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【改头换面】全新X80到底怎么样？试驾2017款 1.8T运动版

1 86 发布于 2016-12-13 23:11:29 只看楼主修改帖子

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紧凑型SUV市场一直就是国内车市竞争最为激烈的领域之一，10~15万元的售价区间更是让每一个厂商都绞尽脑汁，费尽心血得去了解消费者的需求。作为一汽的旗下品牌的奔腾，集合了一汽集团所能为其提供的各种技术资源，作为目前奔腾SUV领域的“独子”，X80在今年三季度末迎来了中期改款，改款之后的X80会有怎样的表现，是否更符合当下消费者的需求了呢？

首先需要说明一点，这次的试驾车是一辆试装车，可能会有极个别配置与实际商品车不符，如需获取详细配置清单，请查看汽车之家X80产品库并下载官方配置单。对于给您带来的不便，敬请谅解！

本次的试驾车是2017款奔腾X80车型中的旗舰车型—1.8T自动运动版，作为一款中期改款车型，外观上的几何尺寸一般不会大动，而这辆X80在轴距没有变化的情况下，比老款在长度上居然多出了34mm！

在外观上，运动版与普通版具有显著区别，运动版的进气格栅采用黑色蜂窝状，而普通版则是横幅镀铬装饰。

X80最显著的标识就是位于的D柱由镀铬饰条和后扰流板共同构成的”X“型。真心希望奔腾的X系列车型能将这一经典设计元素一代代的传承下去，在路上只要看到这个设计就知道，这是一辆奔腾X系列的车型，作为家族辨识特征足以与BMW的双肾进气格栅、霍氏拐角等相媲美。

车辆尾部造型变化比较细微，主要集中在了尾灯组内部结果和后保险杠造型上。

后杠两侧的反光块同样是奔腾X系列车型的一个设计元素，我们在刚刚亮相的X40上也见到这个简单实用的设计。

奔腾X80的内饰的变化主要来自更具有时尚感的悬浮式的中控屏幕，以及更简洁、易区分的的中控按键区域布局，这让整体内饰更美观。而8英寸可触摸的悬浮式中控屏幕还集成了当下热门的手机互联功能，同时兼容iOS和Carlife。与此同时，仪表盘的造型也做出了改变，并增加了可显示多项信息的3.5寸彩色液晶屏。

在运动版车型上，使用了最能体现运动的装饰元素——碳纤维，当然了这只是个装饰，不是真的碳纤维。

相信大多数车主都希望厂商能够将后排出风口在保留现有位置的情况下，再在前排扶手箱的后部，或B柱上再增加两个出风口。

2017款X80取消了彩色中控大屏的导航功能，仅从配置单上看会让人觉得厂商不地道，惹来众人吐槽，但实际上，新增的手机互联功能，不仅能满足出行导航的需要，还能兼顾娱乐功能，这款触摸屏的价值可比老款带导航功能的要高得多。

对于驾驶员而言，X80的空调控制面板位置偏低，开车时需要看一眼才能找到想要用的功能按键，这对于行车安全具有很大风险隐患，多亏X80支持语音控制，驾驶时再不用低头看按键，只需按“VOICE”即可通过语音指令完成空调等功能的操作。
不过还是想要给厂商提个建议，能不能在方向盘上增加一个声控按键，避免我视线离开前方道路，这样可以进一步行车安全性。

在2017款X80的运动版车型上，还增加了一套全景影像系统，能够有效减小车辆盲区，或许是因为这是一辆试装车的缘故，通过中控触摸屏操作切换摄像头并不流畅，甚至会在低速（<30km/h）前行的时候出现蓝屏的情况，厂商工程师应该已在商品车上解决上述问题。

X80的后排空间跟同级别对手相比，简直就是逆天。身高183cm的体验者，在保持前排正常驾驶位置的情况下，后排腿部空间达到了近2拳的距离，虽然外观上的X80像是溜背造型，也仅仅是像而并非是溜背造型，所以不用担心后排头部空间感到压抑。

2017款X80在动力方面并没有太多变化，仍然配备了1.8T和2.0L两款不同排量发动机。而唯一变化的是，2.0L自动挡车型搭载的自动变速器经过TCU(控制单元)的软件升级，增加了空档控制和滑行锁止两项功能。空档控制简单来说就是让驾驶员在停车时，即便将档位留在D档，也能获得和N档一样平顺的怠速感受；而滑行锁止则是为了让车辆滑行时，通过变速器内的涡轮和泵轮的刚性链接，延缓发动机转速下降速率，这样再加速时会获得较好的加速反应。

X80虽然使用了H型的变速箱档位布局，但每次都是一不小心就直接从P档拉到的S档，档位之间的阻尼感偏小，这点需要驾驶员多适应一下，同时也希望厂商能够在后期车型上做出优化。

      D档时，X80的油门踏板特意调教的比较沉稳，得益于1.8T的发动机，优点是X80运动版的动力储备是最不需要消费者去担心的，而涡轮介入前凭借1.8自吸拉动1.6吨（整备质量）的车重基本够用，当转速超过2000rpm时，能感到涡轮介入后动力蓬勃而出带来的平稳加速感受，如果觉得不满足可以切到S档，发动机立刻降档拉高转速，油门也变得更加灵敏，配合进一步延迟换档转速带来的持续加速体验，让你必须随时关注时速表的指针，以免收到超速罚单。
     也许还是因为是试装车的缘故，几乎每次快速收油都能感到离合器动作所带来的“闯动”，升档的平顺性也还有优化的空间，希望商品车上已经解决了这些问题，否则会影响驾驶感受。

       在同级别都在使用麦弗逊作为前悬架的首选项时，X80得益于来自一汽集团的技术支持，使用了双叉臂悬架+横向稳定杆作为前悬架，再配合上机械液压助力，原地打轮≈上肢锻炼，但当车辆行驶起来，来自路面的反馈便通过这套系统传递到你的手上，而你对方向盘的操控也能直接的反应到车轮上，从而带来同级中无出其右的驾控品质，让你真正感觉到你是在操控一辆车，而不是一个遥控玩具。
      作为一辆试装车，任何软件上的不足都有可能在商品车上已得到改进，但在硬件确定的情况下，我还是能感受到全新X80过硬的素质。     空间是这个级别购车人群最关心的一点，秉承老款X80的优异表现，全新X80一如既往的为消费者提供宽敞的车内空间；如同整形手术般对老款的再设计，让新车具有更加犀利时尚的外观，俘获众多年轻人的心，更不要说支持手机互联的悬浮式中控触摸屏所带来的科技感和实用性；强劲的动力，匹配上优秀的悬架调教，让这辆X80运动版配得上“RS”标识；多样化的科技配置让1.8T车型更具有竞争优势，再加上奔腾官方宣布2016年12月31日前购车补贴5000元购置税，在竞争激烈的紧凑型SUV市场里凭借这样的性价比，就想问一句”还有谁？“（全文完）