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【月度体验】详解东风雷诺-科雷嘉2.0L四驱至尊版

1 63 发布于 2016-10-11 23:44:49 只看楼主修改帖子

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内容一：科雷嘉2.0L四驱至尊版车辆展示

内容二：自驾游：克什克腾旗

内容三：售后服务体验：诺相随

内容四：车辆静态展示视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTc1MTk1NzA2NA==.html

开场：前些日子在汽车之家首页看过一篇说客，大概内容是，现在人们买车为什么喜欢买“大”车，一二线城市不说了，摇号取得购车资格不容易，买个大的满足家庭以及上下班需求，除摇号之外的祖国各地，也不用考虑限行等问题一家可能有一辆车也就够用了，家里买一辆车那就买辆大的，家庭里需要多辆车的，可能就各式各样的车都会考虑，选车的等等不同情况就不一一叨叨了。看完这篇说客，觉得说的也在理，可不嘛，最近几年SUV火爆，道路上各种SUV车型，SUV的优势很明显，空间大且灵活，通过性好，开着视野好，劣势可能就是比较费油，内饰做工没轿车那么精细，而旅行版车型呢？空间一样灵活多变，内饰做工与轿车一个水准，可是可是，旅行版在咱们国家一直属于少数人的车型，一来是因为可选车型太少，进口的都比较贵，二来是旅行版离地间隙也与轿车接近，通过性没有SUV那么有吸引力。各汽车厂商也摸透了消费者对汽车的消费需求，纷纷推出各式各样的SUV，推出早的，那必然可以提前抢占市场，可是也有悲剧，那就是总被后出的车型从设计以及造成理念超越，新产品有更吸引消费者的卖点。

东风雷诺在前不久推出的这款科雷嘉，动感年轻化的外观设计，精致的内饰设计品质一样出众，而且有高达193mm的离地间隙，雷诺最新的设计语言一改以前的风格，各种设计手法及用料打造了一款高颜值的SUV，经过我接触下来的感触就是吸取了SUV以及旅行版车型的种种优点，譬如：空间灵活多变，通过性好，内饰设计人性化且做工精致，以往SUV的的劣势也进行了优化，油耗表现优异，底盘调教扎实，科雷嘉能给驾驶员很好的驾驶感受，给乘客舒适的乘坐体验，没错，科雷嘉就是这么一款很美很均衡的“新”SUV。接下来用几张大图供大家重新了解一下这款四驱至尊版的科雷嘉，范冰冰同款哟

看完上面的几张照片是不有点意犹未尽的感觉？如果是这样的感觉出来了，那么跟我的节奏，接着往下看，下面分三部分详细展示科雷嘉的各个角度各个细节，帖子较长，建议网友们起身准备去趟卫生间，然后再准备一杯

-----------------------------------------------科雷嘉/外观----------------------------------------------

▼科雷嘉采用了雷诺最新设计语言，整体感觉就是丰满、运动，有活力，在茫茫车海能一眼识别出来，虽然科雷嘉并不那么太长，不那么太高，但有那么一点点宽，有那么一点点圆润，是非常招人喜欢的类型，没有传统SUV那么粗犷的线条，从车头看到车尾，满满的都市范儿，然而科雷嘉并不是徒有虚表，因为ta搭载了智能全模式四驱系统，并且还具有四驱锁止功能，参照以往媒体专家的测试，脱困能力还是相当出色的。

▼科雷嘉的轴距为2645mm，对于车身长度只有4502mm的SUV来说，2645mm的轴距对于保障车内空间还是非常优秀的，实际在驾驶以及乘坐的时候也能得到更深刻的感受，空车最小离地间隙193mm，视觉效果已经能说明问了，看上起地盘很高，这样的底盘高度穿行在城市里，两个字：无忧无虑！

