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【Proud of Boxer】四个月的等待，BRZ车主喜迎力狮2.0DIT

以及现阶段，基本上也已经是最终阶段的图

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改装清单

动力

ECUtek: 轮上260匹 390nm

HKS高流量进气风格

行走

STi顶巴

STi 18寸亮黑轮毂 7.5J ET55

PROVA短弹簧

STi前四活塞卡钳（Brembo代工）

Endless刹车盘

Endless MX72刹车皮

Endless刹车油管

Project μ轮毂螺丝

STi气门嘴螺帽

外观

日规BN运动中网

日规BN日行灯

STi前唇

日规BN后唇

日规BN晴雨挡

日规BN门饰条（未安装）

日规BN侧裙包角（未安装）

Bellof黄金眼雾灯

Liberal三功能迎宾后视镜转向灯

Liberal后备箱牌照灯

内饰

STi排挡头

STi一键启动

KENSTYLE加长换挡拨片

Liberal内饰灯

其他

APEXi电子三联表

SARD涡轮表

GReddy机滤

GReddy机滤垫高座

GReddy油饼

水温三通

STi机油盖

日规BN高音喇叭

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之前的帖子里有提及，提车的时候LZ本人不在国内所以车子由LZ的父母在这段时间内一直开着。熟悉的朋友们应该知道LZ的父亲也是一名汽车发烧友在换掉了上一代肥狮后，父亲开了个把月的新力狮，虽然新款2.0DIT的动力比起家里之前的那台2.5自吸的肥狮有了大幅度的提升，但时间久了依旧会对一成不变的加速感有些麻木这时候，父亲就萌生了动力提升的想法

LZ的BRZ现在的动力已经超过了轮上500匹，所以对家用车的动力需求并不是特别高，基本上够用就行，父亲的观点也是一样，于是把升级的宗旨定在了“不影响日常实用性和驾驶品质的基础上提升动力输出”

LZ认为，理性的改装是，知道自己想要什么，明确自己车子的定位，而不是一味的砸钱和改装件的堆叠。对于这台力狮，家用通勤车的定位，就决定了这台车的改法不可能像老力狮那样，动辄抬日规发动机，变速箱总成等大工程，因为毕竟这台车不是拿来玩，拿来折腾的。我知道有些车主或者商家会说，自己的力狮经历了移植日规机头变速箱等大工程后一样可以正常通勤云云，其实LZ自己的BRZ就经历过发动机锻造强化，移植狗牙赛用波箱，前后换过4颗涡轮等一系列大工程，现在也可以正常上路，但是这样的改装，不仅前期会投入很多钱，中期巨大的工程量和高昂的工时费，以及在打破原厂稳定的平台后，后期的各种问题的预防和解决，都需要投入巨大的人力物力财力精力。作为一台通勤车，这样的投入是得不偿失的，而且新力狮的定位越来越趋于家用车化，改装件也寥寥无几，所以这台车的改装方向就朝着精致的原厂升级风格开始了

升级的方向主要分为两个方面，动力升级以及周边，和外观内装精致化

先说动力

新力狮2.0DIT的发动机使用的是和BRZ上相同的fa20，由于原厂配有涡轮的关系，压缩比相较BRZ的发动机有所降低，中缸的强度也更高，更加耐用。BRZ原厂fa20发动机的极限大概在400匹（轮上350匹）左右，力狮这台或许会略高，但是仍然无法避免传动系统的软肋，2.0DIT所搭配的cvt变速箱虽然相比2.5na车型上的CVT强度更高（官方数据可以承受轮上400nm），但是仍然不能给人足够的信心，所以动力升级决定沿用原厂涡轮，只是针对原厂的ECU进行调教，将涡轮压力打高，点火调整，在原厂发动机和变速箱的极限内来获得更高的动力输出

回国和父亲在上海汇合，直接就去店里上了马力机，是骡子是马，拉出来溜溜

电脑程序选择ECUtek，辅助原厂电脑，非替换式，虽然没有MoTeC电脑那么强大的功能但是稳定耐用省心

混86/BRZ圈子的朋友们应该对这个身影不会陌生的上海Modu Racing电脑大师彬仔

马力机是要排队的，看看后面都是些什么怪兽

由于是直接下了高速就来刷ECU，油箱里都是高速上的95号汽油（高速油品你们懂的），点火无法提前做到很激进，涡轮压力也只是比原厂高了一点（原厂涡轮压力1.0bar），打到1.2bar，所以并没有达到预期的数据

