车辆正等候清理后放行。

出发一个多小时我们抵达通麦大桥（海拔2030米），很多车在此等候单边放行。

通麦大桥边的高山

等候过桥期间，孩子调皮躲到后备箱了，让她妈妈好找。

新建的大桥，依旧是钢索斜拉桥设计，近处武警禁止拍照，大伙只能远处拍摄，是为纪念而已。卫星时代精密度可达1米甚至更小尺寸，禁照不知道有多大意义。

大桥建在两条江河汇流口边的其中一条河上，河并不宽。但桥下河水汹涌，险！




这是传说中的藏香猪吧。猪的主人另外有只狗，很负责任，一旦猪走得远一点，就跑去赶猪，吓得几头猪直尖叫。

我们老老实实等候我们这边车放行，因为8月断桥的教训，现在单边放行上桥车辆，大车一次一辆，小车一次4、5辆。

我们大概等了1个小时，遂开放。

此前，几个操川话开西藏牌照的旅行业越野车司机野蛮加三插队，其中一人估计50岁左右，还出言不逊骂人。蔑视之！

正好大家吃点心，当作早饭了。这些天常常如此，早饭中饭就这么对付。这几年我们自驾游多，大都如此，习惯了。

媳妇、闺女和媳妇小侄儿。此时大家精神都很好！

这边放行了！

按武警指挥，我们小心翼翼按5公里时速上桥了。本车队7车（其中新增的1车来自深圳，在雅江加入我们队伍）中间偶有可能间隔其他车辆，列队先后过桥。错过这趟单边放行时间，就只能再等1个多小时了。

我承认，启动车辆时，心里开始紧张起来，毕竟这“通麦天险”与“高反”是制约进藏最关键的两个因素。

顺利过桥后，就是所谓”通麦天险“。

作为驾驶者开始着实内心非常紧张。同时，通麦天险也很快给我们展示了它的威力，

1.在长达20--40公里路段，其中不到20公里，左侧是高深的江水和塌方体，右边是时见的泥石流滑坡山体；

2.一色泥泞泥石路面，很多路段有水坑、大石头，不少车甚至越野车都出现磕底情况。小车更一定要缓慢通行才是，越野也不能太野，除自身必须小心外，更需要关注别人特别是小车、骑行和步行者、修路工的感受。

3.一些路段很窄，必须自觉单边行车，江这边甚至可能就是塌方路面。

4.部分弯道处视角很小，更需小心，最好按喇叭再贴边通过

5.少量路段坡陡，车速都慢，很多车车轮打滑一口气上不去，需要注意行车间隔，其中有发生过停车坡路中间，不得不倒车让对面过来车辆情况。（那部出脏话操川话口音的藏车司机，过大桥后开始还大按喇叭超越我们，但到坡路车子上不去了，尽管是日系大越野车，”据他自己说是，没有离合“。没有离合，你还超车？）

不多说，大家看片。因为过于紧张，拍片不多，故不足以展示全景和现场体验！

（花边新闻：有一车记忆是广西的，很可能是蜜月旅行，我怀疑是主人聘用的摄影小伙子，在前面跑来跑去拍照摄影）

沿途低底盘的小车也很多。一些大型车辆由于担心靠近河边的地基不稳，停靠在山边侧并导致对面方向的车都停在逆行方向（这种将错就错是对的，否则大家都走不了了），如是，我们这边进藏车车不得不逆行通过。

由于通麦天险正在修建隧道，通麦天险烂路大多不再彻底的维修。但其中部分危险路段还是有保障性维修。
......

