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       本次自驾计划时间为2013年9月29日至10月7日，行程目标为：额济纳胡杨林、张掖彩色丘陵、敦煌莫高窟、玉门关、三垄沙雅丹、青海湖、黄河壶口瀑布及沿途风光。

        对2012年十一北京高速公路大拥堵的状况记忆犹新，于是选择提前一天出发。9月29日下午晚高峰之前踏上了8天的旅程。

      我们的爱车是哈弗H6 运动版 1.5T手动两驱精英型，全新的车还用临时车牌呢！

      闪亮登场！

      从9月29日下午离京至10月7日中午返京共用时8天，行程6758km，平均每天行程845km，约70%的路况为高速公路。

上高速之前用手机拍照的，行驶中聚焦没搞好，见谅！

      29日晚住在距离北京600km的包头市。原计划30日从包头走G6到巴彦淖尔转G312至额济纳，估算行程800km。在巴彦淖尔加油时，当地人告知这样走因路况较差至少还要12个小时，建议我们继续沿G6过乌海市后在乌素图转S314，经***善左旗北上去额济纳。出门在外要听当地人的指引，沿着这条快速路傍晚就到达了首个目的地额济纳。

       边走边欣赏沿途风光，偶见山上的驼群就去看望一下吧！

      中国成规模的胡杨林有内蒙的额济纳和新疆的轮台，额济纳胡杨林规模较小、观赏期是十月上旬、不能开车进景区；轮台塔里木河胡杨林规模大、观赏期在十月下旬、可以开车进入景区边缘。

    在胡杨树‘生而千年不死,死而千年不倒,倒而千年不朽’的传说之外，我还了解到另外两个特点：变叶胡杨和先小后大。

变叶胡杨——从叶子的形状人们往往可以判断一种植物，但胡杨例外。同一棵胡杨树从小到大，其叶片形状会发生很大的变化。我没有去折胡杨的枝叶，就凭印象画一幅吧。

先小后大——同样品种的胡杨树，小树的叶子先变黄，大树的叶子后变黄；所以即使十一假期之后仍然可以到额济纳观赏胡杨林。不知这与‘树有多高、根有多深’是否有关。

       第二个目的地就是张掖丹霞（彩色丘陵），景区位于张掖以西35km的南台村。

       从张掖向西一路上汇集了挂着青、陕、新、甘、宁等各省车牌的自驾车流。想想今天是十月一日，喜欢原生态旅游的我很无奈的想象着景区的盛况。

       景区是不能开车进入的，只能乘坐景区观光车浏览五个规定的景点。

       为了能够零距离观赏这些数百万年前生成的绮丽地貌，我们选择了徒步穿越景区，走回大门口。

敦煌雅丹

       去敦煌雅丹路过玉门关和汉长城。

       敦煌日出比北京晚1小时左右，10月3日早6点半从敦煌出发，8点到达玉门关。

 
这是玉门关小方盘城

       中国最美三大雅丹为新疆乌尔禾、罗布泊白龙堆和三垄沙。2012年我去过乌尔禾魔鬼城，此次是三垄沙。

       三垄沙位于罗布泊东部，但前方已没有路了，此次8天行程时间紧，穿越罗布泊只能下次再安排了。

敦煌莫高窟因车辆太多交通管制而放弃。

       上S314转G6再转G227前往西宁，明天去看青海湖。

      G227连接张掖和西宁，需要翻越祁连山，路边风景不错，边走边欣赏。

       在8天的自驾里有4天时间游走在古丝绸之路的河西走廊。

       来到西宁第三次面对全市无房可订的情况，各地来此的车游荡在街头。面对全国人民长假出游的盛况，我临时决定取消青海湖和黄河壶口瀑布计划。

       6日清晨离开西宁经兰州到达郑州，经朋友提前安排住在机场附近的酒店。6日在路上听到北京因雾霾封闭了十几条高速的新闻，不免为明日的返京路途担忧。

       7日凌晨2点起床、2点半出发。不知北京雾霾情况如何，我能做到的就是避开返京车流高峰。

路况总结

     此次6758km的路途约有5000km是高速公路，约占总里程75%。其他省道、县道和无名公路占25%，也都是柏油路。

       路况最差的是***善左旗至额济纳的S218和S312，特别是夜间在S312行驶，道路狭窄还要面对数以千计的大型货车（从额济纳关口往乌海市运煤的货车）。错车时虽然双方都使用了近光灯，我也只能瞄准右前方的路沿，保持40km/h的速度行驶，至于命运嘛就交给对方了。我想对方的心理也不过如此。

       这X786是从额济纳通往酒泉的准高速公路，原以为就这样可以去酒泉了，谁知只走了几十公里就没有了。比想象中的路好多了，还得知额济纳通火车，很知足！

       高速堵车已是常态，约5000km高速路途中遇到事故堵车8次，累计等待时间约5小时。其实堵车对于我并不是坏事，平均每天近850km的驾驶对体力和精神专注度要求很高，借堵车之机睡一觉焉知非福啊！

