说到运动性能不能不提到宝马，耳熟能详的前置后驱，前后50：50配重等设定造就了宝马极具驾驶乐趣的性格。而在日本的马自达也同样是一家专注驾驶的品牌，并且正巧有着“东瀛宝马”的美名。那么，这两个品牌的A级运动车型能在山路上碰撞出怎么样的火花呢？
故事要从我和朋友相约百里画廊跑山说起，一路我们不仅经历了柏油路面，砂石路面，甚至还有冰雪路面
。可以说是媲美拉力比赛的全地形测试对比。先介绍下双方的车子：
昂克赛拉：朋友的车是昂克赛拉顶配两厢款，2.0自然吸气引擎，158ps马力，6AT，1360kg左右的车重，百公里加速9.2s。
宝马118：我的座驾是老款118,1.6T涡轮增压引擎，170ps马力，8AT，1400kg左右的车重，百公里加速7.2s。
eg：关于车重的问题，宝马官网给出的118车重是1480kg，但实测车重大概是139X，据说是因为官网多算了一次75kg，姑且算是1400kg左右吧。
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游记开始
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好天气。
昌赤路汇合了昂克赛拉车主，直接出发了。（他在我后面，所以没上镜）
直奔永宁，初冬的山里有着一种苍劲的美感。
进山后，路边竟然有了积雪，似乎我们驶入了另一个宁静的世界。
发现了好大一片雪地。
在这里拍了第一张合影。我的小白猪还挺精神的。
这可到我大后超（大排量后驱超跑）的表演时间了，哈哈哈。他的昂克赛拉只能表演推头，无尽的推头...
关esp，上。
雪地和漂移才最配：）
地上嚯嚯了一个圈。
开回山路，劈弯去咯~
朋友虽然开的很快，但是我借助118的动力可以轻松跟上。118的转向，车身跟随性，都很不错，让我乐此不疲的攻下一个又一个的弯道。借助着动力带来的后轮轻微滑移，让118就像一条鱼一样游走在山间。
不过要注意的是，虽然后驱有更好的驾驶乐趣，但是在下山路上，车尾多少会有些浮空感，出弯开油过早车尾就开始不安的躁动起来，尤其是在我们经过的一些湿滑路面，就必须谨慎对待。
一路劈弯赏景就到了百里画廊附近。
不知不觉已经到了饭点，停车。
农家餐厅~
都忙着吃饭就没拍照，这是饭后的 shopping 活动，浓浓的复古风小商店，一种80年代的穿越感。哈哈哈，买了几瓶水。
琳琅满目的罐头哟~~
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买完水后我们决定换车开
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上图是借的，昂克赛拉的内饰设计真的很符合我的审美，简约，驾驶感十足。而且和宝马非常像，连屏幕的操作方式都如出一辙。（不知道是不是抄宝马的，一股熟悉感）
顺便吐槽一下，下一代的昂克赛拉要取消手刹杆了。（我45度角仰望天空，不尽回想起，在锐思赛车场开着昂克赛拉，用手刹漂移的那个帅气下午）
马自达的设计师们！难道你们不觉得停车后拉起手刹一瞬间男友力爆棚么！
我最爱的就是这个仪表盘，完美！媲美超跑都不为过（起码吊打GTR的仪表，哈哈哈）。
还有点火后，仪表上方那个缓缓升起的HUD，也是仪式感满满。
。还好变速箱的优秀给这套动力总成挽回了一些颜面。
。所以对于昂克赛拉的改装建议，我觉得换一套17轻量化轮毂+运动胎是一个很不错的提升方案。
我朋友阳晨和我的小白猪。16寸小轮毂一样好看
。
修长的车头，漂亮的比例。
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因为我们被导航带错了路
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不知道走错路的我们，还在开心的摆拍。
然后是这样。
开启雪地漂移模式的节奏。
浪起来，尾巴甩起来
最终，前驱车先浪不动了
妹子开车，我们下来减轻负担+推车。
往前走了不远，遇到一个更大的坡，冲了好几次，各种扭屁股也没上的去。阳晨无奈的表情。。。
唉算了，就算后驱车爬坡稍好点，可是这溜冰鞋实在不给力。只能原路返回。这种路段还是留给impreza吧。
继续砂石赛段。
呼呼。。。折腾半天终于找到路，天也快黑了。往家飞奔吧。
漂亮的下山路。趁我停下来拍照，阳晨同学已经嗷嗷跑远了。
阳晨同学一骑绝尘，看来是怕回家晚被老婆骂的恐惧感让他更快了。
变速箱：
昂克赛拉的变速箱很聪明，非常快。宝马的8HP变速箱在普通模式下略显保守，降档不够积极，运动模式比较凶猛。
昂克塞拉的优势在于1个模式吃天下，118运动模式略冲，普通模式略肉，但是通过模式切换可以两头都占。
昂克赛拉的手动模式，换挡感觉比较冲，能营造一些运动的氛围，尤其是我在山路上用拨片的时候，乐趣更强。
118手动模式很闷，首先没有拨片加持，其次是8档齿很密，有时候升一个档或者降一个档几乎对扭矩输出没啥影响，参与感略差。
118档位多两个，档间转速差更小，更平顺。
平手。
）但是就我能用到的一些，比如拨片，倒车影像这些，昂克赛拉比118齐全一点，但是昂好像没有座椅记忆？
进气方式：
同样不分优劣，昂克塞拉的自然吸气更顺畅，没有涡轮迟滞（虽然118的涡轮迟滞非常小，但也不是没有），结构也更简单优雅，如果跑赛道，高负载的持续性应该强于涡轮机。
118的涡轮增压带来了强劲的动力和广阔的扭矩输出平台。
游客
