车按照自己目标已经改了大半，进排气程序轮毂刹车都进行了小幅度的升级唯独避震一直没动，于是在一个风和日丽的上午去剁手了。

选避震之路：
因为Q50能买到的避震也试乘试驾过很多了所以也没怎么纠结。TEIN无爱，Ohlins把价格的因素放到一边，3万公里需要保养一次真心受不了，让一个处女座不去保养一直用又不太可能…Aragosta的TYPE-E感觉一般，TYPE-S又死硬…于是乎能买的也就HKS了，而且个人一直有日系车就用日系改装品牌的情怀，外加进排气都是HKS的那就凑一套buff加成好了…MAX4 GT系列是HKS出的街道顶级系列号称能文能武，极限调教下可以满足中等强度的赛道要求，反正我也不下赛道随它说就好。

使用体验：
这个避震按照HKS原厂发过来的设定我又进行了升高，现在前后一指半多不到2指。由于HKS这个避震针对日本本土销售，所以弹簧设定是按照3.5混动的配重设计的，前10K后9K的弹簧前轮合适后轮偏硬不过属于能接受的范围，还是比纯性能车要舒服太多了。（还好HKS可以定制弹簧，现在拉拢另外2个车一起订呢准备，这样运费能少一些。）整套避震我按照中间偏硬的设定日常驾驶感受很好，柔中带着一股韧性。细微的震动过滤比原厂要好（类似地面的缝隙或者凸出的白线等等）。在激烈驾驶的时候侧倾得到了特别好的控制，给人的信心很足（我车只换了避震+前顶吧，防倾杆乱七八糟的都没有）高速上并线的时候感觉屁股遂动了没有以前那么拖泥带水（其实说是并线但是大家都懂得，有的时候不会那么老老实实开的~此处省略一万字），高速并线后轮运动轨迹模糊的感觉也得到了较大的改善，但是毕竟轴距和车重在这儿摆着跟钢炮的紧凑感还是不能比的。总体来说这款避震是除了Ohlins之外唯一还比较符合要求的并且颜值感觉还挺高的，最深入人心的是阻尼调节前后都带延长线特别人性化，后边的延长线可以直接从后头枕后面两个拴儿童座椅的口顺出来，不用的时候塞进去盖子盖上相当的完美，特别符合处女座的要求。个人感觉这款避震性价比比较高，能满足日常驾驶和激烈驾驶的需求。