“通麦天险”无需过于畏惧

开始很紧张，但过了20多分钟后，心平静下来，专心驾驶，通过后仔细回味，其实”通麦天险并不可怕“，一切仔细驾驶就是了。

通麦天险，如果说可怕，那就是泥石流、塌方等情况了，似乎每年都有因此亡命者。谁如果遇到，那就是天命。

静心想，不在通麦，其他道路每年发生的严重交通死亡事故其实更多更多。（近些年，中国每年交通事故死亡7万人左右，更早一些时候，每年10万人左右交通死亡案例。）

我们通过后，据说第二天又发生严重泥石流，有车受损，具体不详。

”通麦天险将不再“

可以期待，明后年，通麦未来不是天险。目前通麦天险附近正在大规模的隧道和新路建设过程中，

届时，这里将”天险不再“。大家尽管畅游通麦吧。

从通麦大桥，至出通麦天险，到此处观景台，耗时2.5个小时(其中天险行车2小时许，比通常行车3小时快很多。在路况较好较宽车少路段，车速大都较快。这与我们车队都是越野车型有关。而老郭驾驶谨慎，晚半个多小时赶上我们大队伍)

我再顶，支持季风大哥！！

D9:9-24波密-八一

四。高原傍晚野炊、夜行进驻八一镇

刚刚鲁朗下过大雨，前行山路大雾弥漫，一些路段能见度不足10米。

我们一行6车穿云驾雾，小心前进。

雨还在不停地下。

下午近6点，历时一小时不到，我们从3285米的鲁朗到4720米的色季拉山口，雨近停止。这是今日最高山，垭口周边雾气蒸腾。

有贴和资料说“色季拉山4385米”，但我相信眼前。当然，或许两者所指有别。

衣着有些乱。

此时已经是下午6点。下山...........

过此大弯路，见大部队路边停车，以为仅仅拍照，我们快速通过。后收到通知，要我们返回，他们兴趣盎然准备再次野炊。

搬运各自灶具食材，取雪山融水洗用，上锅点火。席间，咱拍拍照，光线已经很暗了，但有个意思也行。

这里也有红石滩那样的红石，只是量不够多。

高原夜色野炊

此点离4700+色季拉山口不远，估计4500左右，点火都很费劲。深圳朋友做了“香肠蒸饭”和“方便面”都非常香，重庆朋友做了川菜“火锅”。大家都抢着吃，但保证每人有份。

我们则两锅“青菜面条”，因为是第一次高压锅煮面条，第一锅火候还好，大家也是抢着吃，但第二锅却夹生了，再次加热还是不好。呵呵，不容易呀！

4000多米高原活动实在困难，小舅子拿便折叠水桶下河打水，中间不得不数次蹲下身子休息，估计是头晕。我也是一旦弯下腰再起来一定要慢慢起身，否则头晕。小侄子开始还想活动活动，不一会不得不上车猫着去了。

咱闺女，算是高原女英雄，吃喝玩一样不落。与比咱闺女大几个月的深圳5岁多小男孩“丸子”有得一比。

(*^__^*) 嘻嘻……，这伙人都很不错，什么吃的都让孩子先来，连仅有的3、2个座椅也是给孩子坐。

是呀，我们这个车队一共有三个5-7岁的小朋友，或许创造了进藏之最！

在然乌湖野炊，算是中餐，这是晚餐了。全了！

且此处海拔4500左右，比然乌湖3860还高。

吃喝完，天开始下小雨了，天色也近朦胧，赶紧收拾7点多走人。做吃耗时1小时稍多。

一路夜行，9点左右到达八一镇。

八一镇海拔2930米，此前走过10座4000和一座5000高山，住过数个2000-3000左右地方。这个高度不会有问题。

这应该是我们进藏最值得纪念的一天，川藏线大家最担心的通麦，我们就这样过了，一切顺利。




大家临时找了一家算很豪华的酒店入住。但有点遗憾，这酒店应该是新用不长，豪华的客房内散发有轻微的装修味道。天冷也得开窗通点新风。

那床真大....................

????

明天目的地--拉萨，绝大多数进藏者的终极目标，尽管拉萨对于我们远远不是。

期间，还有更高山5013米的米拉山口，在等着考验我们。?