绝对的少数派，超经典的八代戈蓝了！随时更新图片！ 

好多图片没显示！
也没看明白！

戈蓝很NB吗？！

说明一下，以前转过的帖子

图17：尊驰悬架的来历：在90年代末华晨开始研发老中华M1时，这套前双叉臂/后多连杆悬架依然装配于处于量产状态的第八代三菱戈蓝

图18：第八代三菱戈蓝的悬架系统基础不错并且被华晨沿用至今，用于尊驰，骏捷和酷宝车型上，即使现在看来也并不落后

会不会也出现结构设计相似的巧合呢？在详细了解尊驰的悬架来历后这一可能性也将不会存在。不过这还要从老中华M1说起，华晨是自主企业中较早以利用全球资源打造自主品牌的企业，华晨一直坚持的“高起点自主创新” 的发展战略在产品开发中发挥了决定性的作用。在以6200万美元聘请乔治亚罗引领的ItalDesign为中华车型设计造型的同时，从三菱汽车引进的曾用于第八代三菱戈蓝（1996-2003）的悬架系统也就此匹配在老中华M1之上。在90年代末华晨开始研发老中华M1时，这套前双叉臂/后多连杆悬架依然装配于处于量产状态的第八代三菱戈蓝。这套基础不错的悬架系统被华晨沿用至今，不过即使现在看来也并不落后。

图19：第八代三菱戈蓝的悬架结构设计得非常独特，其后悬架实际为三连杆形式，而前悬架结构实际是双叉臂的上部和四连杆的下部的结合体。它并非标准样式的悬架结构，而是一款较为另类的特殊结构改型

事实上，第八代三菱戈蓝的悬架结构设计得非常独特。这款车型的后悬架实际为三连杆形式，在设计时取消了标准四连杆结构中的上层结构的两根连杆，而以一根A形臂所代替。而在前悬架设计时，也受到同样设计思想的影响。前悬架上层结构采用了双叉臂结构中常用的A形臂，但是下层结构却使用两根连杆作为下摆臂。因此，第八代三菱戈蓝的前悬架结构实际是双叉臂的上部和四连杆的下部的结合体，可以看成是双叉臂前悬架的变形改进。如果单从连杆方面分类，这款前悬架也可以称为是双连杆前悬架，不过这种说法有些过于牵强了。因此，第八代三菱戈蓝的悬架结构并非标准样式的悬架结构，而是一款较为另类的结构改型。

图20：华晨通过保时捷工程的底盘调校使得尊驰可以100km/h的进入车速完成麋鹿试验

图21：江淮宾悦则通过莲花工程为其调校从尊驰复制过来的底盘系统

底盘调校方面，尊驰的合作伙伴是保时捷工程，加之第八代三菱戈蓝悬架的良好基础，尊驰的操控性甚至得到欧洲媒体的肯定。德国《汽车画报》曾经对华晨尊驰进行过麋鹿试验。在试验中，没有ESP的尊驰很轻松的完成了正常车速（70-80km/h）的麋鹿试验。测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成（注：在没有ESP的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验实在是令人难以至信）。当进入车速提升到120km/h时，向心力终于突破了尊驰悬架所能控制的极限，车辆在避让时发生了自旋。不过此次江淮宾悦则请来的是莲花工程为其调校从尊驰复制过来的底盘系统

 其实我真的很喜欢那款老戈蓝 外形有野马跑车的感觉 悬挂很实在 发动机据说还有2.5t的 而且 那时候就是4速自动波 可惜现在的商务不商务 运动不运动 已经默默无闻啦

 几何角度方面不同的。其他连杆能不用摸装上才怪呢。检震桶只要牌子的布件号对上就行。我实再对那些说骏捷是嘎兰8底盘说到烦了。自己去看看轴距就知道怎么回事了。而且华晨m1底盘发布是在1998年。使用在老中华上。而8代嘎兰也是同年上市。时间都对不上就扯。骏捷底盘是英国米拉工程开发的。去看看新闻历史吧。怎么这种论坛上路边社消息还能传这么久。

头一回听说尊驰、骏捷底盘抄袭三菱兰格，相像就是抄袭？

 从轴距看，应该有不小的变化，不过好像悬架形式确实一致，这种变种的双叉臂较为另类。