▼科雷嘉车头非常饱满，黑色中网的镀铬条与大灯内部结构融为一体，有一种强烈的横向拉升感，非常有冲击力，虽然看上起圆圆的车头但是充满里力量感

▼大灯采用熏黑工艺，采用LED光源，科技含量偏高，支持水平自动调节，不仅仅是好看而且是好用的一对前大灯

▼细看中网，立体的雷诺logo镶嵌在亮光黑的中网内，有一种展翅腾飞的视觉效果，尤其又是烈焰红的车身颜色，让中网的视觉效果更加出色

▼科雷嘉车头设计有6枚雷达探头，车辆启动以后雷达就出于工作的状态，随时监测车身周边的物体，前保险杠护板采用深灰色亮光材质，既美观又实用

▼细看科雷嘉的前大灯，修长的车灯轮廓与车身融为一体，日行灯采用C字型LED灯带

▼雾灯的部位非常靠外，几乎位于车头的最下角，镀铬的装饰环让雾灯不那么低调，因为雾灯支持转向辅助照明，而且是非常灵敏，稍微打一点点方向盘，雾灯立即点亮

▼科雷嘉车牌照固定的位置也比通常的SUV车型更加靠下那么一点点，位于保险杠护板的中央部位，有那么一点点往前冲的感觉

▼科雷嘉的前悬挂采用的事麦弗逊式独立悬挂，带有横向稳定杆，双向液压减震器，属于听起来比较难懂，目的无非就是对车辆提供更好的支撑和控制能力，让驾驶更得心应手

▼科雷嘉的车身侧面下调微微上扬，窗户采用一圈镀铬装饰，车门下部护板也的镀铬装饰让车身侧面看上去非常耐看，前后叶子板隆起的感觉让人联想到了健身房的肌肉男

▼车顶搭载行李架采用卧式的造型，看上去要精致很多，这套行李架可不是装饰用的，他是具有一定的承载力的，而且行李架内侧预留了螺丝孔，供热闹自行车以及滑雪等户外运动的车主更好的使用车顶行李架，天线设计有那么一点点太长了，如果能短一点点，可以粗一点点都没关系，这么长的天线是不是因为法国人不怎么使用电脑洗车的缘故呢？求解

▼从多个角度观察科雷嘉的外观，真的是耐人寻味，越看越舒服，内凹的侧门设计，隆起的腰线，又让人看着觉得多了一份婀娜

▼车尾与车头一样安装了6枚雷达探头，全车12枚雷达探头形成了BSW盲区警示系统，动态监测车声四周的物体，在车内做出警示音，车内7寸车载屏幕也会相应做出显示

▼尾灯与头等的设计手法恰恰相反，车头可以说是完美融入车身轮廓，尾灯采用的是更加立体的设计，高于车身轮廓，灯内又采用凹陷设计，如此立体设计的尾灯实属少见，然而并没有任何违和感，突出的是尾部的质感，灯内采用的LED光源，点亮后辨识度极高

▼后备箱下沿采用包边的设计，与后保险杠既融为一体又有种脱离感，此刻想到的一个成语就是错落有致，词穷了

▼再从远处看车尾设计，从尾灯开始车尾线条外扩，横向线条丰富，让整体看上去那么敦实

▼车门采用包边设计，如果雨雪天气驾驶车辆行驶，停车以后打开车门，这样的设计能保持车门门槛干净，乘客上下车不会污染衣服

▼后轮轮眉有一处优化风阻的设计，这样的设计甚至可以改变雨雪天气行驶在路面车轮带起污水的轨迹

▼后保险杠护板与前护板采用一样的设计风格，依然是灰色光面材质，结果我使用的心得是非常好擦洗，比黑色塑料保险杠更容易打理

▼科雷嘉后悬挂采用多连杆独立悬挂，带有横向稳定杆，双向液压减震器，这样的后悬挂传递给驾驶员的是更加平稳且反馈真实路况的驾乘体验，在日常驾驶中的感觉就是紧绷、扎实、车尾随动性好

▼四驱至尊版搭载了智能全模式四驱系统，为适时四驱系统，依靠一套多片式离合器外加四轮电子辅助的方式实现四驱；并且还具有四驱锁止功能，其原理是根据离合器片压紧来将更多的动力分配给前轮和后轮，前轮和后轮之间均为开放式差速器，只是依靠电子限滑来分配动力，选择四驱版就是选择了一份更多的安全保护

▼科雷嘉的后备箱开口较大，后备箱容积达472L，而且后排座椅靠背可以4/6分放倒，进一步扩展载物空间

▼掀起后备箱盖可以直观看到后备箱开关、后摄像头以及后牌照照明灯，后备箱的手抠高度对于女性车主来说也没有困难，不用踮起脚即可轻松拉下后备箱盖，因为细细体会，后备箱盖的液压支杆质感也非常出色

