在现在这个ADV车型满地跑的年代，来说这辆车的确是有点落伍了，不过谁我喜欢呢；
  之前阴差阳错入过一辆水的隼，对比它蠢笨的外形，其他各方面真是没话说，正好帝都有一辆跑了几百公里的大茂在出，于是毫无抵抗力的就入了。。毕竟已经玩过两辆隼了，相对来说有那么点发言权，所以大概说说这车吧
国际惯例先说说优点：
1.相对舒适的坐姿：
  坐高不高，但是座椅比较宽大，所以小短腿坐上面挪车还是比较吃力的；坐姿介于跑车和街车之间，但是宽大和座椅和风挡又要比街车舒服很多，最最主要的是后座能带人，而且后座那位能坐的很舒展，不会对骑车的人产生影响，这个很重要（购车审批能通过的一个很重要原因），速度起来以后街车根本没的比，这也是为什么我不考虑街车的原因，没有风挡和风阻保护太痛苦了，至于为什么不选纯种跑车，抱歉 我没有金刚不坏的腰。。。
2.灵活为主、稳定为辅的操控
  车真的不能只是看，光看外形根本想不到这车的操控这么灵活，平时拿来穿街走巷一点问题都问题，堵成狗的街道上穿插很爽有木有（说不行的人先提升自己的骑行水平吧），这里要吐糟下某些ADV,你骑个ADV在堵成狗的城里跑就算了，还挂3个边箱，牺牲ADV车型那仅剩的灵活性并忍受烤蛋的同时还要充当汽车的尾气净化器。。看来装X的需求（你真的以为有开车人会看你吗）远远大于一切。。。真是醉了
3.众人皆知的强大马力和大家都不知道的浑厚扭力
  155的扭力6~7000转左右就能输出，所以骑起来很舒服，加上大排量日系四缸的顺滑，中低速发动机的顺滑度也不是一般的欧系双缸能比的；高转就不用多说了，  因为没有电子系统所以动力来的很直接，油门拧到爆都不会软脚的动力输出，陆地飞行器的外号不是白叫的，200+以上的稳定性简直宁人发指。。。。，骑这车需要比较强大的自制力，因为很容易上头；
4.富有韧性的减震
  之前和水车和现在这车的避震调节略有不同，水车嘛不知道被OOXX多少手了，避震调节肯定不是出厂状态了，总体感觉偏硬,但是跑山压弯的话又觉得正好；原厂的避震偏向舒适性一点，重刹略有点头，日常骑行很舒适，能应付大多数路况，但是又不失路感，跑山压弯的话会稍微偏软一点，但是撒撒欢也足够了；
5.强大的稳定性
  在骑黑隼的时候遇到到必摔救回的案例，被无良小车别到被超载卡车压烂的波浪线道路上，当时时速肯定超过60+，前轮基本失控、后轮整个飞起（同行的同伴所说），最后居然旧回来了，去除经验部分剩下的基本就是车架的功劳了，也是我后来考虑入大茂的主要原因；
缺点篇：
1.12款的隼没有任何电子辅助连起码的ABS也没有（改款也就加了个ABS），对于骑手的压力比较大，需要比较长的适应过程，新手建议不要尝试了，的确喜欢这类车可以买6眼，那个上手随便OOXX;
2.原厂刹车偏软，上泵居然还是侧推，这点到现在都没变，对于一辆速度机器来说需要谴责，增压购车者的额外预算；
3.低速掉头或者原地掉头比较重，相对于高速的稳定性来说，可以算是缺点但是也不是不能接受
4.适用性范围有所局限，主要是底盘偏低，至于减震的滤震性应付大多数路况毫无压力

顺带说说隼和6眼这两个冤家吧：
  其实这辆车现在定位真的差距还蛮大的
  首先动力在伯仲之间，没有电子辅助的隼前段油门响应还会更冲一些，至于纸面上的那些数据差距，不是专业车手估计也试不出来
  6眼更加像舒适性靠拢了，日常骑行6眼要比隼好骑的多，毕竟那么多电子辅助不是白瞎的，所以油门和刹车都可以下重手，油门也不会像隼那么冲；座椅更加宽大厚实，就日常骑行来说要比隼舒服很多
  隼相对来说更加纯粹一点，车架感觉比六眼紧凑，灵活性也比6眼要强不少，如果喜欢这类车，并对自己的技术有一定的信心，喜欢更加直接纯粹一点的话，可能隼更适合你