昨夜没注意看，你的意思是照我的说法车上的部件都是易损件是吗？要不要我说几个你所谓的"耐久件"给你看看？

哦哟，我好怕怕，好像有人说他是不可能耍赖的，他还是有担当的。怎么说话像吐那个有点臭的东西一样啊

车托你不要着急，我已经就快接近事实真相了。

 

我已经找到这个零部件的出处了，没想到居然是按照4S店维修点的单子上面的零件编号找到的。

 

现在看来我又了解了一点上海大众的体系了，上海大众的部件维修体系编号直接是从供应商处找到的。

 

没想到你的无耻到了令人发指的地步。

 

我的公开承诺到现在还有效：我说的是，你找到依据证明这个件属于易损件，我就公开道歉。这个承诺我还可以再说一次。

 

可是你找的是什么，你找了一本汽车维修的书，针对维修的书，上面当然说什么都是易损件，因为维修的前提是假定这个件有问题。这个你也有脸作为依据上来说？你的无耻真是到了令人发指的地步。

 

你再去找一个针对整车维修的书，那整车都也是易损件，因为这个书上你可以找到这样的表达“汽车是容易出现问题的”，所以5W公里一辆整车报废也是正常呗？也属于你的自然消耗呗？发动机维修的书意思发动机就是易损件？玻璃维修的书意思玻璃就是易损件？

 

请汽车之家的各位朋友支持我，我正在研究484楼的东西，因为是英语，很多专业词汇有点问题，虽然我阅读英语没问题。

 

我一旦找到原始厂家对这个件的资料描述，一但找到人家没说这个件属于易损件，到时候车托就给上海大众丢人了。

从情况来看，POLO这个件似乎使用的是TRW的，我准备从TRW入手。

 

顺便问问车托，你知道TRW是什么不？这可不是你什么浙江玉环汽配基地啦！

哈哈，它认识我，我不认识它，别乱说话，我可没说那个浙江玉环汽配厂是我的。

 

各位朋友，我已经发了问题（Product Inquiries），期待看能不能有回复。

I'm driving POLO(1.4MT,16V,petrol),there is something wrong with a part called "tie rod end".
This part can also be looked at this link:

My question is,is this part a quick-wear part or can you tell me the years of durability of it?
If it is possible,can you tell me the average life of this part?
Suppose the driving environment is good.
Thank you.

以上英文是我填写的问题

怎么，讲英格丽锡的主降落到哪了？回复是什么？别藏着掖着，让咱学习一下呗。

喂，记着查查保修期，国内道路建议更换的公里数哈，是否是"耐用件"，让咱们也学习、学习。你提啥问题，翻译成中文让咱知道一下嘛，

圣经上有这么一句话：His judgement cometh and that right soon。

 

这句话在著名电影《肖申克的救赎》也有。中文意思是：主的审判将迅速降临。

 

如果有幸得到官方回复，人家没说这个是易损件，甚至明确说了属于耐用件，那么这就是对你这个车托的审判。

 

刚才已经收到系统自动回复

为了对大家负责，也是对自己负责，也是为了彻底揭穿车托的谎言，我现在准备寻找这个球头的原始厂家资料，看看这个部件的原始描述到底是怎么样。

 

找到了我会对车托mzhyg做一个总清算。

你的车是什么车，不会坏也不能坏的"神车"吗？

你说是质量问题，证据呢？

你给大家列出来，你的汽车维修书上说那个是耐久件？A柱和B柱当然是耐久件。这个通常不需要维修。也不会产生维修的可能。除了事故。

 

还有什么在一本汽车维修的书上会列为耐久件，你列出来。

质量问题还要证据？你眼睛瞎了，那我本帖一楼的图片是啥问题？请客吃饭呢。

 

我不知道你一直在装傻还是真傻——你说的这些件是易损件我不否认，你一直在大而化之的说那些是易损件，但是我讨论的是这些易损件（假设是易损件）的认定标准和设计寿命。但是你一直我不知道是故意还是不故意的在用易损件自然损耗这个概念来试图掩饰质量缺陷。你不能把质量缺陷造成的损坏归结到易损件的因素上，如果要归结，那你就必须给出具体定义和设计寿命的描述。

