之前的预告帖子也发了有一个月的时间了，是时候让这台凝聚了我两年中大部分心血的最终极街车BRZ展示给大家了。在这里也感谢各位愿意一直关注我的车友们，你们的支持也是我把这台车改下去的动力。在经历了痛苦和漫长的时间历练和大量的资金投入后，一台在我心中接近于完美的BRZ呈现在了眼前。

2013年的7月17号，是我提车的日子，那时候的我，绝对没有想过，两年后的今天，这台车会变成现在的样子。从低调又不失华丽的小跑车到一身铆钉呼啸而过的街道战车，这中间成长的故事，只有经历过的人才懂。

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先放上一路走来我的BRZ进化道路的前几部记录帖。

【Proud of Boxer】Subaru BRZ 3800km作业 全车进化第一季

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2557-25626872-1.html

【Proud of Boxer】第二季作业-Subaru BRZ第一阶段性能化改装

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2557-32295858-1.html

【Proud of Boxer】Subaru BRZ第二阶段进化汇总

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2557-40061945-1.html

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现阶段，基本上已经是终极阶段的照片

外观上基本不会有太大的变动了，除了还没到货的风刀和也许会有备用的轮毂之外，这台车的外观已经很好的满足了我审美的标准。

试问如果在街上，看到这样的一台车经过，作为看客的你我，会想到些什么？

有些人可能会想，这台车改的这么夸张，肯定很快，可能会想，肯定花了不少钱，或者会想，0到100加速会有多快？

而我，会在这样的一台车上，看到他主人的心血。

我一直认为，没有最好最对的改装，只有最适合自己的改装。所以，我不愿意去评论谁的车改得好或者不好，只要自己的车让自己觉得在改装的过程中让自己更开心，就足够了。

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想要配得上街道最速BRZ的称号，大马力是不可少的。因为这台车一直都是我的代步通勤车，所以没有打算拆空做赛车，也不会去和那些换了2JZ，V8机头的赛道怪物去比谁更快，毕竟过大的马力在这台1.2吨有余的小车上会让日常的代步变得更加劳累。在这次三阶做这台车开始的时候，我和店家交代的最重要的一点就是，一定要在保证日常好开，耐用的基础上，让动力尽量做大。现在的这台BRZ，正是处在一个大马力和易操控的平衡点上。如果不是真正的壕，如果还想用这台车代步，就不要盲目的追求大马力，毕竟一台每天都可以开开心心开出家门的车子才是街车的本质。

现阶段的马力图：

涡轮用的是TRUST的TD06-20G，增压值1.4bar，TCF 1.0（轮上马力/扭矩）416匹/487nm，换算到发动机输出（TCF 1.25），已经达到520匹，608nm。

马力图上可以看出，原厂2.0的机头吹TD06-20G这样的大号涡轮，仍然可以在3000转左右起压，4000多一点满压，而且扭矩和马力曲线都并不突兀，没有明显的涡轮迟滞现象。整台车开下来，动力输出也很顺，并且异常有力，很多坐过开过我车的朋友都没有觉得车子不好开，涡轮起压慢之类的现象，可以说，除了起压和满压的转速比市面上通用的小号涡轮低增压套件相比晚了大概500转，其他方面没有任何响应和起压速度方面的差距。这些问题也一直都是很多选择机增和保持na的车主们一直都在犹豫不上涡轮的主要问题。现在看完我的车之后希望可以让抱有这样想法的车友们放下***，1.4bar六号涡轮都可以写到这样顺，市面上那些0.5, 0.6bar的低增压套件，你还在怀疑有没有迟滞？车子开起来不顺？

不少车友也许会问，这台车现在0-100km加速时间或者0-400m加速时间。我只能说，在现在马力和扭矩这么大的情况下，影响从静止起步的因素太多，打滑也是不可避免的，想要跑出最优秀的0-100或者04成绩也不是那么容易的，而且我个人也对0104这样的活动没有太大兴趣，所以没有测试过。如果一定要问这台车到底有多快，只能说，这台车我在高速上试过两档开始全油门，一直到四挡都还在打滑。之前我朋友开我的车三档全油门毫无压力的灭掉过c63。一开始我也是很震惊的，后来想想，一台500多匹却仅有1.2吨+的车，能轻松灭c63也并不奇怪。当然是在有速度的前提下，如果是从静止起步，车子太轻扭矩太大，打滑肯定很严重，但是只要是rolling起步，在有速度的情况下中途加速，这台车目前在街上基本上很难找到对手。

