行程安排

• 行程1： 乌鲁木齐游记（上篇）   

各位雷友~大家好~~

     这次给大家带来的是雷凌双擎的试驾体验，先大概介绍一下本次行程，原计划是乌鲁木齐-赛里木湖-托乎拉苏大草原-伊宁，共计四天，但由于乌鲁木齐突降大雪，担心高速路况和低气温，再加上试驾车临时有其他安排，结果只进行了一天的乌鲁木齐游玩，下午就草草结束准备还车了，素材拍摄的不多，还请大家谅解，虽然体验时间不长，但如果大家对雷凌双擎有什么疑问的话，欢迎大家向我提问，一定尽力解答。

下篇游记的传送门：

 双擎动力不插电 全民混动大时代 - 雷凌双擎乌鲁木齐游记（下篇）

    虽然本次体验未能完美进行，不过总归是和雷凌双擎进行了近距离接触，下面根据大家关心的一些问题，讲一讲我自己的感受。

  1.动力

     科普阿特金森发动机工作原理的事还是交给百度吧，我只说一下自己的感觉，首先车黑们一定会提及的1.8L=99马力（赤裸裸的无视了电动机），来表达动力如何如何的孱弱。但通过我自己的体验雷凌双擎这个混动系统在动力表现上是没有任何问题的，正常行驶时雷凌双擎在起步到时速40公里时，是依靠蓄电池驱动马达前进的，这个时候雷凌双擎就是一电瓶车，特安静，因为发动机没运转，没有一点噪音，以致我很多时候不得不轻按喇叭，提醒行人注意，如果起步时深踩油门，那么发动机便会启动，与电动机一起做功，根据资料如果按照汽油发动机来换算的话，雷凌双擎汽油发动机最大功率99马力（73kW），峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72马力（53kW），峰值扭矩207N·m，最终综合最大马力是135马力，账面数值比1.8L汽油版雷凌少了5马力，但要知道起步提速用的电动机扭矩可是从0就可以全爆发出来的，没有汽（柴）油机需要提升转速的这个累赘。

     完成起步加速以后，电动机退出，交由发动机工作驱动（同时给蓄电池充电），期间动力衔接是完全无缝的，你丝毫感觉不到任何差别，唯一能提醒你的就是中央液晶屏上的动力输出提示了。

     同时我觉得应该把雷凌双擎分类成一个单独的车系，它具备了高中低丐共四个配置，已经组成一个完整的车系配置了，而且动力总成也和汽油版完全不同，不应该把雷凌双擎视为汽油版雷凌的一个配置分类。

    由于行程临时有更改，未能体验到高速上雷凌双擎的动力感受，是比较遗憾的，在市区快速路上曾经行驶到100公里/小时的时速，个人感觉和普通版雷凌应该说是没有什么区别，地板油提速时推背感还挺明显的。不过呢仪表盘没有转速表，所以在用手动模式时倒是有不小的困扰，只能通过认速和听发动机的工作噪音来掌握换挡时机。

2.空间

     一句话：除了后备箱比汽油版雷凌小了点其它没任何区别。尤其后排腿部和头部空间，和汽油版完全一样，中央地板也是几乎全平的。

3.配置

     这次体验的是：1.8H GS-L CVT领先版，雷凌双擎的次顶配，相比顶配少了定速巡航和导航，而同时LED远近光一体式大灯、换挡拨片、多功能方向盘、无钥匙启动等则是雷凌双擎的全系标配。

     颜色则是雷凌双擎主打色：星云紫

4.操控

    和汽油版没什么区别，隔音倒是感觉稍好一些，尤其是后排的隔音直观上比汽油版的好。

5.油耗

    我体验的时候行车电脑显示油耗是4.4L/100km，全是在乌鲁木齐市区内行走，路况上堵车缓行较多，这属于传统汽油车最费油的路况，而这恰恰是雷凌双擎最省油的时候，低速时行驶电动机依靠蓄电池提供动力，发动机休息不工作，此时油耗为0，等红灯时就相当于是打开了发动机启停，但普通的汽油车启停系统，几分钟以后就需要发动机点火工作，不然电瓶会亏电，而且启停时空调一般都无法使用（压缩机需要发动机带动），而雷凌双擎只要蓄电池有20%以上的电量就完全没有那些问题（低于20%发动机开始启动充电，而且试驾体验中发现蓄电池始终保持20%-80%的电量，从未充满过也从未用尽过），发动机始终处于休息状态，没有怠速油耗，而且雷凌双擎的空调压缩机是电力驱动的，也同样不存在停工，车内依然可以享受到空调的舒适，这一点在外环路高架桥下由团结路左转和平南路（进入大巴扎3号楼停车场）这个路口体现的淋漓尽致，这个左转灯时间非常漫长，估测有十分钟左右，车里开着空调，发动机从未启动过，旁边一起等灯的司机都和我无奈的相视一笑，这十分钟换成汽油版车要排放不少PM2.5呢，雷凌双擎则是0排放

