[分析篇]独立后悬架，前世今生的依恋

1 9 发布于 2014-11-01 13:04:15 只看楼主修改帖子

以前为了买车，一直在"汽车之家"里游泳。由于对车不是很熟悉，开始只注重汽车的外观，觉得日本车和韩国车无论从外观上还是内饰上，都很漂亮。但是后来，发现外观与使用并不是那么一回事。。。。

之间买了一辆标致207，排量小低油耗。送孩子上学，上下班开开挺不错，好几年了，小碰擦有，性能问题没有。

慢慢地，在网站里潜泳，不再注重汽车的外观了，而注重汽车的性能和质量。大众的所有车型，内饰端正严肃，多了一些成熟，少了些许时尚。但因为相信它是大众使用的品牌，而且市场保有量相当大，心里相当的向往大众神车！以致于把大众作为升级的必选品牌。但是后来，听朋友说的大众4S的销售态度，价格的坚挺，略感慌张，又到后来，大众速腾后悬架的事故，让我突然发现，我太迷信了。这个品牌在中国大行其道几十年，大赚特赚，却在不断的改型升级过程中不断地减配。品牌金色膜层慢慢地剥落在利益最大化的战争中，国人惊醒，神车不在。在我的心中，大众车越来越远。不是遗憾，是我真的无法拥有。。。。。

汽车的使用，关乎身家性命。针对前几个月速腾的断轴事件，我突发奇想，将市场上人们最常用的紧凑型和小型车的后悬架进行归纳。以作参考，也让人家更有余地地选择自己的爱车。这里，排除了奔驰、宝马、奥迪及进口车型等高端品牌。只归纳国内生产的合资品牌及国产品牌中的紧凑型和小型汽车。这也是国人最常买的。

【名词解释】

汽车悬架：

后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

非独立悬挂系统：

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬挂系统

独立悬挂系统的每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

扭力梁式半独立悬挂系统扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。非独立式悬挂是指两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

我的小型车标致207是以下这张图的后悬架：

看车开始的时候并不在乎汽车的悬架是什么样子的，只到速腾的事件发生。考虑汽车的行驶安全，在汽车之家里用另外一种眼光来看车。

从多连杆悬架变换到扭力梁式悬架，这相对价格上说，成本可以节省出来。这也就造就了汽车销售价格的下降。并不是所有扭力梁的悬架存在安全隐患，有的还有稳定装置，有的汽车调校的很不错，但对于把自己的生命放在第一位的现代人，一辆好车，是前世今生的依恋！并不想整天带着担心开车。往深处想，得买一款既安全，质量又好，舒适性的汽车。