▼原车配有可伸缩后备箱遮物帘，既能防晒也能增加后备箱隐私，除此之外，后备箱原车带有不锈钢门槛条，既实用又美观，从舒适实用的角度来说，后备箱门槛与后备箱内采用纯平的设计，起码坐在后背箱门槛上部觉得嗝屁股，大家可以联想一下这个画面

▼后排靠背支持一键放倒，开关设计在后备箱内侧两侧，非常醒目的设计

▼上面说到门槛条往后备箱内延伸是纯平的设计，这样的实际有很多便利之处，然后厂家并没有浪费空间，而且是后备箱内增加了一处隐藏储物格，可以放一些不常用到的物品，好比一些应急救援物品

▼科雷嘉是一款源自欧洲的车型，如果大家仔细观察，欧洲车的后备箱内都会有各种固定环固定钩，使用网兜用来固定车内物品，是不是因为欧洲山路居多？可是到了咱们这里，这些功能多数被遗忘了，因为我们“不舍得”花钱买个原车的网兜，时间久了就完全忘记了他们的存在，设计师会是什么心情

▼掀开隐藏储物空间的地板，下面是备胎的位置，随车工具也摆放在这里，科雷嘉的备胎采用的是非全尺寸备胎，如果行驶在路上轮胎出现状况，可以使用备胎来应急驾驶，备胎规格为：T155/80R17

▼油箱盖在车门右侧，车内设有开关，油箱容积：65L，加注92号汽油即可，日常驾驶油耗变现还算优秀，百公里油耗约8L-8.5L

▼驾驶员席左侧有发动机盖开关，掀起发动机盖，内侧有隔热棉，通过手动支杆进行支撑

▼科雷嘉搭载的一台型号为M5R的2.0L自然吸气发动机，囊括4缸直列/16气门/前置水冷/缸内直喷/无触点点火等多项技术，最大功率：110kW/6000rpm、最大扭矩：200N·m/4400rpm，在动力上科雷嘉给我的最直观的感觉就是柔和又稳健，起步平顺线性，并没有用那种一蹿一蹿的起步来给你营造一种动力过剩的假象

▼雨刮条采用三段式无骨雨刮，支持自动雨量感应，静音效果非常好

▼外后视镜外壳采用上下双色设计，黑色底边可以防止磕碰，镜片支持电加热功能，而且可以一键电动折叠

▼外后视镜镜片镜片有并线辅助显示，主驾驶侧镜片的可视范围更广

▼主副驾驶车门把手支持无钥匙进入，门把手的按键支持解锁以及上锁功能，增加车辆使用的便利性

▼至尊版搭载的是18英寸钻石切割双色轮毂，轮胎规格为：215/55 R18，这款普利司通的动力侠轮胎名不虚传，驾驶感受非常出色

▼打开主驾驶席车门，车门内侧采用大面积软质包裹，后视镜调节、一键折叠功能按键设计在了显著的位置，四门车窗电动控制，主驾驶车窗支持一键升降功能，至尊版车型可以选装BOSE音响（有9个扬声器）

▼打开车车门，车门内衬线条简单，扶手处为皮质材料，触感上佳，而且手抠内可以躺着放下手机，实用性也不错

▼后门均设计有儿童锁，有明显图标，建议车内如果有儿童乘坐，一定要使用儿童锁，确保车内儿童不会误操作开启车门

▼主副驾驶席门槛条采用不锈钢材质，毫无疑问：美观、实用，

休息时间到上面这些照片基本算上对车辆的外观进行了比较详细的展示，也有疏忽的地方，尽情大家多多担待，休息一下，马上回来... ...
-----------------------------------------------科雷嘉/内饰----------------------------------------------

