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清洗节气门，追加清理进气岐管！再追加油气分离器，堵egr
开了7万公里了，清洗节气阀，发现进气岐管内全是油，想了下节气门后面的进气岐管内的机油，是发动机曲轴箱强制通风，通进气岐管的那根“曲轴箱废气管”靠真空吸出来的曲轴箱机油蒸汽遇到节气门流进来的冷空气冷却后凝结的，解决方法是那根管中间加装油汽分离器！然后拆下进气岐管清洗里面的机油发现那四个进气喉口和那块铝连接板上被积炭堵死了，特别是EGR阀引排气废气过来的气槽都快完全堵死了，估计再开个万吧公里不用堵EGR阀气槽自己就堵死了！都是是该死的EGR阀惹！马上决定堵死EGR！！
准备拆节气门，先拆空滤盖和进气管
拆下的节气门，看起来也不是非常脏
拆下怠速马达，脏！！！非常脏，完全被油污包裹了，下面的怠速马达气道里也全是油污！！说明下，大家老是说积炭，其实从空滤到进气道根本不可能有积炭，积炭是高温不完全燃烧的产物。而进气一直到喉口都是低温！这些油污是是空气中的油水和灰灰混合的产物！！
清洗干净的节气门和怠速马达
清完顺便看了下进气岐管内部，被吓一跳，里面底部冷凝沉淀着厚厚一层，至少有0.2公分深的机油！！这些机油哪来的，我说明一下，节气门前进气管上分出来一根小管通往气门室盖，而气门室和曲轴箱是相通的，所以这根管是曲轴箱的进气管。而曲轴箱靠近电瓶这边朝着水箱方向有一个洞，洞上插着pvc阀，也叫单向阀，阀的一头插在曲轴箱上，一头插着一根胶管，通往进气岐管，靠进气岐管内的低压吸出曲轴箱工作时高温产生的机油蒸汽和透过活塞环窜下来的雾化汽油。也可以说靠节气门前后的压差，一根管子送气一根管子吸气！这项技术应该属于环保用的，把曲轴箱的混合汽油和机油的废弃气体吸到岐管内，送进气缸再燃烧掉！对车有好处就是能省那么指甲头那么一点的汽油！坏处就是机油燃烧容易产生缸内积炭！而产生积炭则更耗燃油！说到底最大的好处就是废气不直排大气污染空气！！
没说的，拆，拆下进气岐管，用手一摸，满是油泥！！
继续往下看，垫片上也有油泥，拿下来一看，反面的EGR气槽太可怕了！气道已经被积炭堵的比筷子头还小了！说明下，这才是真的积炭，是高温排气带出来，又被EGR阀放进喉口根新鲜空气一起进去气缸再燃烧！EGR这又是一顶环保技术，排气废气再燃烧能减少尾气排放！！可是同时又降低了缸内燃烧温度，众所周知，内燃机在保证雾化混合气不自燃的情况下燃烧温度越高燃油效率也越高！同时燃烧更彻底积炭越少！当然现有条件下燃烧温度不可能太高但没EGR而高出的那点温度还是在发动机允许温度内的，你当强制水冷是摆设啊！！而EGR的低温燃烧带来的是燃烧不彻底，燃烧不彻底又容易产生积炭！简直就是一个死胡同！或许EGR最大的好处不是环保，而是gdp！让车早点报废换车呗！
仔细看下快堵死的EGR气道
看不清楚吗？挖给你看
挖煤进行中
终于看到气道了
挖干净清洗好！看下这么深的槽被积炭堵成那德性
看下挖煤现场！那桶是汽油用来洗的，洗完又用清洗剂洗一遍！
清洗完装好，想想不能让机油废气再进岐管了，找出丢箱底的法宝，两级油气分离器，里面的滤芯我已经换成铜芯了！
分离器两端接头换上这种宝塔头，便于插硅胶管！宝塔头螺纹上缠上生料带密封
曲轴箱pvc单向阀出来到进气岐管的这根胶管不用，重新用硅胶管经过油气分离器引气，分离器正好可以固定在进气岐管空的的螺丝洞上，位置很好！
接下来，处理对像就是它，EGR阀！不让排气废气积炭再进缸燃烧，堵死它，这个是拆下egr的底座！
这是正主EGR阀！！
石棉垫片，耐高温耐油，就它了，剪一张不开孔的垫片！垫上，螺紧EGR。完工！
手机发帖，一个帖子发了两个小时！！
最后编辑于2018-05-12 00:34:18
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这两个中间有垫片吗？谢谢
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