第一天的马力图，红色线是原厂，涡轮压力1.0bar，蓝色线是95高速油，涡轮压力1.2bar，可以看出原厂标称240匹350nm的力狮在95高速油的摧残下只有可怜的轮上180匹，282nm，写过ECU后，达到了轮上229匹，345nm，其实已经很不错了，但是仍然不够满意

第二天，加好整箱中石化98，继续

在高架上路试，开到180，感觉还是120左右，由于cvt变速箱过于平顺总，是给人一种车并没有很快的假象，实际的速度已经很吓人了

因为第二天没有上马力机，没有最终的马力图，但是用的是之前朋友傲虎2.0DIT的数据进行微调，所以马力图也参照之前，涡轮压力1.4bar，轮上260匹，390nm，计算四驱损耗（*1.25），换算到发动机输出325匹，487nm，已经是很恐怖的数据了，然而cvt变速箱依旧表现平稳，余量惊人

很多人也许会质疑写ECU的稳定性，其实相比动辄换涡轮或者涡轮套件等动力提升方式，ECU是属于一种相对保守的原厂升级，只要不超过原厂硬件的承受极限，就不会影响稳定性和使用寿命。程序写好后，现在已经开了两个月，很稳定，没有出现过任何问题，并且tuner彬仔将ECU模式分成了三种，原厂，1.2bar（对应95号油），1.4bar（对应98号油），可以通过长按方向盘上的cancel键和拨动定速巡航按钮来切换，十分方便，也很直观的能够体会出每个模式下车子的动态响应，异常强大

说完动力，说说周边的精品升级

这次外观和周边的升级只有一个目标，就是和斯巴鲁官网上的日规BN渲染图做到一模一样

就是这样咯

这次升级的一大重头戏就是全车STi套件了，在国外的时候就早早下单，东西比人到国内的时间都要早

日规BN中网，黑色的质感简直不能再棒，比原厂强太多

轮毂也选择了STi出品的多幅亮黑色，依旧是出众的质感，精美的做工

安装前按照汽车的形状摆摆好……

原厂姿态最后一眼车子上工位

原厂怪异的伪五副轮毂也say byebye了

前杠拆下来看看，原厂中网镀铬条过多，寨味略浓，差评

改车动手的过程也是很大的乐趣所在，中网这么帅，必须LZ亲自动手安装

PROVA短簧压好，数据嘛，前3.48kg后3.65kg，舒适度和LZ的BRZ前10kg后9kg相比简直是天壤之别高度的话前面降低1.8cm后面降低1cm

轮胎沿用原厂，静音，舒适，抓地么够用就ok，用完后再考虑升级

排挡头换起来需要一点小窍门，排挡头下面有一个卡子控制拆卸，找到后可以很轻松的拔出来

STi档头和原厂的对比，打孔皮+STi红线刺绣，质感满满的

日规BN高音喇叭，三只喇叭分别控制400，500，600Hz三种频率，丰富的频率让喇叭的声音高亢而有质感，音量也比原厂大了不少

上图是原厂的电瓶车小喇叭

喇叭的水箱支架

三只喇叭装好，安装位置很完美，原厂精品确实省心好用

接下来到了日行灯的安装环节，由于中规的前杠并未留有日规日行灯的安装孔位，所以只能手工切割

切好以后从内部比一下位置，还是很完美的，技师手上功夫可以的

前杠外侧的灯罩和内侧的灯芯用螺丝固定好，一边日行灯的安装就完工咯

对比一下有日行灯和没有日行灯的两边，是不是区别很大呢

日规BN晴雨挡，和朋友一起动手装好，印象里大部分车装了晴雨挡后都会很low，但斯巴鲁原厂出品的晴雨挡品质的确没的说，无论是贴合度还是线条设计都很完美，只能用精品二字来形容了

前杠装好，打开灯看下效果，原厂大灯的色温很正，个人认为没有更换的必要，雾灯嘛LZ觉得不够黄，穿透性和普通的卤素大灯差不多，为了雾天和雨雪天气的安全性，后期还是有必要换掉的