▼科雷嘉的内饰线条配置，中控台微微向驾驶员侧倾，按键偏大，触手可及，整个中控台的用料无可调低，在这个价位的车系里，属于佼佼者，在此说两个重点，一是超级舒服的方向盘，平底造型，Nappa真皮包裹，电子助力转向并不是轻的一塌糊涂，转动方向盘略带韧劲，哪是SUV的转向手感，更趋向于一款运动型两厢车的感觉，这样的方向盘是对驾驶员的一份厚爱，二是中控台的垂直高度，也要低于多数SUV，从空调出风口到挡把直接，活活一种驾驶轿车的感受，回归到帖子开始我说的，坐在科雷嘉驾驶席的车内感觉更像是在驾驶一辆旅行版的车型，在这样的驾驶舱，一定要选出一处需要改进的地方，那就是挡把，缺少那么一点点支杆，太细太高，应该更短小精悍一些

▼回归到方向盘，首先说这个平底造型，那首先反射出来就是运动，其次再说Nappa真皮的握感，没必要怀疑，非常细腻，电子助力转向的调教也是带有那么一丝丝韧劲，转动时候得带手感丝丝入扣，在这个级别的SUV里这样的质感真的实属罕见，大家如果把科雷嘉作为候选车型，可以找当地经销商去体验一下

▼多功能方向盘左侧按键用来设置定速巡航，按下电子手刹后侧的定速巡航按钮，在行驶过程中拨动拨片，直接进入定速驾驶状态，在定速行驶过程中如果想加速超车，巡航不解除，车速将至设定车速继续巡航，这套定速巡航系统接触下来还是挺好用的，同时兼容限速设置，使用也是一样简单，好比设置车速为80km/h，车速达到设定速度以后，踩下油门踏板，发动机转向不在提升，抑制车速提升，可以避免造成超速，这个功能可以有，超速首先是危险，一旦忽略车速，被摄像头拍下了，罚款扣分，损失不小

▼多功能方向盘右侧按键控制行车电脑显示以及蓝牙电话，使用起来也是非常顺手

▼方向盘左侧控制杆控制灯光，大灯支持自动开关，如遇雾天驾驶，需要手动开启前后雾灯

▼方向盘右侧控制杆控制前后雨刮，前雨刮支持自动雨量感应，放倒AUTO位置即可，然后可以支持微调，控制杆顶端拧动可以控制后雨刮

▼方向盘右侧有多媒体集成控制杆，这样的设计不多见，如果之前没接触过法国品牌车型的话需要稍稍研究一下，一旦使用一段时间，会发出顺手，因为集成音量按键，一键静音，拨轮切换歌曲等快捷功能

▼至尊版既然支持无钥匙进入，也支持一键启动，启动过程与多数一键启动车型使用习惯一样，熄火不太一样，停车挂P挡熄火，按下一次此按键，发动机熄火，但是仪表盘已经多媒体依然工作，打开驾驶员车门，仪表盘以及多媒体断电

▼科雷嘉仪表盘中间部分为一款彩色液晶屏，支持多种仪表盘样式以及色彩选择，通过多媒体车辆设置可以实现，下图这个样式以及颜色是我比较喜欢的，开车根本不用太关注转速，反而设计了一个ECO范围，更能引导驾驶习惯，中间大大数字显示当前车速，也能防止超速驾驶，我喜欢

▼至尊版搭载了7英寸车载多媒体系统，导航、音乐、照片、视频、车辆行驶数据显示、车内空气质量监测显示等等功能一应俱全，颜色细腻而且触摸反应灵敏，雷诺研发的R-Link系统也能实现与手机的连接，接打电话，共享音乐等功能，但是不支持Carplay系统略显遗憾，因为这套系统使用体验确实不错，下面用多张图片进行功能展示

▼科雷嘉的空调出风口设计的比较有立体感，大面积碳纤维纹路的装饰内圈是镀铬装饰，没什么可挑剔的，看起来很舒服

驾驶席左侧有一个ECO按键，按键设计非常醒目，通过深入的驾驶对比，按下ECO按键，油门响应比正常收敛了一些，用百分比说的话能收敛20%，感觉动力响应一下柔和了许多，如果驾驶上下班路段，我建议使用ECO模式驾驶，更加线性的动力输出，节能是一方面，开起来走走停停可能会更舒服一些