 

以本帖所说的球头为例，严谨意义上，只有满足下面两个因素，你的所谓的易损件理论才能成立：

1、厂家或者供应商明确定义了这个件属于易损件。

2、厂家或者供应商对该件给出了参考设计寿命和使用寿命。（第二点必须有，因为你要说一个件是易损件，就必须有平均寿命的描述，这样你易损件这个概念才是成立的。就像平面坐标XY一样，你必须有两个数值才能确定位置）

但是呢，但凡有一点机械常识的朋友都会知道，类似球头这种密封构造的起到关键支撑或者转向作用的件，世界上加上宇宙上都不可能是易损件。

 

因为按照学术标准，汽车设计这种关键部位不可能使用易损件。如果设计是这样，那么设计都不可能通过。

 

这种简单的常识，你居然还敢用易损件来说事，所以一开始我就怀疑你的动机和出发点，你要不是上海大众的车托，那这个世界上就没车托了。

车托，我来告诉你什么叫做易损件：

一个部件，称之为易损件，有这么几个标准：

1、这个部件一定会随着日常使用而呈有规律的或者可预见的消耗或者损耗。（典型例子比如刹车片）

2、一定会针对该部件的平均寿命或者使用期限给出一个更换的参考范围。（典型例子比如每次汽车的保养内容）

3、由于部件工作恶劣环境（这个恶劣环境不是指自然环境，而是指部件的工作环境，比如高温高压高湿高盐等环境，或者高速运转，高速摩擦等因素）造成这类部件会比一般部件更容易损耗。但是也就因为如此，这类部件的设计强度会远高于一般零件。所以这类部件要是早早损坏，一定是因为质量因素，而不是什么易损件自然消耗论。

 

本帖所述的球头和橡胶底座问题，就属于这里的3。而车托试图用易损件这个说法来掩盖其实应该是质量问题。这种动机真是卑鄙。

你用使用3年6个月，行驶近五W公里的车，出保差不多一倍时间的东西来证明这是质量问题，你是不是吃了什么不该吃的？我眼睛好得很的，等着看好东西的。

人活百年，拥有五车，平均20年一辆，请问何为易损，何为耐久？漫长人生，与历史长河相较，何为易损，何为耐久？地球与宇宙，谁为耐久，谁为易损。呵，你知识挺丰富的嘛，又谈起世界宇宙什么的了。

拉杆球头、橡胶件不符合你对易损件的定义吗？你打方向左扭右转它不产生磨损吗？橡胶与金属谁的强度更大，这不用争论吧？拆装如此费劲，也就说明它承受一定压力：发动机的温度，雨水、泥沙等自然环境对它的侵蚀再加某些外力的因素，它不老化都不行。一坨橡胶而已，你当它是金刚钻石吗？

对于轿车，大多要求每12个月或1.5W检查前、后悬架是否有损坏，检查摆臂、球头有无变形及损坏，一名负责、合格的修理工，在你保养时，都会检查这些的。

你那个讲英格丽锡的主降落到哪去了？不会降落到河南被人拐跑了吧？

我们的约定怎么说。

 

 

那本书还躺在书店里，我只是摘抄了一下。

我估计哪本书也不会有耐久件的说法。

底盘悬挂一般不易坏的有(基本与整车同寿命)；元宝梁、承重梁、油箱(勉强算)，包括拉杆(不含球头)等：

发动机部份：缸体、缸盖等；

车身部份：前纵梁，车体(也就包括A,B柱)，机盖、尾箱盖、叶子板包括保险杆等车身覆盖件。

以上是我个人认为不发生事故的情况下基本不用维修或更换的部件。还有很多部件，只是我逆水行舟，不进则退，这几年不用去修理厂，忘记太多了。

其实何为易损，何为耐久件，自己思考下应也能得出认识。