当然，我把车改成街道最速，并不是为了在街上干这个干那个，我自己也从不在街上挑衅，公路飙车。车子一路改下来，更多的是心里对车子更快更强的一种追求。安全驾驶，文明驾驶，杜绝公路飙车，应该从每一位改装车主身边做起。

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现阶段的改装清单：

基础动力

TRUST TD06-20G涡轮套件

GReddy Racing Exhaust（日规公路禁止版本）中尾段单出排气

GReddyfront pipe无三元头段排气

GReddyover pipe S管排气

TODA轻量化普利盘

TODA加大节气门

GReddyProfec涡轮控制器

DEFI机油温度/机油压力/水温 三联表

DEFI控制器

GReddy竞技版13行机油冷却器

KOYO加大水箱

SARD低温水胆

Billion风扇

腹内强化

CP锻造活塞（10：1压缩比）

BC锻造连杆（ARP625+连杆螺丝）

Cometic强化缸垫

ARP缸头螺丝

ARP中缸螺丝

DEATSCH 喷油嘴

DEATSCH油泵 450cc/min

HKS进气泄压阀

TAIL 38排气泄压阀

SAMCO强化胶管

Ferra进气门

Ferra排气门

GSC气门弹簧+钛帽+钢底座

SARD燃油调节阀

IP点火线圈

HKS火花塞

ECU调校

MoTEC M150全取代式赛用电脑

Dynapack 1.4bar Tcf 1.0 416ps 487nm

传动

ORC双片金属离合

GReddy定制狗牙变速箱

碳纤维传动轴

Cusco RS LSD 2.0way

GReddy差速器油底壳

行走

KW v3避震

Beatrush金属塔顶

Summit叶子板拉杆

Summit底盘加强衬套

Summit转向几何补正方向舵杆

Summit和尚头

Summit顶巴

Summit后顶巴

Summit前上三点拉杆

Summit铝合金座椅补强拉杆

Summit后下左右可调托臂

Summit后下拖拽臂

Summit下束角调节器

Summit后下T字拉杆

Summit后下H梁四点拉杆

Summit后防倾杆强化杆

Summit C柱拉杆

Whiteline后部副梁上下镶嵌衬套

Whiteline变速箱强化衬套

Whiteline前下三角控制臂内衬套

Whiteline后差速器强化衬套

Whiteline方向机固定座强化衬套

Whiteline前后防倾杆

Super Corner刹车总泵顶

RAYS TE37sl Pressed Double Black轮毂 5*114.3 前9.5J ET22 R18 后10.5J ET15 R18

前轮TOYO R1R半热熔轮胎245/40/18

后轮Achilies 123S半热熔轮胎265/35/18

Project μ前六活塞竞技版刹车+Project μ50~800度分体竞技刹车皮

Frando漂移车队定制款86/BRZ专用后四活塞刹车配液压手刹

KYO R40幻彩轻量化锻造轮毂螺丝

宽体转接盘前25mm后35mm，转矩5*100-5*114.3

外观

Rocket Bunny ver.2

SEIBON碳纤维前机盖

CRYSTAL EYE大灯总成

CRYSTAL EYE尾灯

Beatsonic鲨鱼鳍天线

STI叶子板饰条

STI电瓶支架

STI机油盖

STI 1.3bar高压水箱盖

Bellof 9000k D2S HID远近光一体大灯

Bellof黄金眼雾灯

内饰

Prodrive赛用方向盘

WorksBell方向盘快拆

WorksBell方向盘底座

液压手刹拉杆

STI一键启动

ARC钛合金档把头

Beatrush金属倒挡拉环

STI仪表

日本BRZ TS版全套内饰板

Alcantara副驾驶三联表座

Alcantara中控板

Alcantara仪表罩

Alcantara排挡布

Cusco六点式防滚架

Cusco跟趾踏板

BRIDE LowMax赛车座椅

TAKATA四点式安全带

欧版BRZ原厂扶手箱

飞歌导航一体机

替换式金属空调旋钮

可能还有漏的，改的太多了

