【新蒙迪欧之驾驭】

        蒙迪欧是一款富有驾驶乐趣的车。在对新蒙迪欧的体验中，我总结了三个指标来形容车辆提速中人的感觉，即——视觉·转速飙升，听觉·发动机怒吼，触觉·推背感。对于小蒙丢来说，最先让人感觉到的是触觉·推背感，其次才会用眼角余光看到转速飙升，发动机在深沉的躁动。发动机的强劲动力输出、变速箱的及时响应以及良好的隔音效果，在这之中都起到了一定的作用。

身份的象征，我是EcoBoost GTDi，我很绿色环保，我很非凡哦

        新蒙迪欧的提速很给力，油门响应很迅速，车身倍感轻盈，提速与刹车时会让我忽略一种叫做“惯性”的东西；但在北京这样的“大城市”中，请尽量不要把油门踩到底，即便只是过半的油门也请悠着点，要不然请准备好你的小心脏来扑通扑通的跳吧。虽说我没有像专业编辑一样去体验他的百公里加速，但是地板油还是试了几次，一个字——爽。在这期间，一个疑问浮现在我的脑海中——车很轻吗？为什么反应会如此之快？对此，我特意去参数表中查阅，1659kg的车身，我表示对这个数据很吃惊。

        变速箱的响应比较快速，油门一有动静，变速箱立马做出反应，降档提速的思考速度很快，缓冲很小。顺畅性方面，大多数的提速感觉不到变速箱降挡引起的顿挫，但紧急加速时给油猛了，迅速的连续降挡还是会带来冲击感。我没有体验过老款蒙迪欧-致胜的6速双离合，所以应用6AT后传动效率和顺畅性是否有所降低，我暂时没有发言权。

        挂前进档时，排挡杆很容易略过D挡直接入S挡，所以，在使用中，需要稍留心仪表盘上的挡位显示，以免不必要的能源消耗。S挡配有方向盘换挡拨片，喜欢暴走的亲们尽情释放吧。

        怠速中略感2.0L的机头不是非常雄壮，D挡爬地库底气较足，但怠速上立体停车位就显得稍微吃力（可能因为习惯了2.3L怠速还要刹车的那种脚感吧），提速时的动力源泉主要来自涡轮增压的功劳；全力提速很给力的同时，发动机舱传来的是用力的嚎叫声。

        新蒙迪欧与老款不同，各款车型均搭载了福特的看家利器——EcoBoost GTDi发动机,对于福特的明星发动机EcoBoost GTDi，我一直充满好奇。这次，也对此简单上网学习了一下。

这就是新蒙迪欧的心脏，他没有华丽的镀铬铭牌，不凡的实力蕴藏其中

        EcoBoostGTDi发动机，融合了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时三种先进的发动机技术，使得EcoBoost GTDi成为了强劲动力输出、低燃油消耗以及减少碳排放的“矛盾综合体”。涡轮增压太过常见，记得有句广告词叫做“12万不能不带T”，所以20万区间中级车带T可谓不那么吸引眼球了。但缸内直喷+进、排气可变正时是否可以让你眼前一亮呢？（来自百度及消化理解）

        输入GTDi，度娘可以告诉你很多关于这款发动机的秘密，我在这里就不赘述了。只是读过之后，我由衷佩服，作为百年老店，要有自己的核心技术，才能得到长久的发展。奔驰说：我是汽车之父。在我的记忆力，福特发明了汽车流水线生产技术，这是怎样一个历史悠久的品牌呢？有点像广告哈，半夜的思维是容易情绪化的，表见怪，表见怪，^_^

        新蒙迪欧完全摒弃了低功率的老发动机，而全线采用高效的明星机型EcoBoost GTDi发动机，这是福特的诚意，或是产品的进步，或是出于品牌形象提升的考虑，站在我们消费者的角度，是否都是福音？仁者见仁，智者见智吧。

         新蒙迪欧的噪音控制很出色，风噪、路噪及发动机舱的噪音，均过滤的很干净，城市道路行驶中，驾驶空间非常安静舒适。透过防火墙传来的淡淡且低沉的发动机声，听起来很舒适。但紧急加速时的咆哮依然狂野，车速超过120公里的风噪还是比较明显。