翻越祁连山

     从张掖至西宁的G227要翻越祁连山三道山岭，俄博岭垭口（海拔3685m）、景阳岭垭口（海拔3767m）、大东树山垭口（海拔4120m夜晚未停车）。沿途观赏扁都口彩色农田、祁连草原、牦牛、羊群、雪山和日落。

      G227与去额济纳的S312相比虽然都是双向两车道柏油公路、同样是夜间行车数百公里，但G227比S312宽不少，对于擅长山地驾驶的我而言已经是享受了。

       G30兰州至西安段给我的感觉除了隧道就是桥梁。

驾驶总结

***之行不求一时之快     

       这是我2012年‘环中国自驾游’总结的经验，也是本次出行的原则。我的经验是不用超速驾驶、也不用左突右冲，只要在车流中尽量保持接近限速的速度，在数小时的路途中完全可以超越95%以上的车辆。事实上冲来冲去节省的时间还不够抽半支烟，而与由此带来的疲劳、危险、罚单甚至事故相比真是得不偿失。

       在大广高速上我见到两辆三厢车在斗快，超车串道互不相让，但他们坚持的时间都不长，10km之内我陆续超过了他们。所以我提倡注重平均速度，忌讳忽快忽慢的驾驶。

与人方便与己方便

       在国道上最危险的车不是大型货车，而是从大货后面突然窜出来超车的小车。我对此均采取减速避让措施，不想让别人的错误惩罚自己。在去额济纳数百公里的夜路上神躲避或被逼停的情况有5次，每次我都为自己的操控和爱车的反应骄傲、也为对方庆幸。

       不得不说那些大型货车驾驶员的素质很高，会车前无一例外自觉关闭远光灯。

       我超车的例行动作是打左转灯、关闭远光灯、平行后开远光灯、开右转灯；约三分之一被我超过的大车会短时关闭远光灯。想来这些会车超车的情况他们每天都要重复千百次，没有职业道德的人也许都在事故中被淘汰了吧！

       近距离跟车时关闭远光灯。这一点很多小车驾驶员不懂，在我后面跟随了十几公里也不关远光灯。直到对面来车提醒他才换灯。

       一路上我在想：车内后视镜有防炫目功能，而左右后视镜为什么不做成防炫目的呢？

车况总结

导航及彩屏——车载导航和电子狗非常实用，道路显示和语音提示齐全，触摸屏可靠灵敏，时钟字符太小、位置过低，不便于驾驶时快速观察。

空间——此次为了罗布泊和青海高原我们准备了包括被子、羽绒服等不少行装，燃气炉、两大桶矿泉水、路上还采购了一箱大枣、一箱桔子、十个哈密瓜等，放在车内绰绰有余。洗好的衣服也都挂在车里。

油耗——此行共计油费3800元，按均价7.5元/L计算共计耗油507L；总行程6758km，折合全程平均油耗为7.5L/100km。其中非高速公路油耗小于7L，高速公路8L左右。

       SUV受横截面和尾部造型影响，风阻系数会比三厢车平均高出15%左右。因此在享受着SUV高大空间的同时别再与三厢车竞速，因为SUV已先天输在风阻上，车虽不言苦但车主要付出更高的代价。高速公路油耗之所以比普通公路高也是因为风阻，速度加一倍阻力加两倍，小数怕长计！最佳的经济速度各车不同，SUV应当在80km/h左右。

注：本人对每次加油付费均做记录，其中3处无93号油改为97号通过费率折算。

噪音——车内隔音效果良好，行驶中开关车窗有强烈的耳压感。

电源——车载AC220V电源非常实用，我的手机、电脑、相机充电器都可以连接使用。

音响——就汽车的视听环境而言中等效果。

文字——全车的按键开关应当选用中文，以满足受众最大化的要求。

舒适度——全车结构稳定，座椅电动调节，特别是腰部支撑的电动调节对于长途驾驶非常实用。新车的气味还比较重，需要经常开窗换气。

通过性——此次检验车辆通过性最好的实例就是上山赶骆驼。山坡崎岖无路，到处是骆驼草。我的任务就是在尽量不惊扰驼群的情况下靠近它们、并创造最佳的摄影视角。

动力与制动——加速与减速是一对矛盾参数，在此一并提到是源于我的一个质疑：‘这车有没有1.7吨的满载重量’。每次超车提速一定在我预计时间之内完成，4档提速的最佳转数在3500-4200转、5档提速的最佳转数在3200-3500转，提速的感觉就一个字‘猛’。而减速制动也能在预计的距离之内完成，特别是在一次夜间对向车辆占道超车中，如果本车制动不力后果会很严重。

其他——此行未出现任何交通事故、换补轮胎等情况，车辆水温和空调正常。沿途不少油站的93号油被自驾大军掠空，只好加97号油（应该说有油加就不错了）。

附带爱车的一些图片：

费用总结

1.路费：255元（9月29日、30日道路未免费通行）

2.住宿费：2339元（共8晚每天平均292元）

3.油费：3800元（总行程6758km,折合56.25元/100km）

4.餐饮：798元（2人8天，平均50元/每人每天）

5.景区门票及停车费：1150元（含敦煌雅丹越野自驾350元包车费）

合  计：8342元（包括节日涨价因素，基本符合1000元/天的预算）

谨呈各位车友分享交流！