提车回来也有一段时间了，今天没事打算拍几张照片来一个详细的用车总结，说实在的涡轮车是头一次开，在买车之前也有些许的担心，因为我也算是个老司机了，汽油车开了不少，对车子各部分了解的程度也很深，唯独就是没研究过涡轮增压，所以这部分真是下功夫钻研了好久，这也是我今天着重想说的，首先在技术层面上说，我们目前基本上已经不用再担心早期涡轮车烧机油现象了，大家要相信车企的改善能力，日系的涡轮车没有德系那么多烧机油，完全是涡轮技术使用的晚，德系给充当了小白鼠，其实大家都一样，但这几年开始厂商也越来越在车子的调试上下功夫，不仅技术成熟了，还在努力减小涡轮介入瞬间的顿挫感，让你开起来尽可能的感觉不到涡轮介入，还是那句话嘛，既然你是家用车我就要追求平顺，但是。。。当你需要激进时，我也一样能做到，这就使要看变速箱逻辑是否聪明，能默契的理解驾驶者的意图，这就使调校功夫，也是车企间能拉开差距的地方，你有钱可以买好的硬件，但你软件调校功夫不行，车子也是发挥不出来的，这个道理大家都懂，这款车我最明显的感受就是涡轮介入时没有顿挫感，这个感觉可不是说那种推背感，一个劲儿往前冲，顿挫感貌似一种，一瞬间被推出后又拉拽回来的感觉，这一点在很多汽油车上都有的问题，卡罗拉的涡轮车居然没有（不相信可以自己去店内试驾），有人说是丰田没有学习一些厂家使用小排量的三缸的涡轮发动机，没有了小排量车的那种抖动，并且4缸车在平衡方面又有很多先天优势，其实我认为没那么夸张，还是看调校的功夫，就想我有好的发动机，但变速箱顿挫严重，那么这部车也难以发挥出他的能量，所以我认为一部车子的动力总成是否好，还是要看个方面机件之间的配合，或者说电控系统够不够聪明，只有完美的协调好整部车子，才能说明车子好，所以未来车子的基本硬件指标并不重要，关键还是你开起来的感受，这才是车企应该追求的造车理念。