▼驾驶席车门内侧按键布局比较常规，主驾驶车窗支持一键升降，反而是这个粗壮的拉手握感很好

▼车门储物槽看上去很常规，喝脉动的时候就不那么常规了，不能放入像脉动这么粗的水瓶，一般的矿泉水瓶是没有问题的，我灵机一动，倒过来放，嘿，你还别说，没问题

▼驾驶员左侧集中了一些按键，而且有明显的标识，方向盘支持手动调节，调节的范围比较大，油门踏板非常线性，即使第一次驾驶也不太需要去适应油门踏板，反而刹车踏板给我留下了更深刻的印象，刹车力度非常足，一踩即有，还不觉得过于灵敏而不舒服

▼科雷嘉的座椅非常宽大厚实，尤其是座椅两侧支撑表现非常好，重点强调一下座椅的填充物，驾驶起来如果通过颠簸路面，能感受到座椅对颠簸的缓冲效果，大家千万别理解为座椅软，说实话，一点不软，可视恰恰能对乘客屁股起到一种缓冲的座椅，无法用语言形容，此刻能想到的词语就是填充物细腻，大家尽情联想吧

▼主驾驶座椅支持电动调节，靠背腰脱支持手动调节，至尊版座椅带有电加热功能

▼科雷嘉搭载的一台模拟7速CVT无级变速箱，支持手动控制挡位，变速箱的表现非常智能，非常线性，一旦急加速，转速提升到300-4000rpm，又会营造一种AT变速箱换挡的感受，结果这些日子的驾驶，CVT的工作效率非常高，没有双离合器变速箱起步那种迟滞的感觉，更没有AT变速箱换挡松口气的感觉，而且随着转速的提升动力源源不断的输出，真的是非常高效，如果偶尔想激烈驾驶，手动降低挡位，提升发动机转速，也能在山路上开出一些驾驶乐趣，满足一下驾驶激情

▼科雷嘉全系配备电子手刹，一个简单的按键，兼容了自动驻车以及上坡起步辅助电脑，基本上不用去碰手刹按键，挂入P挡，自动拉上手刹，从P挡挂出，自动解除手刹，如果是等红灯挡位在N挡，收到拉起手刹，绿灯挂D挡起步，踩油门，自动解除手刹，非常好用的一个功能，说到这里，算是对准车主们发个声吧，小改款科雷嘉能不能考虑加入发动机启停装置，等红灯的时候最好能熄火，那样岂不更加环保？

科雷嘉配备了适时四驱系统，靠一套多片式离合器外加四轮电子辅助的方式实现四驱，分为前驱、自动和四驱锁定三个模式。当然，这个四驱锁定并不意味着科雷嘉拥有差速锁，而只是根据离合器片压紧来将更多的动力分配给后轮；当某一车轮发生打滑，电子系统会很快介入制动，将更多的动力传递给还有附着力的车轮，对于使用四驱系统的科雷嘉，脱困能力可见一斑

▼主副驾驶中间的杯架又爱又恨，两个杯架一大一小，放入水瓶水杯固定得非常好，如果放入一瓶红牛，女生可能无法实现单手拿出，主副驾驶座加热按键在杯架的旁边，支持两档调节

▼配合多功能方向盘使用的定速以及限速按钮设置在了电子手刹旁边，需要稍微适应一下这个位置，适应了以后盲操作没有问题，其实为什么不考虑放在ECO按键旁边呢？甚至可以考虑设计的更大更醒目一点