     雷凌双擎是不插电混动，电动机辅助发动机为主，自走自发电自充电，相比较特别依赖充电桩的双模式混动和纯电动车（普通老百姓哪来的车库建充电桩啊），雷凌双擎在使用上要便利很多，而上海很多买双模混动的车主，其实往往有一些是拿来当纯汽油车使用的，这就很有点本末倒置了，为了车牌反而造成了更多的污染和浪费，北京现在开放新能源号牌了，肯定也是同样一番情景，插电混动买来当汽油车用……，国家的好政策（明显偏向纯电动的新能源，对不插电混动没有过多的政策支持）总是被唱歪了

     目前限号的一线城市里（北上广深津），天津和广州是有节能指标摇号的，而且摇号率为100%，北上深则只有普通摇号和新能源摇号（雷凌双擎是参加普通摇号），个人觉得丰田应该首先加强在天津和广州的工作力度，因为目前得知雷凌双擎已经入选工信部的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》了，如此一来在天津和广州是可以享受节能车政策，参加节能车摇号的，2015年10月份广州拍牌平均成交价11254元（同时广州地方政府补贴节能车10000元），天津平均成交价19093元，雷凌双擎凭借着100%的中签率和较高的配置，在这两个城市应该是可以有一番作为的，一南一北两大市场，打开局面、积累车主口碑，省车牌钱省汽油钱省维护钱（蓄电池8年20万公里保修），相信会有非常好的前景。

     大概算了一下，以我个人觉得最有性价比的“领先版”当例子来说的话

     雷凌双擎在广州、天津大约和竞价拍牌以后的1.8L汽油版雷凌（以现阶段汽油版现金优惠14000的水平来说）价格是差不多的

     雷凌双擎100%摇号中签，免拍牌费 ：天津19000/广州11000

     雷凌双擎混合动力地方政府节能补贴：天津0/广州10000

     1.8L领先型汽油版现金优惠：按普遍行情14000计算

     雷凌双擎领先型比汽油领先型指导价高6000元，目前是订车后每天减50元车价，这个暂且忽略不计

     此时已经可以看到，无论是广州还是天津，总体车价雷凌双擎领先版仅仅比普通汽油1.8L领先版贵了500-1500元，但不要忘了雷凌双擎版无论是油耗、科技感还是配置，都要比1.8L领先型汽油版更强，所以我觉得就算是不限牌的城市，雷凌双擎都有很强的竞争力，何况天津、广州呢。

    1.6L汽油版领先型现在国家政策是开挂模式，CVT有3000惠民补贴（MT车型没有）+购置税减半（低配大概减4000多高配大约减6000多），以1.6L领先型来说与雷凌双擎版领先型大约有三万元差价，这个就是仁者见仁智者见智的事了，看自己怎么考虑选择，适合自己的才是最好的。

雷凌双擎的价格想必大家都已经很熟悉了，上市时我也看着直播，当出现“0差价”字样时，虽然有心理准备（有之前混卡的上市价格做铺垫），但依然被震撼到了。

雷凌双擎                    指导售价

1.8H GS精英版            13.98
1.8H GS精英天窗版     14.18
1.8H GS-L领先版         15.48
1.8H V豪华版              15.98

     当时看到这辆试驾车时就发现车身上贴着《淘跑》的车贴，好奇心实在忍不住，百度了一下，原来《淘跑》是一档户外探险寻宝主题真人秀节目，由王智，陈龙，陈楚生，吴昕等6位明星与3位淘宝探险达人，从西向东，横贯中国六个城市，分别为伊宁，乌鲁木齐，西宁，西安，黄山，上海。节目里每期设定一个任务，由达人队和明星队共同前往这6个城市，海淘一件具有当地特色的宝贝。

     11月13日第一集已经在腾讯视频首播了，第一站大概介绍：“夏洛女神”王智和三位赛车、古玩达人分组自驾到伊宁，王智和古玩达人被“设计”选择了泥泞的山村道路，如果想要首先抵达伊宁，取得梦想基金，王智和达人就必须自驾过河……

    11月20日腾讯视频将播出第二集，明星和达人将在伊宁完成什么“寻宝”计划呢？让我们拭目以待。

图片已删除

       上篇就到此结束了，后面会更新下篇，给大家带来第二天乌鲁木齐的行程，下面先放几张雷凌双擎的照片，给大家看看，雨夹雪天气，又临时通知到4s店还车，拍摄环境和条件不太好，当天天色比较昏暗，提高了ISO画质一般，实在抱歉啊……