13/03/16马萨拉蒂赛道作业更新中（视频+图片）
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2013/02/04新鲜出炉！G63 AMG作业————
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赛车运动，始于第二辆车出现后五分钟——福特。
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保时捷911TurboS——
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奥迪R8 V10——
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梅赛德斯 奔驰SLS AMG——
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法拉利F430 SCUDERIA——
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下面就是今天的主角
车辆：兰博基尼 Superleggera LP570-4
引擎：5.2升自然吸气V10，在8000转输出570hp，6500转输出540Nm
变速：6档序列式
加速：0-100Km/h 3.4秒，极速325Km/h
地点：拉斯维加斯赛车重心
赛道：单圈1.92公里，7弯道，最长直线543米
长度：10圈共计19.2公里
花费：549美元
注意事项1：双手分别握紧方向盘9点和3点位置。两手食指中指伸出，用于操作换挡拨片。采取这样的手势是为了驾驶全程中，驾驶员的手不用离开方向盘。而且这种手势可以得到最大的力臂，和最精确的方向盘控制。
注意事项2：时刻观察周围和后方情况。在赛场上对手会采取不同的路线进行超车。所以对周围环境的观察和后视镜的运用，是避免事故的最有效方法。
注意事项3：弯道。平缓的过弯，是最快的过弯方式。漂移，锐角都不是明智的过弯选择。永远不要超过自己，或者是赛车的极限。
驾驶技巧1： 刹车点。上图中两个橙色桩标示了最佳的刹车点。刹车的技巧主要是“先重后轻”，在入弯初期全力刹车，中后期逐渐松开，并保持平缓均匀的减速。直至到达APEX，也就是拐点。（上图中绿色的桩子分别是入弯点，拐点，出弯点）橙色区域代表减速，绿色代表加速。
驾驶技巧2：利用整个赛道的宽度。由于在整个过弯的过程中车辆的动量发生了巨大的改变。于是微小的弧度差异就会导致很大的出弯速度和转向力的差异。驾驶员要利用整个赛道的宽度，甚至不惜让外侧轮胎接触路基。
驾驶技巧3：转向过度和转向不足。加速时车辆重心在后轮，会导致前轮抓地力不足，也就是转向不足。当然也有例外的情况，就是后轮打滑导致转向过度。
而相对的，减速时车辆重心在前轮，也就是转向轮，这会大大的增加转向的稳定和精确度，当然也有例外的情况，就是刹车力度过大导致前轮锁死，也会发生转向过度的情况。
（转向过度=刹车过大/加速过度。转向不足=刹车不足/加速过弯）
以上只是最基本的驾驶技巧，想要成为一个出色的赛车手，并不是一朝一夕，也不是只凭借努力就能达到的。需要有过人的毅力，天生的反应观察能力，判断力和集中力。
赛车运动从一开始就伴随着事故和伤亡。是职业运动之中死亡率最高的。尤其是美国的NASCAR系列比赛，几乎每场都有车祸，每年都有车手死亡。但这也正是赛车这项运动的魅力所在。
废话完毕，开始上图。
主楼是概述，一楼车型介绍，二楼赛道体验，三楼照例是附赠品。可惜枪械被和谐不能发。
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兰博基尼和法拉利同属意大利超跑，而两者却有着截然不同的外形和驾驶风格。然而人们却总愿意将两者相提并论，津津乐道地对其进行比较。这在某种程度上使得”牛“和”马“成为彼此销售市场和赛道竞技上的宿敌。
第一眼看到兰博基尼的人很容易将它和隐形战斗机联系在一起。甚至它的内饰也借鉴了很多飞机驾驶舱的元素。科幻和切割感的凌厉线条与法拉利的柔和饱满完全不同。兰博基尼有一种机械的冷酷，似乎是一个不苟言笑的战斗机飞行员。它不会像其它车子那样去讨好驾驶者，反而需要驾驶者去服从它，适应它的独特驾驶风格，这点我会在赛道篇也就是楼下详说。
LP570并不是车系中的最强者，但你不可否认的是，它绝对可以称得上终极赛道机器，换言之如果你把它的驾驶范围限定在日常道路上，它会令你苦不堪言的。