        方向盘的人体功能设计很舒服，尺寸小，真皮包裹软软厚厚的，握爪很舒服，有力。电子助力力度得当，作为一名女驾驶员，我很主观的表示：这个力度取得了舒适性与操控感的完美平衡，真的很舒服。只是，在地板油的时候，务必抓紧方向盘，那种推背感有种后驱的赶脚，不握紧方向盘小心跑偏。（备注：后来听车友提示，这种感觉可能是因为轮胎挠地所致，供参考。）

        蒙迪欧座椅包裹和支撑很比较到位，但前排座椅有点偏窄（特指宽度）。本人是个小个头，163身高+50公斤体重，觉得驾驶座位非常合适；但175身高+86公斤体重的老公却觉得前排座椅小了，后排舒服。开过几天之后，感觉前排座椅设计设计，对于（我这种体型）激烈驾驶时的支撑非常到位和给力。后排座椅很宽大，柔软且舒适，夸张点说：本人的大腿长度差点儿越不过座椅前后进深…呼呼……；

        蒙迪欧的空间，可以说是足够使用（一家四五口出行），但不是很阔绰。这主要体现在后排腿部，二郎腿翘不起来，也可能是因为后排座椅宽大的原因吧。但作为老板，领导，你要坐在后面，可是非常有主动权的——副驾驶的座位可以被后方进行四方位调节，包括前、后移动，以及靠背角度的调节。如果副驾驶没人，后排的老板就可以尽情的享受了。

        底盘稳健，车身紧凑，过减速很带有自信。前悬挂很舒适，但后悬挂偏硬，主要体现在过减速带，前轮很潇洒的以40公里/小时的速度通过，后轮则略感“咯噔”一下；

        油耗方面，不太堵车也不飙车的一天（先清零了），9.8L/100km；激烈驾驶后，平均油耗上升至13L/100km，新车不到2000km，算是理想范围内了。

         出于对发动机的好奇，我打开了引擎盖，发动机舱很密封，沿引擎盖的边缘，增加了一层胶皮密封条，关闭引擎盖的时候，声音干净利落没杂音，噗~~~关上。

        在中级车市场中，最常见的车型特点往往是“中庸”，人们经常抱怨，操控好的没空间，空间大的没配置，配置高的没动力……能够兼顾动力、操控、空间、舒适性、配置、唯美设计、人性化科技的车型很难找。如果说新蒙迪欧在这些方面都非常优秀，这确实有些夸大其词，但综合来讲，蒙迪欧可以说是平衡之中有亮点，如果价格在考虑范围内的话，是个不错的选项。

未完待续，明天继续……

板凳：人性化高科技配置

地板：我与蒙丢丢相处的日子

【新蒙迪欧之人性化、高科技配置】

         温馨提示：科技使人类犯懒，但不能纯粹依赖科技，只能作为辅助，望各位司机朋友们一如既往的保持眼观六路、耳听八方这项特异功能，并不断提高安全驾驶意识。

        如前文所述，在提车之前，我之所以向往拿到一辆顶配的旗舰版新蒙迪欧，是因为他具有多项高科技配置，如自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统以及主动刹车/主动安全系统。尽管在实际驾驶中，我们不能完全依赖这些高科技设备，但如果有了这些配置，能够在很大程度上为我们的安全提供双重保障。

        在这几天的驾驶体验中，最为常用到的是并线辅助和主动安全系统。并线辅助，在刚拿到车时，我觉得是一个鸡肋，因为我不放心靠这个系统的判断来决定是否可以并线，我更愿意相信后视镜。但体验几天之后，我亲身感觉到，这是一项锦上添花的有用配置，尤其是在紧急连续并线的时候，这个提示给了我很大的信心。 他的探测范围非常广阔，尽管有时候操心有点多余，但结合后视镜来判断，可以更省力省心。