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说一下第三阶段的过程吧。

人在国外的时候就麻烦朋友把车从山东开去上海的店里了，第三阶段的改件当然也定起来了

先和SARD的宽体demo car来张合影，那时候还是一代宽体

第三阶段的主要几个部分分别是，更换2代宽体，变速箱强化，动力再升级，所以车子要在我回国之前提前拆起来了。

原厂前杠，一代宽体拆下来，宽体旁边放的是这次换的114.3的TE37sl，数据比5*100的好很多，法兰可以垫的更薄。至于之前一直在问我为什么不用多片定制数据的宽边轮毂来达到不用法兰的车友，这里再解释一次：我个人认为BRZ是台纯粹的性能车，性能车就要配性能轮毂，那些多片大宽边动辄10kg出头的轮毂我一直都觉得是玩HellaFlush风格的车用的，搭配在性能车上我总觉得不伦不类的。所以我宁可垫法兰，也一定会选择性能范轻量化的轮毂。而且只要选择靠谱的店家购买质量好的法兰，是不会出现所谓高速抖动的现象的。况且放眼看各个赛事中驰骋在赛车场上的宽体86/BRZ，基本上清一色的都是法兰+性能向轮毂的搭配，而我喜欢的就是这样的竞技风。只能说萝卜白菜各有所爱，各位用多片轮毂的车主请见谅，以上只是个人观点

一通爆拆

之前的宽体里面只是打了防锈胶，然后用密封发泡棉填充，这次拆开后发现没有经过焊接冷轧板补强的宽体在长期使用后还是会有密封的问题，导致出现生锈这次补强，除锈一起做好

看上去很悲惨的样子

T518z退居二线，更大更强的涡轮即将附体

之前的排气泄压阀焊接的地方处理的也不是很好，索性重新安一个

Project μ前六后二竞技版刹车，看着上头不？

关于Project μ这个牌子的刹车，我这里多说几句。之前有很多人说PMU家的刹车不好，不值这个钱之类的，但是懂这个牌子的人相信都知道这个牌子的实力和历史。PMU给86/BRZ出的前四后二我没有踩过，不妄做评论，但是我现在用的这套前六后二的效果和我踩过的我朋友的ENDLESS MONO的脚感很接近，绝对是对得起这套刹车的价格的。

不过这次由于要安装液压手刹的缘故，二活塞的后刹无法满足液压手刹的效果，只能换掉了。液压手刹的刹车形式是建立在4活塞（或以上）的基础上，两个活塞是脚刹，两个（或以上）活塞式手刹。而目前市面上并没有任何刹车给86/BRZ出过这样的后刹，而操刀改装我车子的店家正好与Frando这家刹车公司有着合作，之前定制过几套专门针对86/BRZ用的四活塞液压手刹用后刹，这次就一起装上了。

就是这货咯

液压手刹和脚刹的分体刹车皮，针对不同的活塞

刹车盘也很帅

这个液压手刹的大把子……

举起来看看底盘，密密麻麻就是好脏

操控强化必须到位，叶子板也不能放过

碳纤传动轴，大马力必备

这次要重新做油漆，一车门的正品贴纸被撕掉了

除锈，焊接，补强，防锈，一次性做好

进气管路全部拆空，T518z彻底退役，对比TRUST厂车FRS的管路，开始研发制作我这台BRZ独一无二的涡轮管路

涡轮到货，看到它就看到了希望，大马力全靠你

雏形有了

涡轮放上去

油冷换成13行竞技油冷，手工制作导风板，疯狂撞风

大号冬菇头，比518套件里的大了一倍

差不多有点样子了

之前到货的防滚架装好，从此遮阳板再也打不开了但是后排不影响坐人

二代宽体也合一下位置，和一代差别还是很大的。

装好碳纤尾盖，出发去做油漆

做个油漆都要GTR保驾护航

做好油漆，光鲜亮丽

店里琳琅满目，全是毒物…

Alcantara内饰随便包一下，整体提升内饰逼格

二代宽体的油漆也做好了。

MoTeC M150全取代式赛用电脑到货这电脑有多牛逼不用我多说了吧，没有他大马力想写顺基本不可能，堪称黄金大脑！

这是我的BRZ第三阶段进化的重中之重——GReddy定制狗牙变速箱！在这里科普一下，86/BRZ的原厂MT手动变速箱官方给出的数据是可以承受350nm的扭矩，换算到轮上其实也就只有290nm左右，而由于86/BRZ变速箱的壳体很小，目前没有任何一家改装厂研发量产过86/BRZ的变速箱强化齿轮，做大马力的86/BRZ基本都是用序列式变速箱，且纯赛用化了。而像我这样的大马力街车向车主，则正好处在了一个尴尬的位置：既不想三天两头爆波箱，也不想每天开着序列式变速箱“当，当，当”的在街上遭罪，在做了无数的功课之后，终于找到了解决的方案。