当你坐进驾驶舱，你看不到地毯，看不到皮革，你可能还会看到一些奥迪的影子。但这都不重要，你看到了碳纤维的车门，战斗气息浓厚的仪表盘。这辆车就像是一个疯狂健身爱好者一样，全身上下看不到一丝赘肉，它会时刻提醒你，只有在赛道上，它的潜能才不会被浪费。
注明：一下车辆不完全是LP570，还有700和550
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这是一台能让你屈服的车。让你从身体到精神上都为之动摇，最终融入那钢铁的机械意志里。
序列式换挡，切入一档，来到发车区。全力踩下油门，来到T1由于速度并不高，没有减速，直接升档。来到长约600米的直线加速，带有回响的金属敲击般的引擎声浪，没有一丝感情。但是只要你的脚还踩在油门上，无论如何升档，都会感受到来自椅背的压力，似乎只有举白旗投降，松开油门，这种压迫感才会停止。而在这之前，这辆车是不会屈服的。
它的驾驶感并不像法拉利那样具有野兽的攻击性，只有机械的冷酷和挖掘不尽的潜力。来到了T2，这是一个较宽的且高速的热身弯道。稍有经验的驾驶者可以轻易的在这一弯道测试车辆的刹车，悬挂，重心和出弯加速。
刹车给我的感觉很难忘，感觉好像整个车子都失去了前进的欲望，只有你还在利用自身的惯性拉动那根绷紧的安全带。你并不是在驾驶车，而是车在告诉你应该怎样驾驶。
降档的时候转速提升非常可怕，几乎是一瞬间就跳到了8000转周围，T2弯道是一个教科书般的”外内外“弯道，而T3则不同，由于接下来的反方向弯道，T3需要走”外内内“的线路才能得到最佳的赛道成绩。
然而这一次它并没有按照我的意志在出弯时保持内道。也许是我自己不甘愿走内道，因为那样会延长出弯时间，这也使它不愿意看到的情况。逐步逼近红区的转速在对我抗议，提醒我升档的时机已经过去。
走了一个不必要的S型路线之后，我开始发现这辆车很难驾驶。而这时后面已经有一辆SLS逼近，我的速度并没有提升起来，而且线路也不对，按照赛场的规则我不能像职业选手那样卡住自己的位置，迫使对方变线超车，而是必须让道。
教练告诉我，在弯道时，你需要更大的耐心。然而在这样大马力的车上，保持耐心是一件十分困难的事。它不断勾起你的火气，却又要求你不断的克制自己，完全机械化的感觉然会让你感到和车辆的沟通十分困难，而你能做的只有忘记自己的情绪，遵从车辆的个性。这是保证你安全和竞争力的唯一途径。
车子在过弯时给人感觉很重，但在加速时感觉很轻。出色的性能和对突发情况的从容应对，让你真正了解，一台赛道机器到底有多大的能力，S弯从容抓到直线，锐角弯极力克制后忽然的爆发，直线加速时持续不断的压迫感，对路面角度和弯道弧度的敏锐感觉，和时刻感受得到的来自座椅和安全带的抓握感。
这是一辆会榨干驾驶者全部体力的车，也是一辆会长久改变你驾驶风格的车。它不会让你对其为所欲为，而是不断纠正你，直到你完全认同它的赛道理论。
”我是一辆理论上完美的车，所以我需要完美的驾驶“这就是兰博基尼告诉我的全部。
废话说完，上图，下图包含550,570,700.
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看到MP4-12c的身影了，期待LZ后续播放器的体验
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顶一下
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AntonioAMG 2012-12-21 01:37:25 发表在 16楼
说实话Lamborghini 不怎么值得开10圈，建议选三种车各5圈。lambor的话LP700可以体验一下。再就是年底出法拉利FF必须去尝试，然后就可以试试迈凯轮。其实我打算每次陪别人去我都跟着尝试尝试新车，打算把14款车都试过一次。
继续顶，下次上Aventador和播放器吧。 -
销魂的车
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AntonioAMG 2012-12-17 12:01:34 发表在 主楼
赛车运动，始于第二辆车出现后五分钟——福特。
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------------------------------------------------... 俺不能死上面是个加长的马丁？
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