▼中央扶手箱分两次设计，箱盖采用真皮材质，下面储物箱的纵深比较深

▼挡把前端的储物格面积比较大，设计了两个USB接口，一个AUX接口，一个车载电源

▼双区独立控制自动空调，带有AQS空气质量控制系统，通过多媒体屏幕可以动态监测开启质量

▼中间两个空调出风口用碳纤维纹路装饰物包裹在一起，微微向驾驶员方向侧倾

▼中控台中央有音响设计，应该是为选装BOSE音响预留的位置

▼车内后视镜支持自动防眩目功能

▼主副驾驶遮阳板内侧均有带照明化妆镜，灯光为暖色光

▼安全带警示灯设置在了车顶位置，此类设计不太多见，难道是为了让车内乘客也可以监督使用安全带吗？

▼官方术语：通览式可开启全景天窗，大天窗有么有！！！这个必须有，是的，支持两种开启方式，电动伸缩遮阳帘也能很好遮挡阳光射入

▼中控台靠副驾驶的位置设计了一个皮质扶手，难道是真的在越野的时候增加身体平稳的吗？设计大于用途吧?起码看起来还是挺舒服的

▼再说说中控台的做工用料，看细节，没什么可说的，只能说源于欧系，高于欧系

▼副驾驶手套箱内空间较大，两个遗憾：一，没有软质包裹，光溜溜的塑料；二，没有照明，光线不好时候找东西有些不便

▼副驾驶座椅支持手动调节，其实平心而论副驾驶座椅很少来回调节，但是吧，这个价位依然保留手动调节，稍微有那么一点点汗颜，其实如果是电动调节，也无非就是看着好看，好看也很重要吧

▼后排设计有电源接口，这个大大的方形格子，能放手机充电，能放方抽纸巾，也能设计为一个后排空调吹风口吧？有舍有得，我觉得只要车内空调表现不错，设计成储物格也是非常便利的，往下看，看地板，中央微微隆起，后排乘客的舒适嘛，后排还是坐两个人比较好

▼虽然后排坐两个人比较好，但是厂家也没缩水，配置三个高度可调节的头枕，中央扶手箱有两个杯架，坐小朋友的时候可以帮直饮杯放在这里，触手可得

▼科雷嘉的后排支持安装两个儿童座椅，接口为ISOFIX接口，安装非常简便

看到这里真的辛苦各位了，稍作休息，让眼睛休息一下

通过上面这些内容，基本对科雷嘉的内饰做了比较全面的展示，还是那句话，肯定有疏忽的地方，请各位包容，休息一下，下面还有一小部分内容

-----------------------------------------------科雷嘉/夜景----------------------------------------------

▼以前没买车之前，晚上坐公共汽车，会一直看窗外的小轿车，觉得晚上路灯照耀下得小轿车比白天漂亮太多了，通过明暗光线的变化，车辆行驶起来，真的非常吸引眼球，下面也来几张灯光下得科雷嘉

四驱至尊版车型配置了LED前大灯，，大灯支持自动点亮，自动水平调节功能，单说科技感，那一定是爆棚，实际照亮效果也是非常出色

▼从安全法规讲车身侧面是必须有转向灯的，近几年随着技术的进步，LED光源的大量使用，现在多数车将车身侧面转向灯集成在了后视镜外壳上，这样能更加真实准确显现车身的宽度，科雷嘉的后视镜还支持电动折叠，镜片电加热功能

▼科雷嘉的尾灯辨识度也非常高，尾灯依然是LED光源，车灯造型与车身轮廓浑然一体，后雾灯对称设计在保险杠最外侧，雾天能完全显示车身的宽度

▼通过后挡风比例看入后备箱，伸缩行李箱遮物帘与后备箱内侧曲线完美吻合，隐私性非常好

▼全景天窗在夜间的使用感受更好，透过玻璃看马路两侧的高楼大厦，车内非常通透，车顶阅读灯采用了白色LED光源

▼转向设定也是表现的极为舒适，转向力度很柔和，很适合城市开，不用和方向盘较劲；高速和低速状态下转向的力度有所不同，普通模式和开启ECO模式下基本没有差别。底盘表现的非常规整，经过减速带时对于车身的冲击很小，舒适度达到了同级别车型较高的水准

▼下面来几张在夜灯照耀下内饰的细节照片

▼至尊版配备的自动泊车功能能帮助车辆从多个角度自动停入停车位

▼再次回到车辆外观，大灯点亮的情况下，稍稍转动方向盘，雾灯立即响应，启动转向辅助照明功能

尾声：好了，今天的作业就写到这里，大家通过以上内容可以对科雷嘉四驱至尊版进行一些大概的了解，接下来我描述一下驾驶感受，首先是好开，转向手感优秀，动力输出线性，车速提升并不乏力，油门踏板设计跟脚，刹车有力，挂入D挡，通过踩踏油门尽情寻找驾驶乐趣，其次是动态感受，在城市里面驾驶，车尾略显活跃，通过减速带甚至车尾能传入并不太悦耳的颠簸声，最后是安全舒适，驾驶员开着座椅支持很好，并线辅助，盲区警示系统，自动泊车功能，车内空气质量控制系统，无一不是在营造更加安全舒服的驾乘环境。