这套狗牙变速箱是GReddy当初为了研发新产品为目的小批量不计成本开发的一套强化变速箱，只能通过GReddy内部人员订制，没有官方销售渠道，网站上也没有任何有关的购买信息，且价格昂贵，大概是目前市面上顶级序列式变速箱一半多的价钱。可以承受轮上600nm左右的扭矩，完全原装位对应原厂变速箱壳体，不需要像序列式变速箱一样切割车架，换挡方式仍然保留原厂的六速手动，同步方式由原厂的同步器变为狗牙啮合同步，可以不踩离合换挡，只不过不踩离合换挡会有和序列式变速箱一样的顿挫和巨大的换挡噪音，平时街用正常踩离合换挡，就可以正常使用。换挡的噪音和顿挫比原厂要大，比序列要小，在我可以承受的范围之内。换挡手感异常扎实，有力量感，明显能够感觉出齿轮的强度大为提升。实乃居家旅行杀人越货之必备良品，大马力街车86/BRZ最好的变速箱选择

在经历了半年的等待后，这套箱子终于漂洋过海来到了我的车前

三下五除二，装好！等待装车！

因为前面还是Project μ六活塞，前面绿刹车后面红刹车，红配绿我实在不能忍……所以把后面的Frando四活塞做了PMU的骚绿油漆

液压手刹大把子装好，从此可以120拉手刹横过来

彬哥哥开始写MoTeC了现在厂里把原厂功能写进去，空调音响什么的街车不能没有哇

Beatrush金属塔顶，替换原厂塔顶搭配KW v3

从此完美解决KW v3不能调倾角的先天不足

Frando液压四活塞后刹装好，配的是ENDLESS的刹车皮哦PMU后二送给了店里的好朋友

宽体装了一半，胖头鱼大脑袋和前轮的叶子板装上了，整体调整一下，准备去拉马力

整装待发。

加油站吃顿饱的

这年头拉马力也要排队吗

第一天的结果，并不理想，只拉出了轮上400匹，换了大涡轮，轮上只提升了50匹，并不满意

与此同时，身在海外的我也被国内店里拉马力的事情牵动着心人肉带回了CRYSTAL EYE水晶眼大灯总成，Beatrush金属倒挡拉环和一套R40螺丝

第二天，店里召集了整体会议，分析为何马力提升不大

后来得出结论，并不是马力不大，而是马力过大，离合器打滑，无法把巨大的马力传递到轮上

所以就要换更牛逼的离合器啦ORC双片！

之前的Cusco单片拆下来。

螺丝胶，扭力扳手，一丝不苟

装好

这次没理由马力再上不去了

再次整装待发

这次的马力图就好看多了，成绩还算过得去，轮上马力较二阶时提高了接近70匹，发动机输出也超过了500匹

洗干净准备去拍照

后面放拍照的成品

和朋友的胖头鱼一起拍一张

上海水火哥Jason的小86躺在店里晒太阳

店里也有86/BRZ用的T620z套件的现货，也是做大马力的好选择

店里楼上停着林总的全国最速BRZ，轮上430匹，全国第一套RB2宽体，holinger序列式变速箱，TD06-25G涡轮，比我的涡轮还大半号，已经做成GReddy China的厂车了，街上基本上已经没法开了所以说我是街道最速BRZ，不和厂车比

GReddy Japan富士赛道极速挑战车GT35RX，1300匹，在店里二楼停着

赶紧进去膜拜一下真神

停在二楼睥睨众生

二楼的另一台猛货，GReddy Japan Time Attack FRS，轮上550匹，770nm的变态小怪兽我的涡轮管路就是参照这台厂车FRS做的，这台车在日本筑波赛道的成绩是58秒。

