08年首批1.3AT雅力士；翻出以前检查火花塞的帖子已是2011年11月份的事了。当时小白（光阳50）的时候换过一些火花塞，当时拆开看了这丰田火花塞确实得佩服！只拆了第一缸留了几张照片，也就立马装上了。时隔3整年后，67500公里表现如何了？拭目以待！

准备工作：

上次保养的时候，保养店要了几个换掉的火花塞，有大众的博士、有丰田电装依金、双依金；就此开始微观瞧瞧这火花塞老化的到底有那些细节，对换火花塞保养列入日程。保养手册描述的依金火花塞100000公里换；到底是否能达到，先剧透先告诉伙伴们，能！丰田是对的！

共分三个段：

第一阶段；细看5颗备货SK16R11，细节验货；

第二阶段；换掉的SK20R11、FK20HR11、大众VW AG、NGKB6HS；

第三阶段；工具改造，火花塞扳手+力矩扳手；

第四阶段；动手开拆原车火花塞。

第一阶段：

1、先上5颗备货SK16R11；从中还真有一颗不一致，图中这只DENSO字体不同，应是批次问题后面说；

原装虽然不是双依金，但也有特殊处理，点对点；

没有专业测量塞尺，想的办法是得力两个刀片代替。。。

这4只间隙一致；

这只好像有点问题！多带一只就拍这样的问题！间隙较大。

不单是间隙大问题，“点对点”也是有点偏的；看来等手工调整了。。。

产地是没错的，JAPAN ~~

第一阶段完成；卡尺测量两个刀片厚度0.99mm；

第二阶段；SK16R11对比NGK B6HS（光阳）、博世F6KPP、电装FK20HR11；

1、光阳50，当年实体店换的，日本带回的；只是普通材料电极，后续用了依金换下来的。

2、没用多久，但2T烧混油的小车，还是容易脏。

3、是有安装说明的，12牛？14牛？没用力学量化； 是按照1/2圈的，这里要说，这是新火花塞的安装说明，垫片没有变形，如果是检查或是就塞子应该是执行不了的。

4、大众的陶瓷部分颜色有异常，应该是经受过高温；

5、不清楚是否是大众带“T”的发动机，还是怀疑涡轮增压发动机工作压力大，温度高造成的。

比较还是大众的塞子最脏，后面看电极消耗；

6、同比SK20R11应是1.6车型；不好意思，用湿巾包装过。。。

7、消耗还是不小的，电极凹面明显；具体不清楚行驶里程，目测SK20R11消耗稍稍大些。

8、双电极还是优势明显，目测寿命还未到达。

9、刀片法，实测间隙都没大于1mm；但实际大众、SK20都有凹坑消耗，真正还是双电极的没消耗。

双电极完全可再用，寿命未尽。。。

第二阶段完成；

第三阶段；工具改造，火花塞扳手+力矩扳手；

1、扳手10多块的工具；力矩扳手就不常用了，车间有个拿来用用，细看是台湾货。就此也专业一回！体验到底用了多大力~~

2、最大可控力矩20牛！

3、第三阶段，工具改造完成~

第四阶段；动手开拆原车火花塞。

1、原车原漆！打蜡还是非常红亮！经典08款，还是有自己造型特点！

2、冷却液完全正常！水泵应该无问题~

3、个人店的水泵至今完全正常！秒原厂，这个可以有！！！ 后换的三星皮带也OK！


4、10mm扳手可以搞定；

5、不解释，都懂；

6、三年后的第一缸火花塞！完全正常，同比好像没有多大变化~~

7、“点对点”个人鉴定良好！

同比新件~~

同比旧件SK20R11，点对点基本无明显消耗！看来消耗的20推测公里数不少。。。

8、“刀片法”实测间隙！可以进入，可以说在1.3mm范围内。

9、其他缸全拆！状态完全正常！

力矩扳手实用体验：

        先赤手拧紧，在用力矩扳手发现14牛很轻松略过~~再试20牛，也不紧！算了，直接用的加力套管直接手动上了~~

         之前搜索有介绍全铝发动机14-16牛；有什么25牛。。。

大家问结果？

当然还是没换！！！这状态完全可以再接着用，就当6万公里检查了~~

       最后；想起来，维修手册。。。原来写的很清楚也很明白！最大间隙1.3mm，也就是“刀片法”是可以参考的！ 18牛的力矩也是新火花塞的标准。用过的垫片也就没了压缩空间，所以也就完全凭借着手感拧紧就好！力矩扳手也当然可以参考，个人感觉出的，旧火花塞因为有了一定的污垢，20牛的最大力矩扳手很容易极限，所以最后还是用力拧紧的。

总结下来，100000公里，原装依金火花塞是完全没有问题的。折腾下来，算是给大家一个参考，纠结的车友们完全没有必要折腾的，开不坏的丰田，没有错！！！

完成！！！