点击:316027 | 回复:554 宝马i3论坛 >  开电动车的日子——BMW i3 90天使用报告
 
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发表于 2016-11-20 00:26:46

开电动车的日子——BMW i3 90天使用报告

 

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先聊聊,再看图。

首先我要强调,买电动车一定要能安装独立充电桩,在这个前提条件下阅读后面的文字才有意义,每天出门时迎接着你的都是100%电量的汽车是你拥有美好生活的先决条件,否则你就要手机里下载至少3、4个寻找充电桩和缴费的软件,每天为充电问题奔波,而我对此没有任何经验能够分享。

说说续航吧,这车夏天开空调能开160km,冬天开暖风120km,够不够用?按照我的使用强度来说,绝对足够。
我家距工作地点单程只有5km,耗电3%,平时也没什么跨城区玩耍的习惯,从东三环到东单13km掉电8%,从东三环到西三环20km掉电15%,最远一次从东三环去西五环吃九十九顶毡房(真好吃:)也不过掉电22%,从提车到今天,我才跑掉1222km的总里程,所以我说,这车的续航足够用了。

也许有人说“你跑的太少了,没有代表性”,是的,但这其实正是买电动车的优势所在,我既享受到了电动车带来的政策优势,又逃避开了电动车续航不足导致使用不便的劣势,所以那些跟我有相似使用环境的朋友们,你们大可放心的购买电动汽车。

具体到i3,我的建议是如果你每天上班的往返距离在80km以内(17款i3据说续航提升到200km,那么可以把往返距离提高到120km),就可以放心购买使用,这样即使在冬季最寒冷的时候也可以保存30-40km的冗余续航里程,往返里程高于这个数的就别买i3了。还有就是我特不理解那些用电动车开长途的朋友们,挑战这极限有意思吗?是为了锻炼心理承受能力吗?

再聊聊操控,有些人说这车油门不好控制,踩一脚就窜抬脚马上就减速(单踏板逻辑),堵车时很累,还有人说这车轮胎太窄(175mm),行驶起来不稳或者担心刹车强度不够,我挨个说说:首先说单踏板逻辑,我只能说这个设计我特别喜欢,如驾驶能力不是问题的话,大部分人都可以做到从启动i3到抵达目的地这段时间一脚刹车都不踩,这感觉真的是棒极了!一方面你会觉得每一份电量都被回收掉而不是因为踩刹车而浪费掉,另一方面你会对自己的驾驶技术点一个大大的赞,这种心理带来的满足感已经成为驾驶i3的一部分了,我现在开其他汽车都会下意识的想通过抬起油门踏板来减速,当发现无效时我才不得不去踩刹车,我得想想,上次开汽油车是什么时候的事儿了……?至于油门灵敏度,我建议各位上车就把驾驶模式选到ECO PRO,这时油门踏板的响应非常舒服,温柔但绝不面,也不致于灵敏到一窜一窜的,同时还可以节电,如果是默认的COMFORT模式,那确实有些过于敏感了。

再说轮胎,其实我个人觉得这车操控非常棒,非常宝马,前轮对方向盘的指令几乎是零延迟的响应(前悬架调教,前胎窄),转弯半径极小(轴距短),减震器保留了路感但把细微的碎震都吸掉了,后减震比前减震还软(重心靠后),行驶的高级感很强,加速刹车就更不用说了汽车之家有测试成绩,低速下提速无敌,缺点是行驶时偶有晃动感,这是因为乘员坐姿高,车辆轴距短,再加上前面说的转向灵活,所以在行驶时对任何稍微粗暴一些的转向操作,都会让乘员(尤其是后座乘员)感觉到明显的晃动,这点确实是存在的。但我觉得这问题不严重,也不好解决,而且高坐姿带来的SUV级别视野真的是非常爽。

然后就总有人热衷于把这车的轮胎换掉,要加宽,其实稍微懂得一些汽车原理的人都会明白,宽胎会毁了精准的方向盘手感,废掉低摩擦力带来的省电优势,改变扁平比甚至连优秀的悬架质感和静音性能都会牺牲掉,但却丝毫换不来所谓的“行驶稳定感”,一辆车基本的行驶质感在底盘宽度(轮距)和轴距长度标定时就已经确定了,悬架也是重要的组成部分,轮胎所占的比例微乎其微(只负责摩擦力),只改轮胎就想改变操控简直天方夜谭。19英寸配175宽度的轮胎数据,是BMW工程师全盘考虑摩擦力、风阻、侧向变形、重量之后的产物,我可以说这里面甚至没有太考虑成本,全球只为i3设计的轮胎肯定没什么成本优势。我真不知道那些觉得自己比BMW工程师还聪明的人想为i3换一套什么数据的轮胎呢?然后又有人说“这车胎太窄视觉效果不好,老被别人说是老年代步车”,这就属于个人心理问题了,我没什么能帮忙的。