35RX旁边还有一台右改左的R34 GTR，而且是有…手…续…的……真想打包带走哇

店门口还停着师父的小白，这车大家应该都认识了吧由于之前的小意外坏掉了变速箱壳体，现在也在店里小憩着

难兄难弟

宽体装好，最后调整一下，准备交车了。

这次的内衬比二阶的时候整多了

价格不菲的ARC钛合金排挡头，质感很不错

交车之前再来个大保健

SSR SP4，多片不用法兰的轮毂，装上去试试，完美避开卡钳但是我就是不装

本来以为一个大风扇就够了，可是开了空调之后水温还是偏高，就又手工做了个支架，另外安装了一个小风扇，从此夏天无论冷车热车堵车激烈驾驶水温都稳定在90度左右

交车前最后上一次马力机，微调

交车了，连夜开900km长途赶往济南，参加CREATION改装车聚会

次日早上十点半到达济南会场，江浙沪一带暴雨，自己一个人开了12个小时

活动现场，疯狂装逼

还有很多巨帅的车，不过不是帖子的重点，就不一一发了，有兴趣加入CREATION组织的请联系微信qimianyang

在活动现场和烟台的小伙伴团聚

小伙伴异常给力，果断洗车大餐五星级大酒店一条龙服务

办好入住没忍住下楼又是一顿拍

第二天陪妹子回家，跑了趟莱芜

妹子家车库里拍的，机舱好帅

次日从踏上回家的路，返程烟台在服务区等小伙伴一起往回走

谁说车手不需要女人的

和小伙伴汇合啦

此人极色

进了收费站，终于到家了，不容易啊

停进自家地库

竞技范的车子少不了贴纸的，必须贴起来

偶然的机会认识了北京来的小伙伴，果断一起吃饭旁边的肥狮是我爸的

销魂的大屁股

由于一个人开了十多个小时长途，Tomei80钛合金巨大的共振给我留下了不可磨灭的心理阴影，于是更换了不锈钢材质的GReddy Racing Exhaust。这款排气在日本是公路禁止的，管径比Tomei80略小，70管径，声音和共振小了不少。对动力的影响基本感觉不出来，毕竟都是单出竞技直排，针对大马力涡轮车的排气。

不看不知道，一看吓一跳，换排气时举起车来一看，右后半轴油封漏油了可能是漂移时过于暴力导致果断更换了皇冠的半轴油封，完美安装顺便提一句，半轴油封这东西，86/BRZ和锐志，皇冠，IS什么的都是通用的，漂坏了去汽配城很好找的

Tomei80退役了，感谢你一年来的陪伴

排气大体位置装好，尾嘴取下，需要取出里面的消音塞子。GReddy这款单出的消音塞子是用三个螺丝和三个焊点固定在排气尾段的，除了把螺丝拿掉之外还要用很长很细的钩子伸到里面去大力往外拽才能拿下来。如果没有很长很细的钩子，也可以在消音塞子上打个洞用大钩子取出。但是第二种方法消音塞子就不能用了。不过话说回来，买单出的人谁会在乎消不消音呢

安装完成后的排气，艺术品般的品质

烟台本地的店家实力也是很不错的，点赞

之前门上被撕掉的正品贴纸，现在要都贴回来

去斯巴鲁4S店溜达一圈，送了副STI手套和斯巴鲁拉力熊

然后开始了和小伙伴们的各种聚会

猜猜这照片是干什么用的

上图是斯巴鲁老大，极强，随便就帮我把年审办了，行驶证也换掉了

听说下雨天开口机盖和塑料袋更配哦

bellof雾灯装好，花里胡哨的感觉…这里说一下，正品的RB2前杠的雾灯口，原厂雾灯是装不进去的，需要在后面切割打磨雾灯口向内延伸的圆柱体，然后做支架固定雾灯。

由于转向灯里有一个灯泡不亮了，强迫症的我更换了尾灯，选择了和前面的大灯总成一样的牌子，CRYSTAL EYE水晶眼全红款尾灯。

晚上亮起来+踩刹车的效果，感觉还不错，见仁见智吧

送朋友去考科目一，朋友说他去考试的时候所有人都在看他，说坐着这么个玩意来考科目一好像不太好………………

有一天突然打不着火了，后来发现是发动机启动插头老化了，晃了晃就打着了，建议车友时刻注意检查车辆的线路，并定时清洁机舱

换好了新的启动插头，胖蓝又生龙活虎啦

RB2自带的头唇太软了，之前有朋友的开着开着被风吹断了，心里不踏实，就找朋友做了块结实的板

打孔，安装，打磨，一条龙服务

头唇结实了不怕蹭了也就有底气再往下趴一趴了把避震落到了1指，图中是刚调完避震的状态，再开一段时间会更低。

据说最近刀把子很火，就买了个回来玩玩，后来发现这货不是螺纹固定的，是螺丝顶住固定的，手动挡的档位经常震动，没一会就松了，于是就送人了，这个东西还是建议自动挡的车友有兴趣的话购买吧。

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下面是美图欣赏环节

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第三阶段的终极进化在这里就告一段落了，这台BRZ已经做到了让我对车更快更强的追求照进了现实。拥有着这台车的我，就像一个拥有了最喜欢的玩具的孩子，幸福，满足。

很多人说，改装享受的是过程，重点不是结果。这也许也是为什么那么多人改好了一台车之后不久就卖掉了。但是我并不这么认为，我认为改装的过程固然值得铭记，但是车子最终呈现的样子，那是过程中付出的一切心血的结晶。我会珍惜它，爱护它。就像第一阶段性能向进化的帖子最后说的那样，我会珍惜与车子在一起的时光。因为你对车投入了多少，它就会回报你多少。

                                                                                                         P 写于 2015年8月4日凌晨

                                                                                        纪念在最好的年纪，能够拥有最好的你——BRZ