估计很多同学都知道，我买柴油H6四驱是做产品的性能测试平台。而柴油H6和H5装备的绿静发动机按照生产时期的不同，其电控和燃料喷射系统可以分为：博世版（初期）-->德尔福版（2012款~）-->博世版（2014款）。我的是2013年2月生产，系德尔福的。德尔福与博世版的最大区别是：

1. 德尔福版的手泵是橡胶球（单级油水分离一体柴滤）。博世版是按键式手泵（两级柴滤）。

2. 博世版有瞬间油耗显示，而德尔福版是没有瞬间油耗显示，只有平均油耗显示。

在将近两年的使用过程中，绿静发动机的自我优化性能和动力提升以及实际油耗表现都令我欣慰。但是，唯独柴油四驱的平均油耗显示与实际油耗显示的差距始终无法得到改善。今年10.1长假，我们召集了全国各地的五台哈弗系列SUV进行定点定速的实际油耗对比：安徽汽油版1.5T越级版。

广东的2.0L自吸汽油版

山东的2.0T两驱柴油（德尔福版）

山东的H5两驱柴油版（德尔福版）

和我的2.0T柴油四驱（德尔福版）

这次测试，完全是拼刺刀式的实际油耗测试。加油必须在同加油站，同加油机，同加油枪。众人监督下加的满满的。

何为满满的？就是加满到油箱口，轻微晃动车体，排除油箱内气体和泡沫，一直加到不能再加为止。

测试路线是江苏省常州市的外环高架，以逆时针方向使用5档进行以GPS为准的80km/h的定速巡航，严格排除人为因素。但是H5和H6的2.0L汽油版由于没有定速巡航，两车通过与其他车保持同步车速和车距来确保行驶工况的准确性。

路测线路和加油站

每个测试循环视交通安全状况设为为3圈~4圈。结束后回到指定加油站进行严格的实际加油量校验对比。

这个实验第一批在10月3,4,5日深夜举行后。针对我的柴油四驱的优化实验则在10月7日深夜，10月12日傍晚实施。通过严格的对比，我们验证了自己的技术的实效和理论模式与实际节能结果的倾向优化修正。另外一个收获是验证了我对德尔福版油耗显示偏差的推论。

我们每次加完油测试前都会将车子油耗表清零，以观察ECU的油耗统计。

经过反复多次的测试对比结果分析与推测的完全正确，即柴油四驱版的平均油耗显示是无法正确显示燃烧效率改编后的实际油耗的。其结果是车载平均油耗显示始终高于实际油耗。

但是，柴油H6两驱的油耗显示稍微好一些，显示5.7L/100km，实际是5.0L/100km。

而汽油版1.5T越级版的车载油耗显示在实施高速工况和定速巡航是，与实际油耗非常接近。这个与汽油机的闭环控制是分不开的。

但是，大家的车子由于没有改变柴油机的燃烧效率，因此车载油耗显示还算准确靠谱。大家的显示倾向则与我的相反即车载显示油耗<实际油耗。

好消息是2014款的柴油H6又恢复了博世版电控燃油喷射管理系统的配置。常州的运动版柴六2.0T两驱的科越用户在配合我调查这个油耗显示时反馈，博世版ECU可以基本上快速感知燃烧效率的变化，并及时修正了平均油耗显示。

啰嗦了一大堆，最后说一下，进入深秋以后，北方的气温会变冷。柴油机用户将会面临冷启动和热风暖的慢的问题。

因此柴油机SUV车友更需要提早做好准备迎接冬季的防冻措施。就说这么多吧。

祝大家拥车幸福，用车愉快，文明驾驶，安全行车！（完）