STi前唇，耐蹭度一流，质感更是没得说

正品就是正品，合位度100%，没有做任何的合位打磨，也没有拉伸包围强行安装，直接装好，每一个螺丝孔位都异常精准

后唇同样拥有惊人的合位度，装起来没有丝毫的困难，全部都是严丝合缝，精准的螺丝孔位

镀铬的平行四边形排气口将原厂的双出排气围嘴包裹起来，配合黑色的底部扩散器，将本来有点“野”范的车尾变得更为稳重，符合一台通勤车该有的氛围，做工依旧没得说，除了精美还是精美

因为父亲次日要用车，日规门饰条和Liberal后视镜没来得及安装，后期再继续完善

从车间里出来，已经比原厂帅了不知道多少了

赶紧拿起单反来一张，后面朋友的傲虎恰到好处的补了光

易地再战，升级继续

本日升级关键词“刹车”

卡钳使用原厂升级产品，STi黑B，刹车盘选用Endless划线盘，配750度Endless MX72刹车皮，Endless刹车油管，因为无法拆卖所以就前后一起换了，轮毂螺丝因为轮毂是黑的所以一定要突出一个骚，就选用了Project μ的骚绿，也是LZ的BRZ刹车的牌子，也算是死忠了

箱子里还有SARD涡轮表，APEXi三联表，Liberal后视镜灯等一些列毒物

刹车盘因为使用的是原厂尺寸，所以并不需要切割防尘罩，装卡钳的过程忘记拍了全部原厂桥位，不需要任何的切割，修改，整套刹车全部原装位直上，拯救还在观望担心的强迫症车主们的福音

Liberal后视镜灯功能1：开门照地迎宾氛围灯

功能2：转向灯（原厂整个这么大一块全都是转向灯，简直资源浪费）

功能3：日行灯，C型日行灯和大灯的C型示宽灯交相呼应，亮度也是很不错的，白天完全无压力

SARD涡轮表和Kenstyle加长拨片也一起装好，换掉了原厂小到看不见的小拨片

刹车和螺丝装好，低调沉稳的黑色为主色调，同时仔细看又内有Endless蓝，外有Project μ骚绿点缀，是不是传说中的“低调奢华有内涵”而且刹车的脚感也已经上升到了另一个高度，踩起来比原厂更加有信心有底气

刚装好第一天晚上就差点蹭

开着BRZ跟着父亲开的力狮，也算是一种精神的传承吧

某日开BRZ遛弯，遇到原厂力狮一枚，果断合影也不知道街上的原厂力狮们看到LZ的力狮会不会觉得“咦，好像哪里不太一样？”

以后免不了要开力狮去旅行，为了方便以后的电脑微调，来对应不同地域不同的油品，入手了ECUtek专用的key，以后就可以自己写电脑啦

和好朋友去蓬莱玩，路上小调一下

此人极痞

一通瞎JB乱调

途中偶遇神车，切回自动遵纪守法

也顺便购入了转车专用的自动落锁，时速到15kph的时候自动锁车，熄火自动解锁同时后视镜自动折叠，锁车后自动升窗，且不需要破线，直插直用，功能很实用，智能化家用车必备

Bellof黄金眼雾灯到货，安装过程没拍，车间里马力总数有点大

车库里的效果，Bellof在业内被称作灯中爱马仕，色温纯正，穿透性极强，提升安全性的同时也顺便一起提升逼格

家用车里少不了玩偶靠垫这些的，长途的时候还是很好用的

由于外观和原厂有一定的改变，迫于大天朝国情，还是换一下行驶证照片来的安心一点，车管所办理，带防伪标识如假包换的行驶证塑封，不要问我怎么换的我是不会告诉你们的

为了安装三联表的传感器，GReddy的油饼，机滤垫高座是需要买好的，STi机油盖也亮个相

水温三通，用来测量水温，比原厂的水温表更直接更准确，涡轮车夏天开空调暴走的时候是需要注意水温的

三通，油饼等周边到位后，APEXi三联表终于装好，这代力狮内饰整体感觉偏向稳重略带豪华，个人认为并不适合在仪表台上装一排后面一堆线的传统三联表，相比较下电子液晶屏的APEXi三联表会显得更加和谐，保留了内饰的整体感，并带来了更多的科技感