并线辅助

主动刹车/主动安全系统

        主动刹车/主动安全系统，确切的说，我只体验到了主动安全预警系统。我尝试着尽量与前车保持很近的距离，让新蒙迪欧主动为我刹车，但是我的胆子实在有点小了，脚丫子不听话，总是急着去踩刹车，所以没有体验到那种“被刹车”的刺激。但主动安全预警系统却多次发挥了作用，当车距过近，驾驶位正前方的指示灯会亮起，距离越近，亮灯越多，如果蒙丢认为距离太过危险，他会滴滴喊出声，提示你“赶紧刹车呀”。渐渐的，我喜欢跟车很紧，让提示灯不断亮起，然后心中窃喜，这是个什么心态？！

自动泊车入位

        按下功能键后，屏幕显示“从右侧探测车位”……之后无变化无反应，是否因为车位边线不够明显而探测不到？若是如此，这个功能怕是在很多时候无法应用了。望了解的网友告知一二，是否因为本人操作不当？

PS：车道偏离系统，估计是我偏的不够远，就自己把方向盘抓回来了。希望体验出来此功能的车友，来分享一下使用心得。

       新蒙迪欧的人性化设计还是很不错的，大部分功能都简单易操作。以下不是蒙丢丢的全部，只能从部分细节体现他的功能设计，让我跟大家来简单分享一下吧。

纯电子仪表盘及多功能方向盘

        新蒙迪欧的仪表盘为纯电子设计，通过方向盘的左、右OK键及方向键，能够在仪表盘界面实现很多功能设置。在驾驶中，我喜欢将所有其他界面都关掉，只留下尽量赤裸裸的两条指针，为我提供与推倍感一致的视觉体验。

多功能方向盘

        新蒙迪欧的三幅方向盘设计手感非常好，多功能按键位置合理，可以实现巡航设置、音量大小调节、歌曲频道的切换、接打电话等功能。

自动大灯

        习惯了有自动大灯的亲们，当你的车借给别人开过之后，一定要检查一下这个设置有没有被改变。我曾经就因为自己的车被别人开过，自动大灯被关掉了不知道，然后闭着眼睛在798里溜达，引无数旁观司机诧异。

        新蒙迪欧的LED大灯，亮度可以用俩字儿里形容——贼亮。有人说，LED是为了省电，为了好看，功能其实一般。但除了这些，他真心具备“贼亮”这个特点。前大灯带随动转向和弯道辅助照明功能，在高速路的圆形匝道过弯，可以看到道路两侧的隔离带全部被照片，灯光范围非常广，你几乎找不到能够对你的安全驾驶形成威胁的盲区。

美观、简洁、省地儿的电子手刹

中央彩色大屏

        非常遗憾的是，车辆来的时候没有放置导航SD卡，因此没有体验到超大触摸屏下的导航系统功能。

这个中央大旋钮超级为我所喜欢，手感超好


倒车影像轨迹系统

        倒车轨迹提示的很准确，这算是女车主的福音了，有了这个参考标线，是不是倒车很有自信呢？

新蒙迪欧之座椅

        新蒙迪欧提供3个记忆座椅，调整好座椅位置和角度，长按主驾驶位车门的记忆座椅键，听到提示音松开，便轻松记忆。新蒙迪欧后排安全带为非常少见的气囊安全带，看起来像个书包带

驾驶位座椅调节

后排座椅加热功能


中央扶手箱

无钥匙进入系统

无钥匙进入系统是非常方便且摆酷的功能。你再也不用在寒风和暴雨中翻钥匙，你的车门永远想你展开温暖的怀抱。

后备箱

轮胎及备胎

        新蒙迪欧的轮胎是我的最爱，我不断大赞它的帅气，但是他的备胎实在有些寒碜，与原车轮胎实在有些格格不入。所以爱车的亲们请一定要爱护好自己的轮胎，换上备胎后的蒙丢，不知是个什么怪怪的样子哦。

        简单总结一下，新蒙迪欧的人性化与科技性配置确实很丰富和全面，在竞争对手中算是有优势一族。但是或许期望值不能太高，毕竟车还不是傻瓜相机，只需要按一个按键就解决所有事情。有时因为客观条件的不允许、个别功能无法应用，有时即便有科技配置的辅助，但仍然需要人为的主观安全意识才能保证安全驾驶。所以，是否需要为一些高科技配置埋单、性价比如何，就看自己的口袋和需求了。

