2.0L+CVT的组合在参数上平淡无奇，但实际开起来可不是这么回事。水平对置发动机的嗓音不同于常见的直列四缸，多了几分活泼的味道。全力加速时，这台发动机就像一只欢快的蜜蜂，一点也不沉闷。再加上轻快的油门设定和顺畅的变速箱，日常驾驶感觉很愉悦，一点也不累。

      底盘依然是斯巴鲁的优势所在。在这一级别，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统足以让所有对手感到紧张。XV并非硬派SUV，城市是它生存的领地，全时四驱的意义更多在于提升公路性能。在弯道中，新一代XV的底盘扎实沉稳，转向特征中性，非常容易上手。

       相比师出同门的翼豹，新一代XV虽然将底盘加高了一些，但轿车的行驶质感仍得到了保留。悬架在提供合理舒适性的同时，还表现出运动的一面，中后段支撑力令人满意。转向系统准确，力度却不沉，日常开起来不累，开快些也足够安心，是讨人喜欢的类型。

      新一代XV在动态方面继承了斯巴鲁的优良传统，水平对置发动机和左右对称全时四驱系统如数奉上，底盘感受也很SUBARU。这样的表现，没毛病。但这并不是一切——随着SGP平台的加入，新一代XV还迎来了EyeSight驾驶辅助系统。

      斯巴鲁与固执之间，差一点就可以画上等号。

      今时今日的市场比过去任何时候都更加残酷，斯巴鲁却依然专注于做最好的自己，潜心研究水平对置和全时四驱，打造一部又一部机械素质过硬的产品。终于，人们猛然意识到，这不是固执，而是坚持。

      动态方面，新一代斯巴鲁XV是这个级别一等一的高手。花20万元买台SUV，选择是如此丰富，你可以轻轻松松找到动力更强、空间更大、配置更丰富的竞品。但论好开，论驾驶品质，能跟新一代XV相比者又屈指可数。回头想想，这台斯巴鲁的实用性挺好，个性的外观也很讨巧。问题来了：谁说鱼和熊掌不可兼得？