自从2010年元月20日，我发表的奇瑞A3刹车优先系统测试贴后，坛内几十位车主自发测试，他们的勇于探索，敢于尝试的精神令人尊敬，都是纯爷们！

      看了爱卡的测试贴，首先对爱卡测试表示尊敬！但也有很多疑惑之处！　http://drive.xcar.com.cn/201003/news_86029_1.html》

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     今晚，仔细看了爱卡的测试录像，反反复复好几遍，提出几点疑问和广大车友共同探讨：

　　第一：比较的车型不是很妥当。录像中，一个是奇瑞A3的手动档，一个是骊威的自动档，可比性不是很强！不知道哪个媒体敢用A3的自动档和日系的自动档测试，那才有对比力度。

　　第二：文字解说中说的是节气门全开状态。但三段录像的发动机转速都不超过3000转（虽然爱卡没有给出清晰的镜头，但迷迷糊糊也能看明白），和节气门全开状态相去甚远。各位知道，A3的节气门全开状态发动机的对应转速是6000转左右。

　　第三：文字中，测试的时速是100公里，但在A3的录像中，测试人员解说是80公里，不知道爱卡在100公里时速测试的录像有没有！还是没有进行过100公里时速的刹车测试！（从录像看，当时A3的发动机转速是2000－2500左右，车速表指示是80－85左右，我判断档位是4档）

　　第四：A3稳住油门踩刹车和丢油门踩刹车的刹车距离和减速感和我们测试的有明显区别。我们测试的是刹车优先启动后，剧烈减速。

　　第五：文字中，提到拉线油门也具备刹车优先系统。这个我没有深度研究过，真期望爱卡的测试人员能告诉我们拉线油门刹车优先系统的动作原理。难道是在油门卡死后，有一个机构能强制减少节气门开度。

     第六：爱卡在干扰ABS/ESP的情况下，也能测出刹车优先。不知道，这个“优先”是谁怎么判定的？是谁判定？是ECU吗？还是另外的一套装置。没有了制动请求和油门请求的冲突，还存在谁“优先”吗？

　　第七：为什么挑选了A3测试，还是手动档的？转速也没有高于3000转，爱卡的测试给人的感觉是在模仿汽车之家A3论坛的车友测试，没有新意！

　　第八：从CCTV国际时讯上报道“丰田刹车门”的一段录像看，日本八大车厂，唯独日产是装备了刹车优先系统的，美籍华人润涛阎的***中也提到日产车有“刹车优先”系统。但爱卡的测试车骊威，恰恰就是日产的，爱卡说骊威没有刹车优先，真把我搞迷惑了。难道日产在中国产的汽车将BOS撤销了？

　　总而言之：

　　我们期待真正权威部门的测试。期望后续媒体的测试能给出更加有力的测试数据，更加严谨！

　　再次感谢爱卡汽车的测试人员，感谢您们辛苦的工作，给广大车主再次证明刹车优先系统的重要性！

　　谢谢大家阅读，请提出您们的批评建议！