        关于这一篇的体验，因为手上没有车主手册，全凭个人感觉来写，所以部分数据有可能不是特别精确，望各位看官多多谅解呀。如果有说错的地方，还请大家多多指导哈。

未完待续……敬请关注……

地板：我与蒙丢丢相处的日子

【我与蒙丢丢相处的日子】

        写到最后，我想我有权利发表一点纯情感的东东了。毕竟，我与蒙丢相处有一周的时间了，虽然没有带他去远行，没有带他去看景，但就在这非常平淡的日常生活中，蒙丢让我从完全陌生中了解了他。车在我眼里，都是有生命、有灵性的，就像我在应聘超级试驾员的作业中所写到的一样，车跟兔兔、马儿一样，都是我的宠物，不见会想念。即将结束这段与蒙丢的相遇，我想，我是该留下点什么了。

下班后，带着蒙丢去798找饭吃，给你咔嚓好多PP

偶遇尤伦斯搞“内部活动，不对外”，我们看到好多美腿模特，还有遮挡号牌的豪车

五道营晚饭刮发票中奖，是蒙丢你带给我的幸运吗？

刮奖的钱交了这儿的停车费还有的剩，是不是很开心呢？

老公出差，跟蒙丢在机场得瑟

闲着无聊，带蒙丢到处摇逛显摆，引无数回头，是因为你，还是因为我？

地处“荒郊野岭”的咖啡馆，适合悠哉悠哉的“上自习”

一把入位，很帅的有木有呀

我又看到了钢镚儿，怎能不摆

透过你的慧眼，我看到了R8，但那是别人家的

打开你心灵的那把钥匙，不是为认证，而是你在我包里住了很久，可曾怀念……

你是大白，他是小白，让我抱抱

总结一下我对新蒙迪欧的感受，可以说，我确实喜欢这辆车，但此车也并非完美。

1、他的外观确实很吸引眼球，兼具硬朗霸气与灵动唯美；那双漂亮的大灯为夜晚的蒙迪欧增色不少，偶尔路上遇到非LED版本的新蒙迪欧，总觉得少点什么。

2、动力操控在普遍中庸的中级车阵营中算是优势比较突出，尽管我对此不是很追求，但是体验过后有种喜欢上的赶脚；

3、科技配置很吸引，但是否全用得到，以及是否可以完全依赖，要看个人的取舍；如果这辆车属于我，我会欣喜有这些，但不会全用（如自动泊车入位），也不会完全依赖；所以，我可能会选择价格便宜1.3万的240至尊型；

4、驾驶与乘坐空间，都相对宽敞且舒适，不过是一个人开出去撒欢儿，还是带着全家人出去郊游，都非常合适，所以打个比喻来说，这是一辆“上得了厅堂，下得了厨房”的车；

5、更换了6AT，也许对我来说是一个加分项，毕竟技术成熟稳定，用着放心才是最重要的；

6、在贴心设计方面，确有一些独到之处，如大灯的自动远近光切换、转向头灯补充弯道照明、“老板座”对副驾驶座椅的四向调节、中央扶手箱内丰富的多媒体接口、小到后备箱灭火器的固定装置，都让人觉得非常贴心与实用；

7、但也有一些不尽如人意的地方，比如，作为在同级别中价格相对高大上的选手来说，后排空调不能独立控制温度，略显对父母照顾有些不周；如前文所说，前排座椅不够宽大，不知部分“胖男人”是否能够接受，建议亲身体验一下；美丽的18寸大脚（240版）却配备了一只16寸的钢圈备胎，在被扎胎时会让人有些尴尬。

8、还是那句话，人无完人，车无完车，在了解车辆的优势与缺点的基础上，理性选择并接纳一款车，是我们在选车时应该做的。

最后，希望此文能够给关注蒙迪欧或同级别车型的车友们一些参考，那将是我莫大的荣幸了。

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好像很厉害的样子

顶了

新蒙的前脸真有气场啊

尤其是晚上

还要是白色的