草原上的娜仁花 2017/08/11 21:41:49 发表在 32楼
哈哈,学到了
疯狂吊炸天 2017/08/11 21:30:55 发表在 31楼
不错不错,非常好,对新手有很大的帮助,就是真的好多泥啊,怎么弄的啊,哈哈哈
gwjl2 2017/08/11 21:23:54 发表在 30楼
爱好车的一起学习,我习惯东看看西看看,主要是看稀奇。
jiji1984 2017/08/11 21:16:17 发表在 28楼
写的比较全面
雨一直下01 2017/08/11 22:48:50 发表在 39楼
学习了,拿走不谢!
小伙伴999 2017/08/11 22:43:37 发表在 38楼
太详细了
gwjl2 2017/08/11 22:40:44 发表在 37楼
加水很有乐趣
老兵004 2017/08/11 22:34:26 发表在 36楼
我开了1万多公里,干净,乡里跑
心动时刻2 2017/08/11 23:06:55 发表在 42楼
钓鱼钓的
心动时刻2 2017/08/11 23:14:24 发表在 47楼
有您这位大神在这里,我们的逼格瞬间就上来啦。
心动时刻2 2017/08/11 23:08:38 发表在 43楼
以后还请您多多指教
gwjl2 2017/08/11 20:08:20 发表在 14楼
你图片发的CVT换热器,是用来换能的,主要带走热量,不是加热。小欧的节气门开度是有控制的,并不只是开、关两个状态,主要用于产生制动助力真空度,宝马的个别车型就是没有这个助力真空(节气门不能提供)所以要搞个专门的真空泵提供制动助力负压。这个是防冻液热车和冷车循环示意图,可以看见冷车的时候,在节温器开启以前,CVT机油冷却器回路并没有防冻液流动,当然节温器打开后就有了,但这时候CVT油都不用加热了,所以三菱的冷保护问题不严重,更多的原因在CVT油上面,三菱的CVT油更容易低温建压,只要CVT油泵能有合适的油压,就能执行变速指令。
Yanpee 2017/08/11 19:21:27 发表在 地板
欧蓝德用的变数箱与奇骏同型号,逍客,奇骏变速箱过冷保护,不升档问题一直饱受诟病,从未没解决过,欧蓝德却没有反应有此问题,难道是欧蓝德运用了变速箱温度补偿,预热器缘故?
JJMX5 2017/08/11 23:38:06 发表在 52楼
厉害
ganxingfei 2017/08/12 01:50:49 发表在 53楼
我去,我看成发动机舱太密
gwjl2 2017/08/11 23:37:23 发表在 51楼
有空一起吹车
心动时刻2 2017/08/12 06:50:37 发表在 58楼
还有一些疑问想请教您,您前面说小欧的CⅤT热交换器只是带走热量,但是在北方的低温天气,特别是早上冷车时需要预热几分钟再走,否则变速箱就容易冷保护,这个预热几分钟不但是对发动机,我觉得更重要是对变速箱油进行预热,它的这个预热难道不是靠CVT热交换器吗?还是有别的东东给它单独预热?另外一个问题:制动总泵真空鼓下的真空度传感器的作用是只单独检测真空鼓内的压力吗?然后再根据它检测的数据去控制节气门的开度,以达到它所需的压力差?可以这样理解吗?
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