再说两个缺点,都是关于停车揉库方面的,一个是i3采用二幅方向盘设计,但这个设计有些上下太对称了,倒库时方向盘转了几圈后,不能直观的通过观察方向盘角度来判断回正圈数,这是一个明显的BUG,我之前开过的所有车都没有这个问题,,第二个缺陷是油门踏板,因为没有汽油车的怠速,在稍微有些坡度的地方停车时,为了避免溜车,不得不快速的在油门和刹车踏板之间切换操作,有些不便。

好了,说累了,喝口水,看图吧,剩下的都在图里说了。



今天天气好,在小区里拍几张,可是没拍几张就阴天了……

这一版是拿手机调的色,我看看行不行,不好的话换一版电脑调色的,人真是越来越懒呐~~






桩子是我从4S店自己扛回来的,然后通知三优人员上门安装。在这之前要先请人家来勘探施工环境,这里有一个细节,你可以提要求单独要一个电表,免费的,他们不能不给。

师傅们上门施工,估计对i3的墙盒已经很熟悉了,干活麻利。

因为听说i3的墙盒防水性能一般,而我又是户外安装,所以在某宝上搞到一个动力柜,500多一个工艺很不错,买之前一定要量好充电盒的尺寸和厚度,避免出现装上之后关不上门的情况。图上i3墙盒的安装背板已经放在动力柜里等待施工了。

电线包在铜管里

师傅在“挂”盒子,有没有想到一支朋克乐队?想到的咱们是一个年代的人

电线从动力柜侧面打一个洞穿进来

密封防水也做好

电线贴墙

完成,安装线路没超过20米,全部免费。

装完第二天骑车跑山去了,这个是同去车友的车,全北京4台之1的彩条版Diavel,很漂亮,改装的也到位。

九十九顶毡房的烤羊背,真好吃,我看着就又饿了。

还是说回i3吧,像刚才说的,启动就切换成ECO PRO模式,对自己好一点~~

启动自检时的屏幕画面,这台车核心软件的启动时间超级快,启动后一秒钟就可以踩油门出发,这后面隐藏着非常强大的硬件和软件支持,只是BMW没有宣传而已。

这车是时尚版,配置不高,没有LED大灯这种奢侈玩意儿,但是该有的都有了,比如灯光自动水平调整,自动大灯,还有图里右数第二个的大灯高度调节,这个功能要是阉割了的话只能自己拿改锥开机器盖子拧大灯高度了,还算是良心吧。

车门拉手是放手机的最好位置,我能当个秘密不说吗?

后备箱不大,但空间很规整,只有一个灯,稍显遗憾,右侧放比较高的物体时会把整个后备箱的光线遮挡住,要是两侧都有灯光就满分了。

充电口,有一圈指示灯,既作为照明又作为状态提示,右侧盖板上有一个小勾,用来悬挂充电口密封盖板。这个充电口只要开启就无法启动车辆,所以不会发生插着充电枪开走的事故,BMW很细心。

中控台,低配车没有大屏幕也没有豪华的木纹内饰,视觉效果也可以,挺性冷淡风格。显示器下方大片的储物空间,但我没使用,一个是太多东西显乱不好看,第二是因为硬碰硬的话行驶起来会有噪音,需要加一个增加摩擦的垫子,这就又涉及到第一点,所以干脆不放东西。

仪表台左边的小空间,拿来放墨镜正好,不会滑动挺稳的。

科幻感很强的怀挡,集成按键档位显示和灯光提示,设计满分,配合冰冷的金属材质,手感也满分,

自动空调没有因为低配车而缺席,制冷制热都很快,这是电动汽车的特点,制热不依赖发动机水温,停车状态也可以启动。但是座椅加热是实实在在的取消了,好在这车可以定时预热车厢,这样冬天早晨出发的时候车里还是暖烘烘的,我这种座椅加热重度依赖患者表示可以接受。

多功能方向盘,按键阻尼很棒,还有配有定速巡航有些意外,这种市内通勤车其实没必要,不如省下这笔钱换成别的设备,比如无钥匙进入。

低配车没有化妆灯,主驾副驾都没有,非常不懂得照顾女同志。

手套箱空间挺大,里面还带有照明,盖板巨厚无比。

注意这个二幅方向盘的设计,在揉库时会给你带来一些麻烦。

这是我认为低配车最糟糕的地方,前备箱和后备箱的电动开关被省掉了(中间那两个横着的),这样只能通过钥匙和手动开启,非常不方便。上面那个竖着的口是增程版的油箱开关,下面的盖板是前备箱应急机械开关。

这是我唯一添置的一样设备,行车记录仪,天朝必备,不多说了。但是为啥放在左侧呢?原因是放在右侧的话无论怎么调整都会挡住光线传感器。

对就是这玩意儿,白色那个窗口,如果把这个挡住了,车辆就会认为前方无比黑暗,而后方的正常车灯就会让电脑误判成为远光灯,导致防眩目后视镜一直处于开启(深色)状态,有这个现象的同学回去检查一下自己后视镜吧。

