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本次雷凌双擎乌鲁木齐游记的最终章-下半部分，如约发布了，关于雷凌双擎的一些相关问题和摇号政策等在上篇里已有叙述，这里就不再重复了。

各位雷友~大家好

  感兴趣的朋友，可以点击传送门直达：

《双擎动力不插电 全民混动大时代 - 雷凌双擎乌鲁木齐游记（上篇）》

     针对上篇里大家关心较多的一些问题，现在集中回答一下：

1.暖风

      这个官方只说了A/C压缩机是靠电力驱动的（传统压缩机是由发动机运转带动），综合网友和我自己拍摄时开暖风的情况，我觉得应该暖风也是由电加热提供的，而且我回忆了一下早晨启动车，当时仪表显示环境温度五度，起步以后雷凌双擎也并未像普通发动机那样，开始高怠速运转以加热防冻液水温，行驶起来和正常气温下及热车时没有区别，所以根据这个情况来看，防冻液的升温应该也是靠电加热辅助的，然后发动机再适时启动，应该比普通汽油车热车的时候会更短，暖风出的会更快。

 2.雷凌双擎中控屏尺寸和汽油版雷凌是一样的，7寸，可以设置双屏、三屏同显，并可以显示性能监视器，表示当前动力分配情况及电池剩余电量，还有各种油耗信息。

3.S档为手动模式，雷凌双擎没有B档，而是代之以S档手动模式，应该说手动模式肯定比B档更好用。

4.高速油耗

      有网友比较关心阿特金森发动机的高速油耗，但由于行程更改，本次试驾体验中未能进行高速路段的行驶（原计划是前往赛里木湖然后抵达伊宁，高速行程约700多公里），所以只能等待后续提车的真实车主来反馈详细的高速油耗了，根据官方提供的资料，高速时电动机会参与动力输出，与发动机一起做功，所以我觉得大家也不不必太担心，雷凌双擎不会说到了高速上就特别费油的。

5.关于节能车政策

     确实如有些网友所说，目前国家政策是在大力扶植双模及纯电动等新能源车，但依然如我之前强调的，首先雷凌双擎价格并未高高在上，相对配置也比较高，没有政策的扶植也完全可以考虑购买，天津、广州的朋友，更是不需要犹豫，肯定是刚需摇号大军的首选车。

6.雷凌双擎全系没有日行灯，大灯里的灯带是行车灯（也叫示宽灯、示廓灯）。

7.行进间的再加速及超车能力

       我最高在快速路上行驶到100km/h的时速，虽然没有在专业封闭赛道测试最高极速，不过以当时100km/h的速度从我脚踩油门的深度来说，我认为雷凌双擎的动力是没有问题的，大家不必担心。

8.雷凌双擎在中控上提供了一个12V/120w的插座，这个插座是可以当点烟器使用的，抽烟的朋友不必担心没有点烟器。

9.倒车雷达及倒车影像，雷凌双擎全系没有倒车雷达，领先版及豪华版有倒车影像，倒车影像有距离提示线没有随动动态辅助线。

10.领先版和豪华版的选择，这个嘛……我觉得吧……15万都花了……也就不差这几千了是吧……？

11.纯电动状态下的电机声音，在安静环境下，纯电起步时关了音乐在车内能听到不是很明显的电机声，一般情况下都是可以忽略不计。

12.油电交替时没有顿挫感，大家放心，你不注意听发动机声音或者看屏幕，根本不会发觉动力输出已经切换了。

13.雷凌双擎全系都是有后视镜加热，没有后视镜一键电动折叠。

14.雷凌双擎的充电时间，这个试驾时没有仔细观察，回忆了一下，从20%充电到80%应该挺快的，不过这个主要是看你行驶的路况，如果是长距离的快速路，发动机一直运转肯定充的快，如果是城区缓行路段，应该就会充的慢一些，另外就是多注意控制车速，雷凌双擎滑行及刹车时也会给电池充电（有动能回收）

15.依靠纯电行驶距离在2公里之内。

16.后轮内衬，这个当时没注意，不过2016款汽油版雷凌都有后轮内衬了，雷凌双擎版没有道理不配备。

17.雷凌双擎EV、ECO、POWER、普通模式下的区别，EV就是纯电行驶啦，我试了一下，达到一定车速时发动机依然会启动介入；ECO感觉动力上有些变弱，POWER和普通模式下深踩油门差不多，这几个模式试用了一下以后我一直使用的是普通模式，还是这个模式最好，想要动力有动力，想要节能也可以节能。

18.领先版是全皮质座椅，后排头枕高度可调。

没有车去哪都不方便，人生路不熟，地面也湿滑，第二天就在附近随便逛逛了

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