面对质检总局的公告，大众第一时间回应并接受了质检总局的调查结果，而且明确承诺，将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，并在当前召回措施的基础上，增加了多项新的更具实效性的举措。但在整个声明中，大众却只字未提很多用户关心的“换轴”问题。为何大众如此较真，坚持不换轴呢？技术上有难度还是成本考虑？

有人给大众算了一笔帐，按照最新声明，“为涉及召回的速腾车辆赠送3次常规免费保养，仅这一项，大众预计在每辆车上的付出就会超过1200元，加上安装金属衬板的材料费、人工费以及给用户的补贴等，大众在每个涉及召回的车主身上将花费超过2000元，而且后续技术解决方案的开发、执行等，每台车的付出成本可能还会超过3000，从市场公开的价格来看，这可能会高于直接更换独立悬架的成本。

而且，为了让所有涉及召回的车辆都能尽快得到正规、可靠的检测，大众还会通过“专属通道”主动联系用户安装金属衬板，同时还将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，并提供十年内原价换车服务，也就是说，涉及召回的车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要在没有受到外力碰撞的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主就可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同的新车。

那么，大众为何宁愿花费更高的代价，提供更多的保障措施，而不愿迎合很多用户的“呼吁”直接换轴呢？ 

业内人士介绍，汽车作为一项技术密集型产业，由几万个零部件组成，更换任何一个零部件都会“牵一发而动全身”。假如将速腾的耦合杆式后悬架直接换掉，相应的排气系统、制动系统等各个部件都需要重新进行匹配、调教、检测，任何一个环节没有处理好，都会为消费者带来新的甚至更大的安全隐患，这是大众绝不能容忍的。

用户是每个企业最宝贵的财富，这一点大众比任何人都清楚。虽然很多消费者想直接换轴，但面对不可预估的风险，关系消费者安全的事，大众是绝不会做的，因为这也关系着大众的前途命运。