镜子中间那个小黑豆是识别后方光线的传感器,电脑会结合前后两个传感器的数据做出是否开启防眩目后视镜的判断。

这个记录仪挺好用的,附送的点烟器一分二USB接口非常实用,不会占据宝贵的供电资源,唯一的毛病是支架在颠簸路面会发出一点点噪音,这也是i3车内唯一的噪音源。

右前门拉手,设计的好看,纯金属质感手感满分,但是减配了副驾驶侧的中控锁开关,稍显不便。

一体化座椅,头枕不可调,也没有调的必要,后面那个拉手是后座乘客上下车时快速调整前坐角度用的,座椅乘坐体验很舒适,偏硬是德国车的特点,但角度没问题,不是真皮,织物的面料也很舒服,亲测冬天不冰屁屁。

后座的一个小细节,安全带卡扣,可以防止后座安全带在自由状态时与车体碰撞发出噪音。

后排座椅的安全座椅接口,这车后排座椅空间不错,地板纯平,视野也很好,再加上安全座椅接口,实用性很高不是摆设,所以i3是一辆真四座车。

喝口酒,休息一下。

前备箱,我把补胎工具应急充电器什么的通通放在家里了,这里完全腾空用来储物,有时候买完东西放在前备箱的感觉非常奇妙,逼格险些爆表,之所以没爆表是因为两个原因,一是关前备箱盖的时候声音很脆没有质感,二是前备箱里没灯,漆黑状态下无法操作。

说着说着就来到了车外,这个大灯是时尚版的软肋,反射式卤素大灯确实与科幻的外形不太般配,带随动转向功能的一体式LED大灯是很多车主的梦想,我查询了一下更换整套LED大灯总成和电脑的费用至少2、3W人民币,实在是没有性价比,另外这个灯其实不是i3最低配的大灯型号,最低配的连这条LED日行灯都没有,那个才叫不能忍。

车门把手,没有舒适进入功能,连照明功能也没有,些许寒酸呐,拉门的阻尼感不错,车身腰线在这里有一个下沉,设计非常大胆,也是这车跑在路上回头率极高的原因之一。

腰线和侧窗的线条,共同组成了车身侧面的设计元素,再加上超大的轮毂,设计感很强,感念车即视感。

这条下沉的腰线带来了好处,就是后排乘客的侧窗视野成倍增大。

LED尾灯,i3最独特的设计元素了吧,夜晚识别率100%,仔细看内部设计也挺复杂的。需要说明一下的是,这个尾灯不止在踩刹车时才会点亮,当油门踏板全部松开时也会点亮,提醒后车注意减速,

好了,写到这里差不多了,按照惯例该上雪茄图了,就拿这张图作为结束,上次的大卫杜夫是非古雪茄的代表,这次就全上古巴雪茄吧,谢谢观看。

等我有心情拍一组夜景的时候再来发帖子

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[ 本帖最后由 新娘丫头 于 2016-11-20 16:36:45 编辑 ]
 
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发表于 2016-11-20 10:16:14
写的真好,给楼主98分,还有2分怕你骄傲
 
发表于 2016-11-20 10:24:01

TaoZZ 2016/11/20 10:16:14 发表在 沙发

写的真好,给楼主98分,还有2分怕你骄傲

还真有人能看完,我很感动,给你2分,凑齐我的100分。
 
发表于 2016-11-20 10:44:06 | 来自 汽车之家iPhone版
九十九顶毡房,确实不错。
 
发表于 2016-11-20 10:57:20 | 来自 汽车之家iPhone版
确实不错。我觉得i3的一个缺点是阉割了快充……
 
发表于 2016-11-20 14:46:47 | 来自 汽车之家iPhone版
赞~~~爱三美美哒
 
签名: 汽车之家路虎发现神行车友会微信验证:M18611235558
发表于 2016-11-20 14:48:22 | 来自 手机汽车之家
好车,北京的价格也比上海好。

 
发表于 2016-11-20 23:59:09 | 来自 汽车之家论坛iPhone版
写的不错!加十分
 
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发表于 2016-11-21 08:32:57 | 来自 汽车之家Android版
文笔好,车也不错
 
签名: 只有温水能够煮熟青蛙
发表于 2016-11-22 00:02:58 | 来自 汽车之家iPhone版
顶一个
 
发表于 2016-11-22 10:43:14
写的不错,优缺点都写了,对油门操控写的尤其到位,对坑爹的方向盘描述也很到位,转几圈就不知道正反了。
 
发表于 2016-11-22 15:05:28
此主帖已经被手抖子设为精华帖

帖子标题:开电动车的日子——BMW i3 90天使用报告

精华理由:精华
 
发表于 2016-11-23 18:18:25 | 来自 手机汽车之家
LZ是LZ

 
发表于 2016-11-23 19:56:56 | 来自 汽车之家Android版
有几个人和你一样离家五公里
 
发表于 2016-11-23 20:00:53
 
发表于 2016-11-23 20:11:43
 
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发表于 2016-11-23 20:26:48 | 来自 汽车之家Android版
真是卡哇伊的车
 
发表于 2016-11-23 20:30:29
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