晚上看就很骚的咯

STi一键启动也是必须要换的小精品，和森林人的是通用的，骚气的一抹红

内饰差不多OK了

在4S车间偶遇老森，看来我们这边有品位的车主也是不少的

夜间开灯的时候一键启动上STi的logo是常亮的

在没启动或者刚熄火的时候上面的绿色指示灯会亮几秒钟提示车子此时不在点火的状态

该轮到STi顶巴出场了，这只顶巴是STi出品的高级版本，除了使用STi已经注册专利的软连接技术之外，还增加了调节软连接松紧的调节器，STi设计软连接顶巴的目的是可以在保证舒适性不让车头变得过硬的前提下提升车头的指向性，同时软连接的设计也可以有效的缓解车子在高速过弯前轮处于突破抓地力的极限时前桥连接过硬而造成的推头，这次加入了松紧调节器后，喜欢激进驾驶的车主可以将其调到最紧，基本上可以达到一体式顶巴的支撑力和指向灵敏度，喜欢舒适悠闲的车主则可以调到偏软，在车子获得了更好的指向性的同时也不会让车头过于神经质的敏感

带STi logo的部位是软连接的中心，旁边的橡胶套里面是软连接张紧度调节器

用手扒开橡胶套就可以看到调节器的调节螺丝，车头的响应灵敏程度只需要一只小小的扳手就可以自由掌控

很多人曾经问过我新力狮的仪表盘怎么调背景颜色，这里也顺便提一下

首先调到i/SET界面

在设定中选择环境照明

环境照明中选择用户设定

然后就可以选择了，这是用户设定1

用户设定2

用户设定3

用户设定4

用户设定5

用户设定6

用户设定7

用户设定8

用户设定9

用户设定10

说实话觉得除了原厂默认的用户设定1蓝色之外其他的都好杀马特…10因为是紫色偏粉色勉强可以和STi的颜色挂的上钩也还凑合，其他的2~9简直无法直视而且车内的氛围灯是蓝色的，所以还是老老实实切回蓝色仪表吧……PS: 切到手动模式后无论你是用户设定几，仪表都会变成黄色（忘记拍了），可能是想要来点激情的元素，可是为什么不是红色……无力吐槽

晚上手机随便拍一下，整体效果都蛮赞的

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本次作业的升级过程基本就到这里，下面进入美图欣赏环节

和朋友的2.0DIT傲虎

STi化后整体的气质都不一样了

百看不腻的搭配

内饰突出一个质感

ECUtek，发烧级改装爱好者必备

机舱做到干净整洁，且细看有亮点

海边小拍

随手街拍

和BRZ的合影，父辈的传承

夜晚，内饰与街灯交相辉映

Liberal内饰灯点亮，瞬间内饰亮如白昼

Liberal后视镜灯

Liberal后备箱牌照灯，注意地上灯影的切线，绝不是原厂卤素小黄灯能照出来的效果

机舱嘛没有BRZ亮点那么多，但是精致，整洁，随便拍拍好了

日规BN中网，全车质感最饱满的地方

灯组的搭配

夜路上，你是无与伦比的美丽
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一直在想，这么多年玩车玩过来，最终又变回了最初的样子。就像画了一个大圈，从最初的原厂BRZ，到追求性能追求到极致，再到力狮品味原厂的稳定和质感，在理性升级的同时不失其优良的驾乘品质，让这台力狮改装的乐趣一家老小都可以享受到，这也算是一种心态的转变和成熟吧。追逐速度和刺激的年纪总会过去，GT尾翼和宽体云云也永远不会出现在我这台力狮的身上，很多时候，并不是我们没有能力去做，只是过了那段对汽车运动和改装最为热情的时光，相信很多的改装发烧友玩到后来，都会开着保姆车悠闲的行驶在马路上，你永远无法知道身边飘过的那辆奥德赛里坐着的是不是10年前的某位漂移车手，就像你永远无法真正读懂一个人的心一样无可厚非。知道自己想要什么，找到自己的定位，是我玩改装车这些年来学到的，迄今为止，最为受益的道理。

                                                                                                                         P

                                                                                                       写于2016年8月14日凌晨