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行程安排
【导读】1系运动轿车似乎天生是BMW家族中特立独行的一员。实用派的2系Active Tourer和X1 Li投入UKL怀抱尚在情理之中，即便如此，利用这一平台打造传统轿车依然是个大胆的决定。抛弃了情怀的1 Series，依旧是那个让你魂萦梦绕的蓝天白云吗？
这个冬天，北京的天空格外清朗。
是的，蓝天白云回来了，仿佛把时光推向了儿时。一同到来的，还有这辆埃斯托蓝的118i运动轿车。告别后驱与50:50的1系运动轿车，纵使有着年轻进取的形象，却依然不免让人心生疑问。别急，30天的时间，足够你我得出冷静的答案。
在1系运动轿车的产品序列中，采用1.5T发动机的118i是毫无疑问的主力。笔者拿到的这辆设计套装型是118i中的顶配，并选装了Dakota真皮（￥9500）、定速巡航（￥2300）、自动泊车（￥2900）、前排座椅加热（￥2700）、增强型导航系统/增强型互联驾驶组合（￥15000）和高保真音响（￥2400），官方指导价为29.46万元——当然，终端还有着颇为可观的优惠。
看价格就知道，这辆接近“满配”的试驾车绝非为走量而生，它的存在更多是为了展示118i运动轿车的全部实力。到了掏腰包那步，配置按需选择即可。
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动力总成方面，1.5T三缸发动机一定是争议最大的部分。批评者对发动机的平顺性提出了质疑，认为三缸结构无法满足人们对豪华品牌的期待。
怠速状态下，车外噪音相比四缸车型要大不少，并且音色有些细碎。不过，车内的体验却要好上不少，你能真切地感受到工程师为隔绝振动作出努力。只有低速蠕行时，才会有一定振动传递进车厢。只要逃离了扭矩匮乏的区间，B38发动机就会变得温顺而乖巧。
无论爱与不爱，横置前驱的1系都活生生地摆在眼前。抛弃了后驱的它，在实用的坐标轴上比任何前辈都走得更远。今天的BMW，不再像E90时代的产品那样紧绷，少了几分刻意的挑逗，多了一丝稳重和理智。
118i搭载的这套动力总成很容易让人产生动力匮乏的错觉。一方面，1.5T发动机在各个转速区间的扭矩表现都不错，在小排量涡轮机中属于相当线性的一类。另一方面，6AT的换挡动作没什么存在感，传动不会像双离合变速箱那样直接。
宝马的油门设定很会讨驾驶者喜欢，1系运动轿车也不例外。踏板力度中等偏轻，车辆能够准确地读懂你需要多少动力，执行力强。不同驾驶模式下，118i展现出多样的性格。经济模式下，收油时车辆自动进入滑行状态，油门响应慢了不少，显得有些木讷。日常使用中，舒适模式会是更好的选择，不仅平顺性更棒，对驾驶员意图的理解也会更到位。
“好舒服！”这是我刚刚拿到118i试驾车时的感叹。在紧凑型车中，这副底盘的滤振能力毫无疑问是顶级的，厚重感和高级感都没的说。毫不客气地说，118i Sedan的减振舒适性优于我自己那台奥迪A3 Limousine，与A3 Sportback相仿，且车身整体感更胜一筹。
日常驾驶中，底盘表现很像标轴版3系，整体性极佳，舒适性与主流中型车有一拼。那么差距何在？隔音应该算一个，通过颠簸路面时来自轮拱的噪音以及正常行驶的路噪都没达到3系的水准。好消息是，高速行驶时，风噪和发动机都比较克制——特别是后者，当真是个挺意外的结果。
转向手感对日常驾驶的照顾并不少，力度只是微微偏沉，而不是一直在与驾驶者较劲。车头响应速度比后驱1系慢了一点，略优于几个主要竞品。虽然采用前驱，但车身重量仍然比较平衡，转向不足来得比较晚，车尾灵活而不躁动。此外，工程师几乎完全消除了扭矩转向问题，日常驾驶中能看到一点后驱车的影子。
豪华品牌紧凑型车多多少少会从自家大哥那里继承一些特质。奥迪A3骨子里仍然是奥迪，但它变得活泼了不少。118i运动轿车依然保留了BMW该有的那些传统，偏沉的转向、均衡的底盘，只不过比3系来得更温柔，让更多人乐于接受。
有人说，这台baby BMW正追随对手的脚步，变得不再纯粹。这是实话，但回到产品本身，人们会猛然意识到：当BMW走上对手的路，对手竟有了“我会不会无路可走”的紧迫感。
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12月的北京已彻底入冬，天气寒冷，驾车通常会开启暖风。测试期间主要行驶在拥堵道路或郊区高速，期间有两小时左右怠速拍照，表显平均车速不到30km/h。驾驶模式使用最多的是Comfort，其次是ECOPRO，最后为Sport。
这辆118i运动轿车在第一周使用期间共行驶451.0km，实测平均油耗9.55L/100km。作为对比，奥迪A3 1.4T在相似工况下的实测油耗约8.8L/100km。1系采用的6AT变速箱在经济性方面的确逊色于双离合变速箱，但平顺性拥有巨大优势。另外值得一提的是，宝马的自动启停系统无论是振动控制还是启动速度都大大优于大众集团的1.4T车型，让人乐意使用。
未来一周中，笔者将驾驶118i进行一次长途旅行，预计往返里程超过1000km。关于长途驾驶体验和油耗信息，敬请期待第二次更新。
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在接下来的10天当中，试驾车辆行驶超过800km，加油共两次（第2、3次）。其中，第2箱油主要在北京市内使用，因为年底加班，早出晚归是常态，整体路况较好，故平均车速较此前提升显著，实测平均油耗7.72L/100km。
长途自驾油耗进行了单独测算，往返五百多公里的平均油耗为6.46L/100km。考虑到测试期间进行了约两小时的怠速拍摄，这一油耗较为令人满意，也比市区油耗有了大幅下降。官方宣称1系运动轿车油箱容积为50L。我们从崇礼返回北京进行第3次加油时，行驶里程为547km，剩余续航为254km，长途综合续航约为800km。
在不久后的元旦假期中，笔者将驾驶118i前往宝马授权经销商进行首次保养。关于售后服务和保养价格，敬请期待第三次更新。
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在长测最后10天中，借元旦假期的机会，我驾驶118i走了两趟小长途，行驶里程超过1100km。第四箱油中高速和城市畅通路段各占一半，实测油耗在8.0L/100km以内，表现尚可，符合预期。
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回到最初的问题上，1系运动轿车是否对得起BMW的金字招牌？我很想得出一个“是”或“不是”的答案，但纠结良久之后，我还是无法言之凿凿地作出回答。原因不在于车，而在于心态。
开一部后驱的宝马，挑逗与征服是不变的主题。即便这样的BMW让人肾上腺素分泌过剩，夜不能寐，我却依然爱不释手，无法忘怀。这无关乎情怀，而是彻头彻尾的生物学原理。试问，人类的原始冲动，有谁能控制得了？
但我还是一个实用主义者。一百多年前，汽车的发明是为了安全、舒适地把人从A点送至B点——这是汽车的本质。每当我驾驶118i运动轿车往返于家和办公室时，这种观点就变得尤为清晰。在这个理智的年代，务实点又有什么不好呢？更何况，头顶着蓝天白云，上班的旅程也从此变得愉悦起来。
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